Gbps接口面向汽车应用

Gbps interfaces target automotive appications

巴黎——不久前，移动通信行业是一个领着芯片商的领头羊，命令坐着，脚跟着，然后翻身。最近，这一限制已经被传给了汽车工业。

4级和5级自主汽车设计师要求在车内以数千兆位的速度连接，许多行业联盟和标准机构——从自主车辆网络（NAV）联盟到MIPI和HDBaseT集团——都表示已经准备好了翻身。

当然，全自动车辆还没有出现。但是对包括视觉、激光雷达和雷达在内的高分辨率传感器的严重依赖注定会大大增加必须通过车辆的数据量。这一前景迫使每个曾经为数据中心、企业基础设施或专业工作室开发高速连接技术的行业集团看到汽车市场的黄金机遇。

Future in-vehicle network envisioned by Aquantia

Aquantia展望的未来车载网络

MIPI联盟，一个为移动行业开发接口规范的组织，透露了准备解决汽车行业高速数据接口规范的问题。已经开始开发MIPI A-PHY规范，以满足高达15米的物理层每秒12到24千兆比特（Gbps）。MIPI A-PHY v1.0于2019年末提供给开发者。

HDBaseT集团宣布Denso作为“贡献者成员”加入

HDBaseT最初是一种消费电子和商业连接标准，用于通过CAT 5电缆传输未压缩的高清视频、音频、电源、家庭网络、以太网、USB和一些控制信号，现在有了一种汽车变体，叫做HDBaseT automotive。

Valens Semiconductor高级副总裁兼汽车部门负责人Micha Risling最近在接受EE Times采访时表示，“HDBaseT现在可以通过非屏蔽双绞线传输2 Gbps带宽，这是一种更便宜、更灵活、更易于安装的电缆”，同时也为“支持4/8/12/16 Gbps的未来版本”做好了准备。
此外，还有NAV，一个由芯片供应商Aquantia、Nvidia和Bosch、大陆集团和大众汽车组成的产业联盟。据说，该集团的一大优势是，正在与IEEE以太网集团同步开发IEEE多Gig汽车以太网PHY。这一运动背后的力量是Aquantia，一家芯片供应商，开创了高速、千兆位以太网技术的先河，目前已被数据中心（10/25/100 GbE）和企业基础设施（2.5/5/10 GbE）所使用，从而使自己与众不同。

Aquantia负责汽车产品营销的副总裁阿米尔•巴尔•尼夫（Amir Bar Niv）上周在接受《EE时报》采访时承认，汽车行业“出现了真空”，当时没有多个gig汽车以太网存在。解释说，这反过来又为玩家创造了一个机会，让来推销专利解决方案。但现在，IEEE多Gig汽车以太网PHY标准正在顺利实施，“不再看到真空，”说。

在Aquantia看来，OEM和Tier One采用多Gig汽车以太网几乎是一个被放弃的结论。

毕竟，根据Aquantia的说法，随着最新增加的汽车多千兆以太网PHY，汽车行业意识到可以利用许多现有的以太网属性。这些好处包括“多供应商和低成本”以及“交换、同步、AVB/TSN、安全性和拓扑结构”等功能。

Are they complementary?

是互补的吗？

但需要注意的是，并非所有的长距离汽车接口都是平等的。例如，战略分析公司（Strategy Analytics）汽车电子服务部主管伊恩•里奇（Ian Riches）观察到，MIPI在汽车方面的努力与HDBaseT有所不同。“MIPI A-PHY”是一个点对点异步链路。一个方向的带宽很大，另一个方向的带宽有限。是一个简单的数据管道，不支持USB、以太网和HDBaseT那样的电源。”
尽管如此，MIPI仍将与多gig连接（如汽车以太网）竞争，比如“在连接高带宽源（例如，摄像头）到中央控制器上”方面，MIPI将与之竞争。

当被问及比较这些竞争性的连接解决方案时，richs说：“如果想要一个网络，以太网是很棒的。HDBaseT支持诸如电源传输、USB等功能。MIPI A-PHY是专有LVDS解决方案（如APIX、FPD Link、GMSL等）的更直接竞争对手。非常适合于简单地将数据从一个地方移动到另一个地方，并有有限的后台通道进行控制。”

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