(计算机飞行计划说明)CFP？

每一次飞行中,CFP至关重要,现在让我们来详细了解它吧。

以ZBDS到ZWWW为例。

PLAN 7571 ZBDS TO ZWWW M76/F IFR 01/17/13计划号 起飞机场-目的机场 计算飞行速度 仪表飞行规则 制作日期NONSTOP COMPUTED 0011Z FOR ETD 0200Z PROGS 1412ADF B6178 KGS不经停 计算时间UTC 预计起飞时间UTC 气象数据(7日12点UTC, 飞机号 油量单位公斤每12小时一更新)FUEL TIME DIST ETA TOW LW ZFW AV PLD OPNLWTDST ZWWW 006503 02/54 1169 0439Z 044703 038200 034148 005520 028628A目的地机场 燃油 时间 距离 预达时间 预计起飞重量 预计着陆重量 预计无燃油重量 预计业载 干使用重量 备注：预计的重量、预计业载为计算CFP估算的数据,与舱单数据有误差,实际以舱单数据为准ALT ZLDH 002069 01/15 0467 0612Z 050300 043000 040800 012172 028628M第一备降 燃油 时间 距离 预达时间 最大起飞重量 最大着陆重量 最大无燃油重量 最大业载 干使用重量场 从目的机场到第一备降机场的燃油、时间、距离、预达时间ALT ZWKM 001118 00/38 0211 0535Z第二备降场 燃油 时间 距离 预达时间从目的机场到第二备降机场的燃油、时间、距离、预达时间HLD 000000 00/00等待油量,国内运行没有等待油量,国际运行等待油量为30分钟RES 001509 00/45国内运行：固定备份油量国际运行：应急备份油量,从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10%耗油,对于本样例来说,如果鄂尔多斯-乌鲁木齐按照国际运行考虑,则HLD等待油量为30分钟,RES应急备份油量为174分钟的10%即17.4分钟。

REQ 009664 04/57要求油量-以上油量之和,没有实际意义TXI 000090滑行油量-滑出油量,一般机场按照机场10分钟考虑,北京、虹桥等机场按照30分钟考虑,根据机场的流量进行调整。

XTR 000300 00/13额外油量-注意这个额外油量是针对第一备降场的额外油量,而不是最远备降场的额外油量。

如果要知道飞往第二备降场的额外油量,等于此数据+(到第一备降场备降油量-到第二备降场备降油量。

)对于本样例来说,到第二备降场克拉玛依的额外油量=300+(2069-1118)=300+951=1251公斤如果改第一备降场为克拉玛依、第二备降场为敦煌。

则额外油量显示为1251公斤,即针对第一备降场的额外油量。

但是改变备降场的顺序不会改变总油量的数值,只是额外油量的显示有变化。

TTL 010054 05/10总油量-放行单的总油量是在CFP计算的总油量向上百公斤取整。

比如10001,取整到10100；

比如10099,取整到10200。

FUEL BURN ADJUST FOR +/-1000KGS TOW: +0062KGS/-0055KGS每增加/减少1000KGS重量需要多/少耗燃油量可以看出油耗油的损失,也可以评估临时增加减少业载对于耗油的影响。

比如本例中业载增加1000公斤,多耗62公斤油量。

FUEL ON BOARD _______________OUT________________IN__________________机组填写的加油量、滑出油量和滑入油量DEP ATIS____________________________________________________________记录起飞ATISCLEARANCE___________________________________________________________记录放行数据TRK BDSWWW-E1: ZBDS.BAV A596 DKO W66 NUKTI B215 HMI W99 FKG.ZWWW航路信息(BAALYA-E中E是为了调用制作CFP的高度类型,只用于区别于系统中B737等其它C1类机型)WIND M030 MXSH 3/DKO平均风分量 最大颠簸量MAXIMUM SHEAR/第一个位置点P为顺风 颠簸指数高不代表颠簸强度,其测算原理是根据气象数据模型,通过比较2个高度层的风向风速的M为顶风 变化来判断垂直风切变的可能性。

一般来说垂直风切变的可能性越大,遇到晴空颠簸的可能性越大单位节 JEPPESEN表示此数值仅供参考,推荐结合高空天气图、机组报告等进行综合分析判断。

TAS 441 FL 291/BAV 301真空速 计算所用飞行高度层(注意只是计算高度,和FPL的高度以及实际飞行高度不同,机组可以申请高高度单位节 飞行,减少燃油消耗,提升安全品质)。

本例中出现了2个高度层是因为涉及东西向转换高度ACT. FLT LEVEL . . . . . . .ALT.LEVEL ETE WIND FUEL备选飞行高度层 预计飞行时间-单位分钟 预计平均风 预计耗油在此样例中CFP计算高度是FL301 ,如果飞FL321的话,预计飞行时间2小时59分钟,平均风分量顶风32节,预计耗油5861公斤,如果飞FL276的话,预计飞行时间2小时53分钟,平均风分量顶风26节,预计耗油6448公斤。

机组可以通过此数据判断如果上升下降高度,飞行时间、耗油的变化等。

作为机组决策的参考。

通过本例我们可以看出高度对于油量的影响非常之大。

321 0259 M032 005861276 0253 M026 006448256 0250 M024 006761TIME(机组填写时间)IN ... ..挂轮挡时刻 ON ... ..落地时刻OUT ... ..撤轮挡时刻 OFF ... ..起飞时刻BLK ... ..轮挡时间 FLT ... ..飞行时间RVSM(RVSM运行,机组填写)RAMP COORD__________________ COAST OUT COORD_____________停机坪坐标 海岸线坐标ALTIMETER NO 1______________ ALTIMETER NO 1______________第一部高度表 第一部高度表NO 2______________ NO 2______________STBY______________ STBY______________备用 备用ZBDS ELEV 04593FT起飞机场标高MAIN PLAN: ZBDS-ZWWW主飞行计划CPT FLT T WIND S TAS AWY MHDG DST ETE ETR FU FR FF/E航路 高度 温度 风 颠簸 真空 航路 磁 距离 预计 预计 预计 预计 燃油点 层 等级 速 航向 耗时 剩时 耗油 剩油 流量/发FREQ TRO TDV COMP GRS MSA MCRS DSTR ETA ATA AFU AFR频率 对流 温度 风 地速 最低安 磁 剩余 预达 实达 实际 实际层顶 偏差 分量 全高度 航迹 距离 时间 时间 耗油 剩油ZBDS 000-已飞距离0公里起飞机场 1169-航路距离1169公里____________________________________________________________________TOC 291 .. . . . . ... .. 007 066 0011 0246 0007 0093 . .爬升顶点 ... .... ... 100 010 1103N40264 E109588RVSM ALT DIFF LH_______FT / RH_______FTRVSM 高度差 左 英尺 / 右 英尺____________________________________________________________________BAV 291 50 33039 1 441 .. 007 008 0002 0244 0000 0092 1088117.3 35 M07 M033 408 100 010 1095航路点频率N40335 E109598航路点坐标____________________________________________________________________DKO 301 53 32037 3 438 A596 272 138 0019 0225 0007 0085 1062ZLHW/F 35 M08 M020 418 100 267 0957在DKO点进入兰州情报区N40188 E106599____________________________________________________________________ATBUG 301 53 31030 2 438 W66 295 123 0018 0207 0006 0079 104335 M08 M029 409 096 293 0834N41018 E104284____________________________________________________________________RVSM ALT DIFF LH_______FT / RH_______FTRVSM 高度差 左 英尺 / 右 英尺GOBIN 301 54 30029 2 437 W66 294 080 0012 0155 0004 0075 103935 M09 M029 408 090 293 0754N41300 E102485____________________________________________________________________JNQ 301 54 28029 1 437 W66 291 084 0013 0142 0004 0070 1035112.7 36 M09 M029 408 084 292 0670N41595 E101029____________________________________________________________________EOHMI 301 54 26030 2 437 W66 270 182 0026 0116 0009 0061 102836 M09 M030 407 110 270 0488N41559 E096593____________________________________________________________________NUKTI 301 55 26035 1 435 W66 266 080 0012 0104 0004 0057 1023ZWUQ/F 在NUKTI点进入乌鲁木齐情报区36 M10 M034 401 113 267 0408N41517 E095120____________________________________________________________________RVSM ALT DIFF LH_______FT / RH_______FTHMI20 301 55 25038 2 435 B215 306 071 0011 0053 0003 0054 1020HMI20不是局方公布的点,是航路特殊程序-单发飘降或者紧急下降程序中考虑的决断点。

海航定义即哈密导航台在B215航路上偏东方向20海里处。

因为我们和海航共用CFP系统。

如果我们的特殊程序也涉及此点,机组可以参考使用,如不涉及此点,则此点对我们没意义。

36 M10 M020 415 169 310 0337N42371 E093591____________________________________________________________________HMI 301 55 25040 1 435 B215 305 020 0003 0050 0001 0053 1019115.1 36 M10 M020 415 086 309 0317N42500 E093383____________________________________________________________________97HMI 301 56 25044 1 434 W99 287 097 0014 0036 0005 0048 101436 M11 M032 402 174 290 0220N43257 E091347____________________________________________________________________LATOG 301 56 25047 1 434 W99 286 040 0006 0030 0002 0046 101035 M11 M035 399 159 290 0180N43402 E090434____________________________________________________________________QTV 301 56 25049 1 434 W99 284 052 0008 0022 0003 0043 1009112.1 35 M11 M035 399 174 289 0128N43592 E089365____________________________________________________________________AGOXA 301 57 25050 1 433 W99 274 033 0005 0017 0002 0041 100835 M12 M044 389 174 277 0095N44045 E088507____________________________________________________________________TOD 301 56 25050 1 434 W99 274 029 0004 0013 0001 0040 100535 M11 M045 389 098 276 0066开始下降点(TOP OF DESCENT),RES FUEL(CFP国内的固定备份油量)=1005(TOD点的燃油流量)*2(台发动机)*0.75(45分钟 0.75小时)=1509CFP RES FUEL=1509.验证成功。

N44090 E088114____________________________________________________________________FKG 263 .. . . . . ... W99 274 009 0002 0011 0000 0040 . .116.3 .. ... .... ... 098 276 0057N44103 E087589____________________________________________________________________ZWWW 021 .. . . . . ... .. 234 057 0011 0000 0001 0039 . .ZWWW ELEV 02125FT 166 231 0000 预计落地剩油N43544 E087285____________________________________________________________________ARR ATIS____________________________________________________________FIRS ZLHW/0232 ZWUQ/0353按照预计起飞时间0200UTC计算,进入兰州情报区的时间是0232UTC,进入乌鲁木齐情报区的时间是0353UTC这个是为了FPL报文中得出进入情报区的时间,方便管制指挥排序。

ALTN PLAN: ZWWW-ZLDH备降计划：乌鲁木齐-敦煌CPT FLT T WIND S TAS AWY MHDG DST ETE ETR FU FR FF/EFREQ TRO TDV COMP GRS MSA MCRS DSTR ETA ATA AFU AFR____________________________________________________________________FKG CLB M37 26039 1 358 .. 050 042 0007 0034 . .035 P036 394 166 052N4410.3E08758.9____________________________________________________________________TOC 291 M54 25048 1 358 W99 100 016 0003 0033 . .035 P042 400 098 097N4407.8E08820.9____________________________________________________________________AGOXA 291 M54 25048 1 437 W99 100 022 0003 0032 0749035 P042 479 098 097N4404.5E08850.7____________________________________________________________________QTV 291 M54 25048 3 437 W99 100 033 0005 0030 0746035 P041 478 174 097N4359.2E08936.5____________________________________________________________________ESBID 291 M54 25048 1 437 G470 136 055 0009 0028 0744035 P017 454 174 130N4322.4E09032.1____________________________________________________________________TAMOX 291 M53 25047 1 438 G470 140 042 0007 0027 0744035 P015 453 159 134N4252.9E09112.5____________________________________________________________________IPMUN 291 M53 25046 1 438 G470 140 031 0005 0025 0747035 P014 452 056 134N4231.1E09141.7____________________________________________________________________BIKNO 291 M52 25041 1 439 G470 139 136 0021 0020 0744036 P016 455 090 134N4054.9E09350.9____________________________________________________________________TOD 291 M52 24011 2 332 G470 137 028 0004 0019 . .036 P020 352 093 135N4035.0E09416.9____________________________________________________________________DNH DSC M12 24011 2 333 G470 137 036 0006 0019 . .036 P003 336 093 135N4009.8E09450.2____________________________________________________________________ZLDH DSC M02 26005 2 .. 137 026 0005 0018 . .036 000 ... 000 到备降场落地重量N4009.7E09448.5____________________________________________________________________ALT - 2 ZWKM第二备降场CPT FLT T WIND S TAS AWY MHDG DST ETE ETR FU FR FF/EFREQ TRO TDV COMP GRS MSA MCRS DSTR ETA ATA AFU AFR____________________________________________________________________VARMI CLB M42 26043 1 347 .. 011 042 0007 0034 . .035 P022 369 166 017N4420.1E08741.1____________________________________________________________________TOC 256 M46 26044 1 347 A368 300 003 0001 0034 . .035 M028 318 049 304N4421.9E08737.8。

。

。

。

。

036 M039 279 086 288N4517.2E08539.8____________________________________________________________________KLM DSC M19 26025 1 320 H73 285 033 0006 0028 . .036 M020 299 086 288N4528.9E08456.0____________________________________________________________________ZWKM DSC M08 27008 1 .. 284 031 0006 0028 . .036 000 ... 356 到备降场落地重量N4528.0E08457.2____________________________________________________________________ALT - 3ALT - 4START OF WIND AND TEMPERATURE SUMMARY ZBDS TO ZWWW航路风温汇总--------------------------------------------------LVL DIR/SPD/OAT LVL DIR/SPD/OAT LVL DIR/SPD/OAT飞行高度层 风向/风速/外界温度,比如在BAV点FL380 290度56节 外界温度-58度FL240 340度31节 外界温度-40度BAV F380 29/056 M58 F340 31/046 M58 F300 33/041 M52F240 34/031 M40 F180 00/025 M27 F100 00/009 M14DKO F380 29/053 M59 F340 31/043 M59 F300 32/037 M52F240 34/028 M39 F180 00/022 M27 F100 02/008 M13QTV F380 25/055 M63 F340 25/050 M62 F300 25/049 M56F240 25/041 M41 F180 26/030 M27 F100 27/016 M13AGOXA F380 25/055 M63 F340 25/050 M62 F300 25/049 M56F240 25/042 M41 F180 26/030 M28 F100 28/016 M13FKG F380 25/054 M63 F340 25/050 M62 F300 25/050 M56F240 26/042 M42 F180 26/032 M28 F100 28/015 M14ZWWW F380 25/054 M63 F340 25/050 M62 F300 25/050 M56F240 26/043 M42 F180 26/034 M28 F100 28/015 M14(FPL-GS6515-I-E190/M-SDHIGWP/S-ZBDS0200-K0817S0890 DCT BAV/K0811S0920 A596 DKO W66 NUKTI B215 HMI W99 FKGDCT-ZWWW0257 ZLDH-EET/ZLHW0032 ZWUQ0153REG/B3181 SEL/KRFPRMK/ACAS NAV/RNAV1 RNAV5 RNP10-E/0510 P/TBN)这个FPL不是我们最终向站调发送的FPL,因为其高度是计算高度,大多数不是一号规定规定的高度。

航路是我们计算使用的航路,也不一定是一号规定规定的航路,且新版FPL改版后,其格式也不符合。

DISPATCHER _________________________(HF_________VHF_________TEL________________FAX__________________)CAPTAIN _________________________ F/A ___________________F/O _________________________ F/A ___________________F/E _________________________ F/A ___________________ACM _________________________ ACM ___________________CAPT SIGNATURE _____________________END OF JEPPESEN DATAPLANREQUEST NO. 8692感谢祥鹏波音技术组的支持、各位资深教员的建议,如有不妥,欢迎各位提出宝贵的建议与意见。

(计算机飞行计划说明)CFP。