4月3日20点15分

经过近12个小时的缓慢爬升

国航基地项目钢结构顺利完成整体提升

标志着项目建设进入围护结构施工阶段

成都天府国际机场国航基地工程机务维修一期(简称：国航基地项目)位于四川省简阳市芦葭镇成都天府国际机场内，建筑面积42472平米，主要包括机库大厅、机库生产辅助用房，及地下设备管沟等。其中机库大厅网架建筑面积13362平米，单跨跨度位居全国第二，大门区域的预应力管桁架跨度为国内第一，建成后可满足2架A350系列飞机并排停放，并满足穿插停放1架窄体飞机的维修需求，同时可以保障A350-900的入库维修并兼顾A350-1000的入库维修。

1850吨

重量相当于18架波音733客机

本次钢结构整体提升面积达12573平米，相当于1.8个的标准足球场大小，提升高度18.5米，继此前第一次单屋面网架提升3.5米后，项目钢结构总提升高度达到22米。提升构件包括网架结构、大门桁架、吊车轨道下挂点、消防管道等，总重量逾1850吨，相当于18架波音733客机的重量，其中机库大厅网架跨度146米，位居全国第二。

12小时

70余次检查保证提升安全

根据提升计划，本次钢结构整体提升一共有17个吊点，提升同步性控制难度大，为此，项目采用了TLC-1.3型计算机同步控制系统、TL-HPS-60型液压泵源、吊点实时传感等技术。

为保证顺利完成提升，此前，项目便做了充分的准备工作。提前完成了1.2万条一二级焊缝全检测，提前一天进行预提升，确保提升安全性，同时清退场区内除钢结构提升使用的其他用电设备，为提升期间提供足够动力。

提升当天，受中雨及三级大风等天气因素制约，降低了整体提升速度。为保证提升安全，每提升一个周期，便要对17个吊点进行全覆盖检查，按照25厘米一个周期，18.5米的提升高度，在近12个小时的提升过程中一共要检查70余次。

3个难点

科学应对力保整体提升计划

此前，为保证如期完成钢结构提升计划，项目一方面科学组织，通过合理安排搭接施工，作业人员两班倒等保证作业进度。另一方面克服技术难题，同时采取对称焊接、跳焊、分段退焊等措施，降低了焊接变形量。在疫情期间，针对工人返岗困难，交通不便等问题，项目采取了分批分次少量复工的方式方法，逐步达到施工高峰，目前项目一线作业人员已全部复工，人数达到260人，其中钢结构作业人员40人。

拼装点多面广，精度控制难

项目网架结构采用地面拼装的方法，点多面广，每个节点均需进行测量定位，每个单元格安装精度控制困难。

为此，项目在每个小拼单元拼装完成并对其安装精度检查合格后，利用连接在同一个焊接球上的三根杆件的长度作为控制指标，进行下一焊接球的空间定位，同时利用网架三维模型在Autocad软件中进行复核。

焊接程序复杂，局部易变形

项目钢结构焊接过程中需经过仰焊、立焊、平焊等几种位置，焊条变化角度很大，且存在很多高空焊接，操作比较困难。同时网架面积大，焊缝冷却收缩易造成焊接应力分散不均匀，导致焊接应力集中，局部产生变形，影响安装精度。

为此，项目采取了统一对称、分块进行、自内而外、隔块焊接、单杆双焊、双杆单焊等策略，为防止焊接对网架几何尺寸和网架挠度的影响，采用先焊接下弦后焊接上弦、从中间往四周扩散的顺序进行焊接，同时保证焊接与拼装速度基本协调一致。

受力状态下补杆件，受力不均应力集中

在受力状态下补杆件，存在受力不均匀，应力集中现象。

为此，项目采取“三分策略”。分区域：分7个区域，针对吊点受力外的区域(受力薄弱区域)优先补杆件；分等级：针对受力薄弱区域再次划分受力等级，按受力等级由弱至强补杆件；分顺序：在焊接过程中，采取对称焊接、分段跳焊、主要构件先焊接，次要构件后焊接的原则。

220天

6个第一次书写国航钢结构施工日志

从2019年8月27日拼装地坪施工开始，到2020年4月3日第一次整体提升，国航项目钢结构施工已经整整220天。期间，项目的每个第一次，都被完整记录了下来。

2019年8月27日

第一次拼装地坪施工

为确保将机库大厅回填层沉降量控制到最小，项目对1米厚级配碎石进行了分层多次夯压密实。在10厘米混凝土地坪施工过程中，采用机械初平、人工精平两道控制方法，将整个机库大厅混凝土平整度误差控制在1厘米以内。同时，为防止和减缓不均匀沉降，在混凝土终凝后，第一时间进行切割分缝。

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2019年9月1日

第一批钢结构材料进场

从第一批钢结构钢材进场开始，目前，整个项目钢结构施工已使用钢材1800吨，预计到施工完成，一共将使用钢材2000吨，相当于海南文昌卫星发射场的重量。

2019年9月11日

第一榀试拼

为确保应力逐级释放，防止应力分散不均匀，造成焊接应力集中，局部产生变形，影响安装精度，项目将机库大厅钢结构施工区分解为8个，并从中间往四周扩散施工。同时，每一个钢结构施工单元的放线、吊装、连接固定、焊接等工序，都进行了两次以上的施工检查，以确保施工质量。

2019年10月17日

第一次探伤

国航项目钢结构施工分为9个施工区，每个区有约1500条焊缝，焊缝总量逾12000条……根据设计要求，钢结构检查一般要求一级焊缝全检，二级焊缝抽检20%。然而，为确保钢结构提升和使用安全，项目所有二级焊缝在检查过程中依然进行了全检。面对巨大的检测任务，项目部积极与检测单位协调沟通，邀请检测人员驻场实时探伤检测，并在合格后贴上检验标签，以此来保障施工进度和质量两不误。

2020年1月7日

第一次钢结构网架提升

2020年1月7日上午9:19分，国航机务维修一期工程网架首次提升正式开始。本次提升的范围为除大门桁架区域以外的部分，跨度146米，重量约1285吨，提升高度3.5米，提升装置由15个TLJ-600/TLJ-2000型液压提升器组成。经过1个小时的徐徐上升后，网架顺利达到预期提升高度。

2020年4月3日

第一次整体提升

4月3日20点15分，经过近12个小时的缓慢爬升，国航基地项目钢结构顺利完成整体提升，标志着项目建设进入围护结构施工阶段。

按照工期计划

国航基地项目预计将于

2020年12月31日竣工

目前正在进行二次结构作业

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