氢燃料电池车本质是一辆“增程式”电动车

氢燃料电池车本质是一辆“增程式”电动车？

氢燃料电池还是锂电池电动车好？这个争论似乎每隔一段时间又开始热起来。

很多人不了解氢燃料电池车，把氢燃料电池与电动车对立起来。其实在技术上，氢燃料电池车身就是电动车的一种。

你可以理解为氢燃料电池车就是把增程式电动车的汽油引擎+发电机，换成了氢燃料电池堆，把油箱换成了储氢罐。

大家都知道氢燃料电池的工作原理：氢气和氧气在电堆里发生电化学反应，产生的电能供电动机驱动。但其实驱动车辆前进的电力，不完全由氢燃料电池直接提供，它还有一个与一般混合动力车型相当的锂电池组供电。

那氢燃料电池为什么不能直接供电，还要一个锂电池组干什么？

一是氢燃料电池组相当一台相对稳定的发电机，它的氢气输入量和发电功率都必须相对稳定，才能发挥最大效率。

这个道理与增程式电动车相以，增程式电动机的汽油引擎总是运转在效率最高的转速范围，只提供发电。而且增程器由小排量引擎提供（例如理想ONE为1.2T，比亚迪为1.5L），它的发电量，是不能满足瞬间加速的大量电量需要。

另一个原因为氢气进入燃料电池堆它是电化学反应，当你需要增加电量输出时，从输入氢气-反应-输出电能，需要一个响应时间。这个时间有点慢。

其实大部分大功的燃料电池，它的输出功率也只有100kW左右，包括重型卡车。而丰田代表车型为第二代Mirai，它装备一个输出114kW的燃料电池堆，而它的电动机输出功率为134kW。

所以你加速需要特别大的电量时，氢燃料电池电量可能不够，这时候需要锂电池组电量作补充。相反，氢燃料电池工作时多余的电量，是可以存储在锂电池里的。

那么驾驶氢燃料电池车的体验是怎么样？

因为氢燃料电池车就是电动车的一种，所以它的驾驶体验就与普通电动车一样。说的准确一点，是与经济型的纯电动车相似。

例如上面提到的丰田Mirai，车重2吨左右，但电机最大功率为134kW，峰值扭矩300牛·米，想一下就知道不会有什么高性能。

我们曾经试驾过现代的NEXO。电机输出120kW和395Nm，百公里加速9.2秒，而最高时速为179km/h。

原地踩住刹车全油门下去作弹射起步，松开刹车那一下车身完全不动，然后等一下车速才慢慢起来，但加速的响应与普通电动车、甚至是比大部分燃油车都要来得慢一些。

不过速度上来后持续加速的后劲还是有的，日常代步动力已经足够。简单来说NEXO是一辆谈不上驾驶乐趣的电动车。

氢燃料电池还是纯电动更好？在经历了2021年，纯电动车已经成为产业规模，不需要国家补贴已经能高速发展后。战略层面对这两种技术已经有了越来越清晰的认识：

城市为主的乘用车将以纯电为主，商用车、特别是重卡将氢燃料电池方向。

在上周末进行的“中国电动汽车百人会”上，理想汽车CEO李想在发言的最后，提到了中国能源安全的问题：他认为中国未来新能源汽车应该建成集中式供电网络，以及分散式的液体能源组成的体系。

集中式的供电网络就是为纯电动力服务的，而分散式的液体能源就是指氢燃料。李想也特别提到了氢燃料在商用车领域的重要性。

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