华为神秘进军车联网抱团传统车企后能否顺利占领C位？

随着人工智能时代的到来，万物互联的理念已经深入人心，而车联网大数据则是驱动未来汽车行业发展的关键因素，这也引发了国内各个巨头对它进行生态布局。除了BAT巨头在车联网领域动作频频，手机厂商华为也对车联网野心勃勃，它也在扩充它的车联网队伍。

近日，华为与上汽通用五菱签署了战略合作框架协议。据悉双方将在工业物联网、云计算、大数据、5G等方面的核心技术优势，巨头抱团与车企合作已经算是业界常态，这也是互联网巨头惯用的策略。

其实这并不是华为第一次与国内车企合作，之前它就有跟宝马、奥迪、戴勒姆等展开了5G技术的合作，但相对于其它竞争对手，华为的进攻速度并不算快。相对于华为来说，BAT在车联网的生态构建更为全面，在这场AI与车、互联网与车的故事，华为能有机会成为故事的主角吗？未来它还需从哪些方面努力提升它在车联网领域的核心竞争力？

巨头纷纷抢占车联网大风口 华为野心大暗暗扩充车联网阵地

随着汽车科技的飞速发展，智能网联汽车已进入到新一轮快速发展通道，预计到2020年车联网市场规模将达到338.2亿美元（约2200亿元人民币）。同时还预估市场渗透率到2023年预计将达到67%，中国将成为全球最大的车联网前装市场。正是由于车联网市场的发展空间具有很大的潜力，这也成为巨头们纷纷加码布局车联网生态的重要原因之一。

目前在车联网领域厮杀的阵容队伍也很强大：包括互联网派有百度、阿里、腾讯；手机派有三星、苹果、华为；传统厂商包括九五智驾、四维图新、飞驰镁物、元征科技等。虽说玩家众多，但是论它们在车联网领域的影响力，还是属BAT巨头它们的布局更为全面。对于它们来说，为了抓住在车联网领域的掌控权，软硬件领域都成为它们重点布局对象。

拿阿里来说，不但很早就跟国内车企展开合作，还将操作系统YunOS升级为AliOS。而后更是与上汽一同孵化了跻身“动物园系列”的斑马，作为整个阿里在车联网领域的战略落子。斑马网络也已经完成首轮融资，融资额超16亿。阿里在车联网领域的野心也是想进一步延伸它在电商领域的优势，未来用户车联网后各类消费能在阿里旗下一系列平台完成。

百度的发展战略已经是All In AI，它也将人工智能技术重点放在车联网上。不久前，百度宣布了DuerOS的车载版，小度车载OS。随后又提出了Apollo的车路协同开放方案，百度地图的智能交通解决方案等等。重技术的百度未来希望车联网的操作系统能由它提供，因此它比其他巨头更快的将技术应用到场景上，增加它在无人驾驶领域的领先优势。

腾讯在车联网领域的重要动作就是它将会推出车载微信，借助微信的生态来完成它在车联网领域的商业探索。在11月1日，腾讯召开了全球合作伙伴大会，首次公布了智慧出行战略，在“四横两纵”的架构中，车联网可以视作腾讯出行梦的核心组成部分。

可以看出BAT在车联网领域的布局都很有各自的特色，阿里重运营，百度重技术，腾讯重社交，那华为会以什么侧重点来布局车联网呢？目前华为也推出车联网平台OceanConnect；同时由于车联网落地也要取决于5G技术，华为发布了LTE-V2X芯片，并在6月份发布了首款商用C-2X解决方案RSU（路边单元），计划推进车辆网产业走向商用阶段；同时它还跟国内不少车企如奥迪、宝马达成合作等。

BAT在车联网领域也积极找外援，如百度投资威马、阿里投资小鹏汽车、腾讯投资蔚来汽车，投资新能源汽车就为它们产品、技术、运营落地找到了硬件基础。华为目前在车联网领域的动作集中在5G技术跟车联网平台这两方面，对于华为来说，它的布局算是中规中矩，毕竟风险太大的领域它不敢去涉足。只是在车联网的竞争越发激烈的前提下，华为它的胜算会有几分呢？

国内车联网战场已是硝烟弥漫 华为在车联网的竞争中隐忧不少

今年以来，国内各大车企纷纷发布智能网联汽车战略。如长安汽车发布“北斗天枢”智能化战略，希望借此战略完成从传统的汽车企业到智能出行科技公司的转型。不论是互联网巨头还是传统车企以及以华为为代表的手机厂商，它们都对车联网的发展潜力野心勃勃，正是由于竞争升级，就算是华为它也遭受了不同方面的竞争压力。

华为的5G技术虽说有实力，但它商用落地的速度要比竞争对手慢

5G是未来联网汽车和自动驾驶汽车不可或缺的一部分，随着5G技术的加入，移动技术将成为汽车行业的一项通用技术（GPT）。华为虽说在5G技术领域也有很大的研究突破，但是根据目前它跟高通发布的芯片来看，高通还是要更快一步。如2017年9月，高通就发布了首款C-V2X商用芯片组解决方案——9150 C-V2X芯片组，并与多家汽车制造商、供应商达成合作，加速蜂窝车联网技术的商用进程。华为才在2018年第一季度发布了LTE-V2X芯片，并在6月份发布了首款商用C-2X解决方案RSU（路边单元）。虽说只是几个月的落后，但是商用落地却是争分夺秒的重要。

第二，华为虽说也有跟不少车企展开合作，但是合作力度比不上其它巨头

虽说巨头跟传统车企在车联网领域展开合作，确实能借助双方的优势能更快的让车联网技术落地，但随着这种合作方式有深有浅有快有慢，华为在这个合作方面并不占很大的优势。

华为相对于其他互联网巨头，它跟车企的合作主要集中在5G技术。BAT它们不仅在车联网有所布局、与多家车企牢牢捆绑，而且还在不断向车联网的终极目标，即自动驾驶方向延伸。比如百度阿波罗平台也已获得多地无人驾驶路测权利，正在吸纳更多车企的加入。

华为在应用落地方面并没有经验可借鉴，作为新手的人仍在摸索阶段

理想的车联网应该是智能汽车和自动驾驶技术为其提供软硬件前提，车载应用软件能为用户带来各种服务，用户在车上借助语音识别完成一系列的操作。虽说华为的车联网平台OceanConnect已发布，但它面对的竞争环境早已形成。比如百度、阿里它们的汽车操作平台已经在试行阶段，比如百度的Apollo及DuerOS系统，Apollo系统做自动驾驶汽车的安卓，今年应用Apollo系统的100辆“阿波龙”自动驾驶汽车与主打无人配送物流车“新石器”正式量产。

因此，可以看出华为在车联网这个新领域并没有特别明显的优势，不论是技术、车联网的布局以及操作系统等它都面临各路强敌。未来华为该从哪些方面来提升它的竞争力？

华为进击的车联网业务难度不小 打造以车联网为核心的生态尤为重要

对于华为来说，入局车联网也是战略发展需要，手机业务虽说有增长但未来增速肯定会放缓，如何在新的领域提升它的影响力，车联网确实是一个好的方向。作为技术挂的华为，要想在车联网领域有更大的竞争力，未来也许不能单纯围绕一个点，打造出属于华为的车联网生态才是重点。那它可以从哪些方面来努力呢？

华为要提升车联网的技术含量，带给用户更好的体验

从根本上来说，车企对于车联网的期待，是能够带来更好的体验，让车更好卖。因此，尽管它们都有跟不同的巨头合作，谁能在技术上有更大的突破，自然能得到车企厂商的青睐。未来华为要提升车联网的技术含量，比如语音交互中的唤醒问题、语义理解问题、语言记忆问题等等；再比如配合机器视觉与传感系统的车内多模态交互，以及结合智能摄像头达成的AR导航、路况实时预测等等。

第二，未来华为可以跟运营商展开合作，投资基础设施建设

不得不说，车联网产业链非常长，涵盖汽车制造商、汽车信息服务运营商、内容服务提供商、终端设备制造商、通信运营商等。虽说华为在终端设备制造、内容服务提供等方面并没有自己的优势，但是涵盖为车联网的基础设施却是这个行业最基本的，未来如何争取获得跟上游的电信运营商合作，这也变得非常重要。它们掌控着直接的网络设备和网络资源，能与他们达成合作通常意味着占据了通信层面的优势入口。

华为要懂得做场景延伸扩展，跳出汽车这个圈

车联网虽说是以车为核心展开的互联网生态，未来除了满足用户基本的娱乐需求以及出行需求以外，能否提供给用户其他需求大的场景延伸也是一个重要方向。比如百度做的是车的物联网，而阿里则是做车的互联网+。在这方面，跳出汽车本身的阿里做到了场景的延伸和扩展。未来如果华为能推出通过车联网系统提供的界面，能让用户实现对智能家居设备的控制这也是一个可以延伸的方向。

随着巨头们都加大力度对投入车联网领域，未来的竞争也许不亚于当年的智能手机时代的竞争。对于华为来说，进军车联网这个新领域确实面临的挑战跟机遇并存，要想提高它在车联网的优势，华为必须尽快将商用场景落地、同时与更多车企展开深入合作、推动世界车联网统一标准的实现等。

文 |小谦，小谦笔记创始人，互联网观察员，数十家科技媒体专栏作者，转载请注明版权

华为神秘进军车联网抱团传统车企后能否顺利占领C位？相关推荐

上汽集团进军网约车市场滴滴的市场地位会被传统车企们挑战成功吗？
竞争激烈的网约车市场,最近又迎来了一位新搅局者.与此前不一样的是,这次搅局的来自于汽车行业产业链上游.11月12日,上汽集团正式宣布将推出移动出行战略品牌"享道出行",进军网约车业 ...
传统车企进军区块链，汽车行业或将迎来创新机遇 | 产业区块链发展周报
摘要产业动态: 网易关联公司公开"基于区块链的资产证明方法"相关专利拉卡拉:公司设立区块链实验室加强探索区块链核心技术的应用与服务腾讯"基于区块链的物资捐赠数据处 ...
传统车企转型续命：理想很丰满，现实很骨感
在"双碳"背景下,许多国家纷纷拟定了从传统燃油车向新能源汽车转型的时间节点.截至目前,已有许多国家相继宣布在2025-2030年间停售燃油车.例如英国决定在2030年禁售燃油车,挪 ...
麦肯锡报告：传统车企正面临出行的数字化颠覆
来源:车云未来的个人出行情景将迎来一个巨大转变,更加倾向于颠覆性科技和其创新商业模式. 毫无疑问,汽车产业正在面临颠覆.消费者行为上的巨大变化正在改变汽车行业的现状,尤其是因为人们更加注重了所有的车 ...
试驾Marvel R ：传统车企认真起来，就没新势力什么事了
出品|智能好车作者|胥崟涛不久前,上汽旗下纯电品牌R汽车的首款纯电SUV:MARVEL R宣布进军欧洲市场.当地销售的两台新车型分别为起售价39990欧元(折合人民币297,921元)和47990 ...
东软睿驰获本田加持的背后：传统车企与新势力的对垒升级
步入2022年,自动驾驶在一级市场的热度依旧不减. 据新战略低速无人驾驶产业研究所不完全统计,仅2022年4月,国内外无人驾驶领域有14起重要投融资事件,披露的融资总额超70亿元人民币,其中毫末智行. ...
2022新赛点：传统车企要向新势力的舒适圈开炮？
"用互联网.电动汽车到处忽悠,我觉得很危险,老百姓那点钱赚得不容易." 如此直言不讳的吉利汽车掌舵人李书福,把风头正盛的造车新势力摆在了传统车企的对立面上. 即便被传统车企批评&q ...
戴森创始人自述造车兵败过程，马斯克：你知道吗？传统车企都不靠卖车赚钱...
‍‍ ‍‍ NEW 关注Tech逆向思维视频号最新视频→[摆脱焦虑告别烦恼,家装变局让消费者更从容] 出品|智能车参考文|韦丽雪 21万美元,折合人民币136万,买一辆电动车. 戴森推出的那种.你 ...
燃油车疯狂大降价！穷途末路的传统车企
作者| Mr.K 编辑| Emma 来源| 技术领导力(ID:jishulingdaoli) 时代抛弃你时,连声招呼都不打!消灭你,和你无关-这些话,是不是可以用到油车圈了? 燃油车大降价在武汉打 ...

华为神秘进军车联网抱团传统车企后能否顺利占领C位？

华为神秘进军车联网抱团传统车企后能否顺利占领C位？相关推荐

最新文章

热门文章

华为神秘进军车联网 抱团传统车企后能否顺利占领C位？

华为神秘进军车联网 抱团传统车企后能否顺利占领C位？相关推荐

最新文章

热门文章

华为神秘进军车联网抱团传统车企后能否顺利占领C位？

华为神秘进军车联网抱团传统车企后能否顺利占领C位？相关推荐