导 语

高速公路隧道结构复杂，较一般路段更易发生事故，且由于隧道的封闭性，发生事故后疏散和救援难度大，易增加事故严重程度，完善的交通安全设施对提升高速公路隧道安全、预防交通事故至关重要。那么，高速公路隧道交通安全设施有哪些？在设置、管理中应注意哪些要点呢？请看武汉理工大学教授杜志刚通过实地调研，结合相关管控措施，总结得出的相关建议，敬请关注。

可变信息设置、管理要点

可变信息板对于提前向驾驶人发布预警信息有极大帮助，但目前部分高速公路隧道上可变信息板的设置管理存在一些问题：可变信息板过小、字体小，视认距离短（小于10s行程，约300米），受现有交通标志干扰；位置、形式不当，多为路侧单悬臂结构，容易被大型车辆遮挡，离隧道入口洞门过近，给驾驶人预留的反应时间不足；信息内容不合理，包括一些公益性广告、宣传口号等，并非隧道交通管理所急需，且与现有交通标志不统一，干扰了现有交通标志内容的认读。

那可变信息板设置、管理有哪些需要注意的要点呢？笔者总结得出以下几点建议：

▼ 一般设在离洞门超过200m的距离，且不被其余交通标志和车辆遮挡；推荐图1中门架式结构的可变信息板，字体较大，可视距离超过500m；

▼ 设在长大隧道、隧道群前，大雨、浓雾、冰雪等灾害气候多发点；

▼ 多数时候可关闭，但应保证其能发布可变限速、交通事故、隧道运行状态（封闭、施工等信息）。

图1：门架式可变信息板

标志信息设置、管理要点

可变信息板是距离隧道洞口较远的预警标识，近距离的预警信息往往设立在普通标志板上，只有两者相结合才能更好地起到警示驾驶人的作用。

隧道开灯警告标志

笔者认为隧道开灯警告标志重要程度最高，目前很多隧道洞口都设置了各式各样的隧道开灯警告标志，但普遍存在几个问题：信息版面小，显著性差；信息表达不准确，容易产生歧义；没明确开远光灯还是近光灯。

对于目前存在的这些问题，建议从以下几点入手调整：

▼ 按照《道路交通安全法实施条例》第五十八条“机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯。机动车雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯”要求实施。

▼ 车辆和驾驶人视觉都有延迟效应，采用图形与文字结合，例如图2中的标志，明确“先开灯后进隧”，显示开灯和进入隧道的逻辑关系，提醒车辆提前打开车灯，建议高速公路自由流条件下开远光灯，低等级公路双向行驶的隧道开近光灯；

▼ 有条件可在隧道洞门再设一道隧道开灯警告标志；

▼ 通常在隧道入口接近段设置的隧道开灯警告标志都是按照隧道内限速（高速公路为60-80km/h）设置的小尺寸标志，应依据隧道外正常运营车速（高速公路超过100km/h）设置更大尺寸的标志。

图2：隧道开灯警告标志

禁止换道超车标志

目前比较多见图3a所示的禁止换道超车标志，建议使用图3b所示的标志，辅助性标志字体可以设置得较大，竖向排列不容易侵入道路建筑界限，也容易形成竖向反光条形式，有利于保持车距。

图3：禁止换道超车标志

另外，禁止换道超车标志必须与其他标志、设施配套使用发挥效用，目前比较常见的问题是标线磨损，例如图4中隧道前单黄线被磨损，路权不清，导致标志所发挥的效用不足。对于以上问题，可以从以下几点入手：

▼ 单洞双向的国省干线隧道，应辅以双黄线中心线和钢化玻璃猫眼道钉；

▼ 高速公路隧道弯道，若不满足识别视距，可采用双白线车道分界线和钢化玻璃猫眼道钉；

▼ 长直线路段，可采用双白线作为车道分界线和猫眼道钉，以起到压缩车道、控制车速的作用。

图4：单黄线被磨损

限速标志

限速标志与其他标志混合设置是目前比较常见的问题，例如图5中各种标志混合设置，导致信息过于混乱，没有主次之分。

图5：限速标志和其他标志混合设置

设置限速标志时需注意，距离隧道洞口的距离应依据隧道内车速、隧道外车速来综合确定。此外，限速标志前往往会结合设置横向震动减速标线，但驾驶人在隧道入口本身有很显著的减速行为，如果再加上减速标线，会造成过大的速度差，容易导致追尾，因此，建议隧道入口前3s行程内不要设置横向震动减速标线，应在3s行程外设置。

其他标志、设施

重要程度较低的事故多发段提醒标志、保持车距警告标志等，对于驾驶人辨识前车及障碍物并无实质帮助，也容易遗忘，例如图6中化学品车辆、危险品车辆禁行、限高限宽等标志，建议可以设置在道路重要节点而不是隧道口，以免隧道口信息太多干扰驾驶人。

图6：重要程度较低的事故多发段提醒、保持车距等标志

重要程度较低的设施也不建议设置，例如图7中的薄层铺装，使用寿命较短；还有纵向菱形减速标线，闪现率过高，对驾驶人刺激大，不利于路面障碍物的辨识，长距离设置容易诱发疲劳，且众多小菱形块也比较难以养护清洗，损坏之后很难及时修补，视觉效果不好。

图7：其他设施

视线诱导设施设置、管理要点

视线诱导技术对于改善隧道安全有极大帮助，在高速公路隧道安全中，哪些视线诱导设施使用价值较高？有哪些设置、管理要点呢？

洞门立面标记

洞门立面标记（见图8）是视线诱导设施中非常重要的设施之一，还可以推广到公路隧道紧急停车带端墙处使用，主要有以下三点需要注意：

▼ 行业标准为2.5m高即可，但强烈建议设置到洞顶，这样能充分体现隧道洞门轮廓；

▼ 洞门立面标记建议采用铝背基4类反光膜，以增加可视性，确保在识别视距（约300m）范围外可以看到；

▼ 如果雨雾气候较多的地区，可设置添加有箭头（灯）的洞门立面标记。

图8：洞门立面标记

警示型线形诱导标

隧道出入口警示型线形诱导标（见图9）能对隧道出入口线形起到良好诱导作用；与隧道内反光环、洞门等参照有良好过渡作用；便于与前方车辆保持车距；可压缩视区，提供更合理的道路视觉空间宽高比，有利于驾驶人视觉提前适应，控制车辆车速。警示型线形诱导标设置应注意以下几点：

▼ 诱导标设置间距为1-2s行程较为合理，诱导标宽度可为30-40cm。

▼ 对于大货车通行比例高的高速公路隧道，诱导标顶离路面高度可达4m。

▼ 隧道入口设置范围由洞外识别视距开始到隧道入口洞门，隧道出口设置范围可由出口洞门到洞外停车视距。

图9：警示型线形诱导标

警示柱

隧道出入口警示柱（见图10）在很多隧道都有应用，其能遮挡公路隧道护栏，降低护栏过渡对驾驶人视觉及行为的不利影响，实现隧道出入口视觉过渡的连续性、一致性；有利于驾驶人在识别视距范围外就能发现，实现远距离诱导。主要有以下要点需要注意：

▼ 警示柱高度不小于60cm，以确保识别视距范围驾驶人对警示柱的可视性。

▼ 警示柱主要功能为警示作用，车辆无意中撞击不应造成交通事故，应采用柔性柱，在360度车辆的撞击碾压后，可自动恢复原位。

▼ 设置范围由隧道洞外3s行程开始到洞内3s行程，隧道两侧应对称设置。

▼ 一旦设置，应认定为长设性的道路交通安全防护设施。

图10：警示柱

钢化玻璃猫眼道钉

钢化玻璃猫眼道钉（突起路标的一种形式，见图11）是非常有效的视线诱导设施之一，能在低照度环境下实现提醒的目的，推荐使用。钢化玻璃猫眼道钉设置管理时需要注意以下几点：

▼ 钢化玻璃猫眼道钉能承受大货车（>60吨）碾压，高质量的质保5年（高速），雨雾气候、夜间可视效果好；

▼ 间距约为6-15m一道，高速公路上高度不超过2cm；

▼ 多用原体色；

▼ 与震动型道路边线一起应用。

图11：钢化玻璃猫眼道钉

隧道内反光环

隧道内反光环是使用较多的视线诱导设施之一（见图12），因为若前面几种诱导设施效果不够理想，例如轮廓积灰严重、突起路标被遮挡的情况下，反光环面积较大，比较容易被识别。隧道内反光环能勾勒隧道轮廓，明确空间路权，提升空间感、方向感；与轮廓标、突起路标协同设置，能起到更好的效果；建安费、运营费低，清洗频率要求低，但也存在隧道顶部清洗难度大、长期运营逆反射系数下降较快的问题。需要注意高速公路隧道段设置反光环的间距可以为300-400m，尽量采用白色反光膜，对于长大隧道，少量采用彩色反光膜，推荐使用绿色。

图12：隧道内反光环

隧道内反光条

隧道内反光条（见图13）能勾勒隧道侧壁轮廓，明确空间路权，提升与前车距离感；与轮廓标、突起路标协同设置，起到更好的效果；建安费、运营费低，设置高度较低，比反光环容易清洗。笔者认为反光条比反光环重要，推荐使用。反光条设置时需要注意，高速公路隧道建议采用50m间距，对于长直线路段的公路隧道可多采用白色反光条来确保距离感、方向感，适量采用彩色反光环提升美观性，建议使用绿色。

图13：隧道内反光条

视线诱导辅助设施设置、管理要点

防撞桶

图14中的防撞桶也是很重要的交通安全设施之一，能遮挡并辅助现有公路隧道护栏，部分实现吸能、缓冲、绊阻、导正功能，对现有隧道入口检修道及洞门端墙有一定的防护作用。但总体而言，防撞桶放在隧道入口接近段的主要目的不是防撞，而是为了多次绊阻，有效警醒驾驶人，缓解疲劳。有以下要点需要注意：

▼ 防撞桶应设在警示柱与护栏之间的硬路肩上，并以一定间距设置，避免车辆从硬路肩直接撞击隧道洞门端墙；

▼ 防撞桶设置范围约为隧道接近段2-3s行程到洞门端墙。

▼ 防撞桶也需要经常清洗维护，增强警示性，确保驾驶人在识别视距范围的可视性；

▼ 洞门端墙可设多个防撞桶，为了有效避免车辆于撞击瞬间剧烈翻转弹跳及二次伤害，应利用细钢索圈绕固定洞门端墙防撞桶。

图14：防撞桶

防撞垫

隧道入口洞门端墙设置的防撞垫（见图15）相对于防撞桶具有更强的吸能、绊阻、导正功能，能有效防护小型车辆对于隧道洞门的高速冲击（80km/h、100km/h）；有效避免车辆于撞击瞬间剧烈翻转弹跳及二次伤害。主要有以下要点需要注意：

▼ 防撞垫占用空间较大，如隧道入口设置了护栏过渡之后，则较难有空间来设置防撞垫；

▼ 护栏过渡设置难度大的隧道洞门端墙可考虑设置防撞垫；

▼ 防撞垫也需要与视线诱导设施协同设置，并保持隧道接近段、入口段视线诱导的连续性、一致性。

图15：防撞垫

 护栏 

隧道护栏（见图16）设置管理时主要有以下三点需要注意：

▼ 应注意视线诱导系统的连续性、一致性，否则容易造成车辆撞击护栏或者车辆向道路中心线偏移；

▼ 护栏与道路边线之间可设置高密度柔性警示柱，隧道内外设置范围不小于3s行程，配合一定间隔的防撞桶，体现隧道出入口的线形诱导；

▼ 设置较高的警示型线形诱导标，间距不小于隧道入口前识别视距范围，体现线形诱导与轮廓诱导，与隧道内反光环保持视线诱导的连续性、一致性。

图16：隧道护栏

高速公路隧道交通工程设施养护要点

慎用内装涂料及瓷砖

2016-2018年云南省发生隧道涂料剥落事件50多起，引发多起交通事故。内装涂料已成为定期检查对象中评定的障碍，如不设置，隧道二衬混凝土外观缺陷暴露无遗，将更有利于隧道主体结构的安全评估；此外，内装涂料的养护清洗难度也较大。因此，高速公路隧道中使用内装涂料及瓷砖等需要慎重。

视线诱导设施养护清洗规定待完善

《公路隧道养护技术规范》（JTG H12-2015）提出了严格的养护标准，对内装饰、检修道、横通道、标志、标线、轮廓标采用了相同的养护清洗频率，但对突起路标、反光条、反光环、警示柱、防撞桶等没有具体养护清洗频率要求。这导致部分设施（如内装饰、检修道、横通道）养护清洗频率要求过高，清洗养护任务过重，普遍达不到要求；交通标志标线及视线诱导系统养护清洗频率过低，各种标志标线及视线诱导设施长期运营，逆反射系数下降很快，积灰严重，难以辨识，图17和18中都是相关标志、设施养护不足的实例。

图17：某隧道标志标线积灰严重

图18：长期运营的某高速公路隧道反光环

建议优先保障对交通标志标线及视线诱导设施（突起路标、轮廓标、反光环、反光条、警示柱、防撞桶等）的养护，以加强隧道交通事故预防及安全管理，保障隧道主动交通安全。其余内装饰、检修道、横通道、侧墙、洞门养护清洗频率适当降低，可采用图19中推荐的清洗频率。

图19：高速公路隧道交通工程设施养护清洗频率建议

（文 / 武汉理工大学教授 杜志刚）