很多人想学汽车音响调音，目前泛指汽车音响DSP功放调音技术，这里我简单介绍一下我自己的调音方法(虽然不能算特别高深的技术，起码对初学者来说很有用)

学一套DSP调音技术说难不难，说容易也不容易，一般的汽车音响店学徒想学到师傅的技术，没有10年也得8载。除了一般师傅对手艺有所保留外，学徒的基础知识和经验不足也是需要这么长时间的原因。

所以，想学好这些手艺，首先掌握方法，储备基础知识，累积经验。本篇只谈方法

无疑每个调音师都有自己的调音方法，但是天下武功殊途同归，秉承的理念肯定会差不多。而想要成为一个优秀的调音师必备的条件是理解音响的本质：在于真实的还原录音现场的声音，而调音只是为了达成这一目的所做的工作，而不是为了调音而调音。

汽车音响和家用音响不同的地方主要来自安装工艺的不确定性，同一套器材在不同的车型上可能会产生不同的效果，而基础的条件是准确无误的安装好这些器材。

所以我的调音方法有十个步骤(配合十首测试音乐进行)，前四项可以说都是在做器材测试。

步骤1：测试左右声道是否正确。

采用的曲目可以参考相位仪CD的第一和第二首。也可以使用一些比赛用的测试音乐。我自己用的是自制的音乐。

步骤2：无仪器条件下判断左右声道的相位是否一致。

自制曲目，参考了美国IASCA的比赛试音碟片。

步骤3：这首是相位仪的测试音频，分三个小步骤，这里无疑延时的调节是整个调音的关键

①相位仪测试各扬声器相位

这个步骤的小技巧是分别独立测试每个声道的喇叭，避免出现误判

②左右声道音量是否平衡

当听音者位置在中间时，声音的“点”应该也是中间正前方，偏那边则哪边音量偏 大，以此作为左右音量平衡的判断依据。

③延时调节(俗称皇帝位调节)

早期的调延时方法是采用测量扬声器距离的方法进行定位，但是由于声波在车内不止有直达声，还有快速的反射声及驻波等等，导致这样的实际听感定位并不准确。

我所采用的调节方法是单音频定点的方式，把定位点从左边调至副驾驶正前方，再调节右边数据调至挡风玻璃正中间，后门的方法则参考前门，确保定位点和前声场保持直线即可。

左右两边都需要调节延时数据的原因来自延时产生的相位差，如果只调一边，将可能导致音场倾斜。另一方面可以缩短超低音部分的声波和前声场的到达时间差距，使低频能更好的融合。

步骤4：调音音量测试(调节主机音量)

音量的大小音响器材的发挥和听感，所以需要以一定的音量进行调音工作，一般调节到整车音量在80dB左右。测试的音频采用的是粉红噪声信号。

步骤5：测试低频(超低频)的层次感

此项用于调节超低音低通频率 相位和音量，采用的歌曲是蔡琴的《渡口》前奏

步骤6：测试低频共振 (120HZ附近频率)

从这一步开始调节EQ均衡器，这一步骤采用的是赵鹏的《三套车》

步骤7：测试口齿音(7KHz附近频率)

这一步骤采用的曲目是区瑞强的《偏偏喜欢你》

步骤8：测试中频明亮度 (2KHz附近的频率)

这里采用的曲目还是蔡琴的《渡口》，为什么老烧试音都喜欢用这首？除了听了十几年，这首曲目确有独到之处。

步骤9：测试高频吵杂感

这里采用的是陈慧娴的《人生何处不相逢》

步骤10：测试鼻音

这里采用的是钟志刚的《风声鹤唳》

以上的EQ调节参考Q值都在=1左右

有人会问为什么EQ只调了5个点，高端的DSP不都有31段？这五个点是在汽车音响领域最容易产生缺陷的地方，无论是贵至几万的系统还是低至几千的系统，调音的方法都是如此。不要以DSP的EQ段数作为判断优劣的条件，其实最重要的是芯片的处理能力和其他硬件的配置。

原则上调音是精准的修善缺陷，反过来说不精准的话调得越多声音可能会越差，还是那句话，不要为了调音而调音。

另外就是对于汽车音响来说，安装工艺至关重要，起码比调音重要。

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