[汽车之家 底盘解析] 其实在这几年的国产车发展历程当中，每一台中国车都有着我们快速进步，无论它们采用了什么样的方式，但这种百花争鸣快速发展并取得成绩的结果是有目共睹的，甚至于还有些车型屡屡与主流合资车型去对比，以表明其赶超合资品牌车的决心。除了配置，在硬功夫方面究竟能不能剑指合资品牌呢？这一次我们从底盘来带大家感受一下。

英朗 2017款 15N 自动豪华型

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厂商指导价
13.69万

帝豪GL 2017款 1.3T 自动尊贵型

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厂商指导价
10.78万

底盘全景对比

前悬架结构对比

单从形式上来讲，两车都配备了麦弗逊式独立悬架，这也是同级车型中十分常见的悬架形式。当然，我们做悬架对比肯定不会这么简单的就说完了，至于说帝豪GL在前悬架方面有没有实力去抗衡一下英朗呢？我觉得还是很有看点的。

另外一个不太一样的地方就是，帝豪GL在轴承座选材方面用了相对较沉的铸铁材质，而英朗则采用了铝合金材质，这就直接导致了两台车的在轴承座制造工艺上产生了差异，并且由于重量不同，从理论上来说，它们的操控特性多少会因此产生一些区别。

全框式副车架由于其前端延伸较长，并形成了一个“口”字形的框架结构，故在安全性方面，这一副车架还可以起到承担碰撞力的作用，而在刚性方面，这样的造型在抗扭等方面都有着不小优势。

前悬架细节对比

从大体结构上来看，两车在前悬架上的结构差异其实并不算很大，这也是现阶段紧凑型车的常见结构形式。而在细节方面，两车展现了一些不一样的看点。

由于液压衬套相比较橡胶衬套而言有着更好的缓冲振动和冲击的效果，故从理论上来说，英朗的前悬架减振性能将会更好一些。当然，除了衬套这一个影响因素之外，悬架的“软硬”还与诸多因素有关，像减振器阻尼等在内的参数都能改变悬架的运动特性。

在帝豪GL上市之前，我还依稀记得他们曾经说过这台车在NVH方面有着一定优势，从这一设计细节上来看，确实做了一些工作去优化隔音等方面的问题，这一点值得表扬。

综合来看，两车在前悬架方面的水平都属于同级主流水准，而在二者的优劣对比方面，也是各有优势，并没有呈现出什么“完全超越对方”的结果。

后悬架结构对比

由前到后，这里的差异可就要比前面大多了。在分析之前，我想肯定有人会说：这两个车一个采用扭转梁一个采用多连杆，优劣势不就显而易见了吗？先别着急，在我看来，这后面的门道似乎也不少。

后悬架细节对比

除了结构上的巨大差异，我们从每个后悬架零件细节方面再一一展开说明这两车的区别。从一些设计细节方面来看，两车似乎有着全然不同的设计理念。

是的，帝豪GL更多地考虑如何通过让悬架结构尽量紧凑而腾出更多地空间，这样的做法在很多经济性取向的家用车上很常见。

这两套手刹系统，就能看出两个厂商的另一个产品理念上的差异：帝豪GL更注重配置上的豪华感，而英朗还是在用比较传统的一套东西，略显不够高级，对吧。

从后悬架来看，两车的差异就要明显很多了。帝豪GL是一台不折不扣的实用取向设计，而英朗更加传统一些，再加上继承于凯越的多连杆后悬架加持，多少有些“Old School”。

其它方面对比

看完了前后悬架，我认为两车还有一些方面值得我们去对比而看。如下，诸如轮胎、发动机布置方向、底部细节设计等方面都有着一些区别。

编辑点评：

从这一次“国产车VS合资车”的底盘对比中，我们可以感受到由“中国制造”到“中国研发”的转变。诚然，我们中国自己的车在某些方面似乎还有提升空间，但从总体上而言，我们在底盘做工方面已经有了十足的进步，在用料方面也是非常扎实，我相信在很多硬实力方面都给了同级合资产品带来了不小压力。而回归到这次对比中，帝豪GL同样带来了这些惊喜，无论是用料还是做工方面都有着和合资品牌抗衡的水准，这一点能够看得出来国产车的进步，它是值得肯定的。（文/图 汽车之家 舒宁）