雷刚 发自 凹非寺 
量子位 报道 | 公众号 QbitAI

又一次创业启动3年后，李想发车了。

这一次，他的产品品牌一语双关：理想智造。

首款产品理想智造 ONE，则是一辆豪华中大型SUV级别的智能电动车。

什么样的电动？怎样的智能？

700公里续航的“电动”

跟前几家造车新势力不同，理想智造ONE，不是一款纯之又纯的电动车。

按照李想的说法，这是一款增程电动技术的车，想要解决电动车不可回避的“里程焦虑”问题。

拿理想智造ONE来说，NEDC综合续航超过700km，市区工况续航超过1000km。并且在-10℃的环境中，理想智造 ONE 的续航里程衰减可控制在5%，远好于一般电动车的30%衰减。

已是目前续航最给力的电动车。

但之所以说电动“不纯”，全在于这个增程，也折射着中国创业者李想，跟美国创业者马斯克不同的造车出发点。

首先，理想智造ONE确实是电驱动。

车驱动搭载前后双电机四驱系统，最大输出功率240kW（326hp），最大扭矩530N·m，0~100km/h加速时间达到6.5s，性能与六缸3.0T的主流豪华中大型SUV看齐。

其次，短途主打电池驱动。理想智造ONE的电池组，来自与宁德时代合作，容量最大的电池组，总电池容量达到40.5kWh，可用电量37.2kWh，电池电量可提供180km的续航里程。

还配备快充和慢充接口，40kW直流快充0-80%需30分钟，家用7kW慢充0-100%需6小时，保障日常出行。

但到长途行驶，就要依靠高功率增程发电系统。

区别于混动力，这个系统的目的，可将燃油转换成电能，实现超过520km的增程续航里程。同时还可以通过加油方式快速补充能源。

更直白来说，给车加了个燃油发电机。

所以也能窥见李想造车的不同了：解决问题角度出发，产品经理视角，追求更舒适的驾驶体验。

这与特斯拉是完全不同的出发点，马斯克核心目标在于加速世界向可再生能源转换。

至于如何评价两种不同的做法，可能就仁者见仁智者见智了。

或许跟一直以来中美不同的创新模式有关。

硅谷都是技术式、颠覆式创新，think different，从无到有开创一个新领域。

而中国更擅长商业模式创新，在第一波技术成熟后，微创新，做出更好用户体验的产品，做大做强之后，又生发出新一波技术、模式创新。

在过去30年中，美国代表如乔布斯、扎克伯格，中国代表像雷军、王兴。

而李开复，则还在新书《AI·未来》中专门将此总结为：中美平行宇宙。

所以连续创业者李想，这种更务实的思路，也不是不会开创新天地，现在才迈出第一步而已。

内外兼顾的智能

至于智能，跟电动方案一样，也是务实风格。

没有完全崭新的技术、产品或应用，每一项都很稳。

可以按车内和车外两部分来看。

车内，核心是交互，视觉和语音都有。

视觉方面，仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏和车辆控制屏等4屏一体化设计，而且可分可联。

兼顾到了驾驶和副驾驶，考虑到了车辆控制、驾驶体验，以及娱乐等。

语音交互则跟小米旗下的小爱同学合作。

车内前后排的多组高灵敏度麦克风，可精准定位全车不同位置用户发出的命令，能帮助用户设置音乐、空调等功能。

李想说，这是全球首款支持全车语音交互的智能驾驶舱。无论坐在车内哪个位置，都能通过智能语音助手与车辆自然交互。

车外，标配L2级高级辅助驾驶。

感知系统方面，有Mobileye EyeQ4视觉识别芯片，以及博世的毫米波雷达、超声波传感器和5个摄像头。

在制动方面，采用博世最新一代的电子助力制动系统iBooster 2.0，配合自动紧急制动，可减少50%的严重事故发生率。

理想智造ONE的L2能做啥？

主要有4项：

全速域自适应巡航，以及道路自动保持。可主动跟随前车，支持跟停再启动。

全自动泊车。针对国内泊车环境定制，无需操作转向、油门、制动、挡位，实现真正的全自动。

自动紧急制动。通过摄像头和毫米波雷达实时监测车辆前方，有效减少驾驶员注意力分散导致的追尾事故。

此外，李想还说，专门针对中国路况和驾驶习惯研发的控制算法，理想智造ONE已经进行了超过40万公里的道路训练。

售价

最后，理想智造ONE将于2019年4月上海车展开始接受预订，2019年第四季度批量交付。

售价方面，补贴前40万以内。

OK，这就是李想造车首款产品理想智造ONE的核心信息。

不知你如何评价？

— 完 —

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