汽车数据流分析常采用哪些方法?

对汽车数据流分析诊断故障，常采用以下5种方法：
　　(1)数值分析法；
　　(2)时间分析法；
　　(3)因果分析法；
　　(4)关联分析法；
　　(5)比较分析法。

　　数据分析法是怎样进行汽车动态数据流分析的?
　　数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析，即数值的变化，如转速、车速、电脑读值和实际值的差异等。
　　在控制系统运行时，控制模块将以一定的时间间隔不断地接收各个传感器传送的输入信号，并向各个执行器发出控制指令，对某些执行器的工作状态还根据相应传感器的反馈信号再加以修正。我们可以通过诊断仪器读取这些信号参数的数值加以分析。
　　例1 如系统电压，在发动机未起动时，其值应约为当时的蓄电池电压，在起动后应等于该车充电系统的电压，若出现不正常的数值，表示充电系统或发动机控制系统可能出现故障(因有些车型的充电系统是由发动机控制电脑控制的，有时甚至是电脑内部的电源出现故障)。
　　例2 对于发动机不能起动(起动系统正常)的情况，应注意观察发动机的转速信号(用诊断仪)，因大多数发动机控制系统在对发动机进行控制时，都必须知道发动机的转速(发送信号的方式各车型会不同)，否则将无法确定发动机是否在转动，当然也无法计算进气量和进行点火及喷油的控制。
　　例3 本田雅阁轿车冷却风扇的控制不是采用安装在散热器上的温控开关，而是发动机控制电脑接收冷却液温度传感器的电压信号，判断冷却液的温度变化，当达到规定的温度时，电脑将控制风扇继电器接通，使风扇工作。如一辆本田雅阁2.3轿车，发动机起动时间不长，冷却风扇即工作，此时凭手感只有40～50℃。原先维修人员因无法找到真正的故障原因，只得改动风扇的控制电路，用一个手动开关人工控制。根据该车的电路图，可确定该车的风扇是由电脑控制的，故接上检测仪，没有故障码存在，但在观察数据时，电脑读取的冷却液温度是115℃。根据该车的设计，发动机电动风扇的工作点为91～95℃(开关A低速档)和103～109℃(开关召高速档)。所以，可以判断电脑对风扇的控制电路是正常的，问题是在于电脑得到的温度信号是不正确的，这可能是由于冷却液温度传感器、线束接头或电脑本身有故障。经检查发现传感器的阻值不正确，更换后一切正常。为什么没有故障码呢?这是因为该车在故障码的设定中，只规定了开路(读值一般在－35℃以下)和短路(读值一般在120℃以上)状态，并不能判断传感器温度值是否是实际温度值，当然也就无法给出故障码了。从此例中可看出，应注意测量值和实际值的关系，对一个确定的物理量，不论是通过诊断仪或直接测量得到的值与实际值差异不大(因测量手段不同)，否则就有可能是测量值的问题了。

　　时间分析法是怎样进行汽车动态数据流分析的?
　　电脑在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速率，以获得最佳效果。
　　例如氧传感器的信号，不仅要求有信号电压和电压的变化，而且信号电压的变化频率在一定时间内要超过一定的次数(如某些车要求大于6～10次／s)，当小于此值时，就会产生故障码，表示氧传感器响应过慢。有了故障码是比较好解决的，但当次数并未超过限定值，而又反应迟缓时，并不会产生故障码。此时不仔细体会，可能不会感到一丝故障症状。应接上仪器观察氧传感器数据的变化状态以判断传感器的好坏。对采用OBD-II系统的催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是不一样的。通常后氧传感器的信号变化频率至少应低于前氧传感器的一半，否则可能催化转化效率已减低了。

　　因果分析法是怎样进行汽车动态数据流分析的?
　　因果分析法是对相互联系的数据间响应情况和相应速度的分析。
　　在各个系统的控制中，许多参数是有因果关系的。如电脑得到一个输入，肯定要根据此输入给出下一个输出，在认为某个过程有问题时可以将这些参数连贯起来观察，以判断故障出现在何处。
　　例1 在自动空调系统中，通常当按下空调选择开关后，该开关并不是直接接通空调压缩机离合器，而是该开关信号作为空调请求后空调选择信号被发送给发动机控制电脑，发动机电脑接收到此信号后，检查是否满足设定的条件，若满足，就会向压缩机继电器发出控制指令，接通继电器，使压缩机工作，所以当空调不工作时，可观察在按下空调开关后，空调请求(选择)、空调允许、空调继电器等参数的状态变化，来判断故障点。
　　例2 许多车上都装有EGR(废气再循环)系统，该排放装置的作用主要是降低氮氧化物。通常电脑是根据反馈传感器(如EGR位置传感器、DFPE传感器或其他传感器)来判断EGR阀的工作状态。当有EGR系统未工作的故障码出现时，应首先在相应工况下检查电脑控制电磁阀的输出指令和反馈传感器的值，若无控制输出，可能工况条件不满足或电脑有故障，若反馈值没有变化，则可能是传感器、线路或EGR阀(包括废气通道)有问题。此时可直接在EGR阀上施加一定的真空(发动机在怠速时)，若发动机出现明显抖动或熄火，则说明EGR阀本身和废气通道无问题，故障可能在传感器、线路或电脑上，应检查电路。若无明显抖动，则可能是EGR阀或废气通道有问题，属于常规机械故障。

　　关联分析法是怎样进行汽车动态数据流分析的?
　　电脑对故障的判断是根据几个相关传感器信号的比较，当发现它们之间的关系不合理时，会给出一个或几个故障码，或指出某个信号不合理。此时不要轻易断定是该传感器不良，需要根据它们之间的相互关系做进一步的检测，以得到正确结论。
　　例本田雅阁轿车有时会给出节气门位置传感器信号不正确，但不论用什么方法检查，该传感器和其设定值都无问题。而若能认真地观察转速信号(用仪器或示波器)，就会发现转速信号不正确，更换曲轴上的曲轴位置传感器(CKP传感器)后，故障排除。故障原因是电脑接收到此时不正确的转速信号后，并不能判断转速信号是否正确(因无比较量)，而是比较此时的节气门位置传感器信号，认为其信号与接收到的错误转速信号不相符，故给出节气门位置传感器的故障码。

　　比较分析法是怎样进行汽车动态数据流分析的?
　　比较分析法是对相同车种及系统在相同条件下的相同数据组进行的分析。
　　在很多时候，没有足够的详细技术资料和详尽的标准数据，无法很正确地断定某个器件好坏。此时可与同类车型或同类系统的数据加以比较。当然在修理中，很多人会使用替换实验进行判断，这也是一种简单的方法，但在进行时应注意首先做一定的基本诊断。在基本确定故障趋势后，再替换被怀疑有问题的器件，不可一上来就换这换那，其结果可能是换了所有的器件，仍未发现问题。再一个注意的是用于替换的器件一定要确认是良好的，而不一定是新的，因新的未必是良好的，这是做替换实验的基本原则。

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