罗兰贝格：全球半导体短缺将在2022年之后持续数年
从2020年到2022年，芯片需求将以每年17%的速度增长，而供应量每年增长只有6%。
预计全球半导体短缺将持续到2022年以后，汽车行业和许多其他行业将持续数年。最大的短缺出现在老一代芯片上，这是汽车行业所依赖的传统半导体。但额外的制造能力主要是在新一代中建立起来的，这意味着这些投资将不会带来什么缓解。这些是"引导半导体危机"研究的主要发现之一。持续的结构性破坏需要汽车行业做出战略应对，"罗兰贝格表示。
"半导体供需之间的差距越来越大，"罗兰贝格合伙人Falk Meissner说。"短期内前景没有改善。这是因为供应紧缩的原因是结构性的，并且与当前供应链的建立方式有关。芯片短缺将持续到2023年，甚至可能更久。已经宣布的产能扩张不足以满足需求。
目前对芯片的需求远远超过产能
罗兰贝格专家的分析表明，从2020年到2022年，芯片需求将以每年17%的速度增长。然而，同期产能每年仅增长6%。逻辑（40nm节点及更早）、模拟芯片和MEMS是预计短缺持续时间最长的半导体领域。由于半导体工厂的平均产能已经达到97%，因此快速扩大生产是不现实的。
除此之外，一些汽车制造商已经在从即时方法转向以防万一的方法，从而过度库存半导体。在短期内，这进一步加剧了供应短缺。
半导体架构的转型
新的制造能力不会解决汽车行业的大规模供应短缺，因为投资主要集中在最新一代的前沿节点上。然而，老一代芯片是最大的短缺所在——制造技术可以追溯到1990年代和2000年代。正是这些构成了半导体在当前内燃机汽车电子架构中的最大份额，占安装芯片的95%。相比之下，最新一代的芯片仅占5%。
汽车行业已经在向新的电动汽车架构过渡的过程中。接受该研究采访的技术和汽车公司专家认为，传统制造商需要五年多的时间才能完成转型。
半导体客户需要调整其战略
汽车行业和其他依赖半导体行业的公司需要积极应对危机。这将包括采取技术措施，例如更快地过渡到集中/区域的电子/电子架构。此外，与半导体公司签订的直接、长期供应合同，包括几年的相互产能承诺和购买义务，是一个重要的杠杆。"从长远来看，OEM和供应商必须调整其设计理念，以跟上半导体行业动态产能变化的步伐。解决危机需要采取战略行动，"迈斯纳说。
资料来源：罗兰贝格
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