后处理安装_你所不了解的国六后处理

很多维修师傅表示，国四国五才开始没多久怎么国六又来了！
其实根据国家生态环保部的计划，我国拟定2020年7月1日起逐步实施“国六”排放标准。但是这个计划一直不断的提前，为了蓝天白云，已经确定从2019年1月1日起，我国9个省市将提前开始施行“国六”排放标准。

这对于维修行业和运输行业而言不算是个好消息。

1、“国六”来了，对我们影响到底有多大？

2、有没有应对小窍门作弊方法？

3、“国七”会不会很快到？

这几个问题可能是我们近期听到最多的了，那么今天就来看看这几个疑惑！

“国六”对我们的影响到底有多大？

现在上国三国四”卡车在跑的多的是，“国五”卡车要想完全被淘汰估计至少还需10年时间，所以很多卡车司机认为“国六”标准实施后对自己影响不是很大，这种想法未免有些乐观。

可以预见，未来不同排放标准的卡车其发展趋势可大体概括为：

“国三”家族逐步被引导报废淘汰；

“国四”家族被制定的省份拒之门外；

“国五”家族出行会受到极大限制，需要安装额外的排放装置方可上路行驶。

更重要的影响是，“国六”标准陆续普及后，“国五”卡车的保值率会大幅降低，很多“国五”卡车只能卖向偏远地区，还有可能面临跨地区过户方面的障碍，收购通道及流通渠道明显收窄，卡车司机们的“国五”车可能无形中被贬值了。

另一方面，“国六”来了，毫无疑问油价一定会上涨，到“国六b”阶段预计涨幅较高，毕竟燃油生产成本会提升。其次燃油费用上升后，会刺激和鼓励新能源汽车市场的消费，国家层面对此也是喜闻乐见。

从国五升级到国六后，发动机后处理技术路线将发生哪些变化？将会遇到哪些新的挑国四、国五与欧六后处理架构的区别。

1 排放标准带来革命性改变

排放标准的不断从严也带来了发动机与后处理系统革命性的变化。国三升级到国四标准带来了第一次革命性改变，由只有发动机本体到加装SCR后处理系统。国四到国五标准时，发动机本体不需要改变，但需增加SCR系统里尿素的喷射量。从国五到国六，是发动机和后处理系统的又一次革命，发动机本体再次发生变化，需要引入涡轮增压和更高的压力共轨系统，后处理系统还要增加DPF来降低悬浮颗粒个数等。
从主流技术趋势来讲，当前国六的后处理系统多采用DOC+DPF+SCR技术路线，温度传感器从一个增加到五个，氮氧化物传感器从一个增加到两个，同时还引入了压力传感器和悬浮颗粒传感器。此外，升级到欧六后，复杂程度加大的还有OBD在线诊断。欧四、欧五在线诊断参数大概几千个，到欧六后，系统里总参数达到到18万个，其中大部分是在线诊断系统。因此从整个系统来看，欧六后处理系统设计非常复杂，本身的价值翻了一倍不止。

后处理系统发展趋势及挑战

未来的后处理系统要具有超高的转化效率、紧凑的设计、超低的购买成本和使用成本。其中，后处理系统的转化率未来要有很大提升，国四氮氧化物转化率约为75%，国五氮氧化物转化率约为80%，到欧六产品氮氧化物转化率将进一步提高。目前康明斯正在研发的后处理产品氮氧化物转化效率可达95%左右。

未来在后处理系统发展中，如何有效地进行整车、发动机和后处理系统的整体规划集成来最大限度地减少产品变种来降低系统的开发维护成本，创造最大的价值是企业面临的重大挑战。

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