出品｜智能好车

作者｜胥崟涛

不久前，上汽旗下纯电品牌R汽车的首款纯电SUV：MARVEL R宣布进军欧洲市场。当地销售的两台新车型分别为起售价39990欧元（折合人民币297,921元）和47990欧元（人民币357,520元）的两驱版和四驱版。

尽管高出国内官方的指导价21.98-25.98万元近10万元，但考虑到欧洲一些国家对新能源的大额补贴，最终欧洲友人拿到手的价格未必比国内高。

当然，为了减少异邦消费者的品牌认知成本，MARVEL R采用老东家MG（名爵）的LOGO而非「R」。作为MG这一英国运动汽车品牌的新任东家，上汽这波操作可以说是实力反哺，将国内目前最为优势的、包括电芯、电控等技术卖到欧洲，既有长了面子又强化里子，一举两得。

碰巧，笔者前不久试驾了上汽Marvel R，与其朴实内敛的外观相比，这台车就像圣诞礼盒，能给驾驶者带来不断惊喜。

站在Marvel R面前，你才会察觉这台车的紧凑身形，广告照片中强调的未来感造型、立体化悬浮展翼格栅、数字化涌现荣麟纹理，以及车头尾采用的横贯式灯带，都在实车上显得匀称协调。

MARVEL-R同样采用了贯穿式灯组设计，两侧灯腔结构则以箭翎设计元素进行点缀。

MARVEL-R的车身颜色将采用名为瓦纳卡的灰色，源于瓦纳卡湖冰川层中的灰度色。由于拍摄时光照条件不足，没能在这组照片中体现其灰色的「高级感」，有兴趣的小伙伴可以在店内目睹其真实样貌。

Marvel R下格栅由直瀑式竖条组成，构成段式通风口，增加动感的同时又能保证该车的散热性。官方称这样可以的气动外形可降低风阻来提升车辆循环里程。

前大灯的设计可以说相当亮眼。一条修长灯带贯穿而过，碰触到边缘渐成矩阵，上汽将其的设计将此命名为：环宇之光，也将成为之后R标车型的家族式设计语言。

当你第一次坐进Marvel R主驾驶位，你不会明显感觉到它是一台高性能纯电SUV，而一处内部被细心缝制的皮革覆盖、拥有超大触控屏独立空间。说实话，我在Marvel内找到了久违的踏实。

保留引擎启动键的Marvel R在各个角落埋藏着对燃油车用户的关照——这台车就是按照初次接触新能源的用户、最理想的方式设计的。不愿舍弃燃油车带给你的安逸、自由，那你可以尝试这台由传统车企设计、制造的Marvel R。

我们刚刚提到，Marvel R实际上是紧凑型设计风格。车内没有一处冗余空间，尺寸完美卡在实用和舒适的边缘线。

你可以放心的让朋友、家人安坐在后排，那里有足够他们长途旅行时伸懒腰的空间，这得力于R汽车对电池尺寸的把控，整块地板都可以随意落脚。

为了让Marvel R运动感十足，上汽为它配备了一台186马力的后驱电机，最大扭矩410N·m，官方百公里加速可达7.9秒，基本盖过同价位90%的2.0T车型。而且，整车电耗在同级别纯电车型中算得上中上水平，实测16kWh/百公里左右，这意味着满电出发的Marvel R可以保底行驶400公里+，用户值得对它有足够信心。

长期以来，造车新势力们获得了大量流量拥趸，其中一个原因便是软件工程师主导了这波「造车运动」，不仅让车辆拥有更炫酷的智能驾驶功能，还让原本死气沉沉的车内大屏变得像智能手机一样智能——信息和娱乐变得触手可及。

传统车企造不出来智能车么？R汽车给出的答案是：可以。

如果你打开AR导航模式，通过12.3 英寸液晶仪表显示的实景与虚拟指向融合绝对让你眼前一亮。

MARVEL R的AR和2D地图导航完全是两个物种。在前置摄像头画面基础上，加入虚拟车道引导，当你驶入复杂陌生的环岛、匝道、多路口转向等路段，AR功能可以保证驾驶员走在完全正确的道路上。

除此之外，Marvel R的车机采用合作供应商斑马智行Venus系统，这套由国内团队基于自研操作系统 AliOS 打造的新一代智能网联系统，可以提供四种交互方式，分别是：触控、语音、实体按键以及自然身体语言交互（包括手势、头部动作）。

“你好斑马，打开空调，避人吹。”解放双手后，语音在Marvel R车内成了最高频的交互方式，你会发现就连出风口朝向也被电子化集成于软件操纵，至于是便捷与否，因人而异，笔者几天体验下来的确习惯了“动口不动手”。

另外，关于手势识别，很多开过Marvel R的朋友讲它是鸡肋，识别率还算ok但不够直观，让双手控制转向外还要思考分“左右”，这一点我持保留意见，因为手势识别已经是成熟方案，最早在豪华车内见到，现在下放到20万出头的车型当中可以说非常用心了。但手势识别的出现是在语音识别不准确的“年代”：2015年宝马将手势识别放在7系高配车型，后来逐渐下放5系，随之变得越来越常见。但在智能语音发展迅速的今天，用户习惯给个指令，随后几秒让车子自己完成，手势识别这类实时操纵才显得不那么必要。

与此同时，尽管大屏让驾驶者直观了解信息，但这块19.4 英寸屏幕仍有不足。例如，略微厚重的康宁大猩猩保护玻璃，在45°倾角下极易反光，再叠加上铬银边缘的色调，让它看起来就像上个十年的顶配山寨手机。我知道，工程师一定会把它解释为「耐造性」考量——美观在使用寿命和低维修成本面前需要让步。

说到辅助驾驶，这无疑是公众认知中的传统车企短板，Marvel R可不这么认为。

之前我说过，R汽车尊重传统燃油车用户，它的智能辅助驾驶开关并没有占用现有按键或档把，而是在左手雨刷下放，单独设立档把，向下按压开启ACC、双击LKS。如果你从不使用辅助驾驶，OK，它就在一个隐蔽的位置不会影响驾驶体验。

尽管Marverl R的道路居中保持功能只能算中游水平，但基本逻辑错误它不会犯，笔者在接近300公里的体用中，几乎有50%道路会开启道路居中，没有那种「稳如老狗的惊艳」，「好用无Bug」才是它能给你的。

总结下，笔者认为Marvel R优势在于：

外观

合理的空间

低学习成本

···

劣势在于：

定位限于女性

操控性一般

没有独家快充网络

···

手握25万元，消费者不会把目光局限于Marvel R，不过，若挑选一台能将独特设计风格、性能、空间、智能同时拿捏死死的车型，这台绝对是你是绕不开的选择。

—【 THE END 】—

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