Air Data System

总压 = 静压 + 动压

静压 = 飞机静止不动的气压

动压 = 飞机运动时气流对飞机产生的压力

空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。另外空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。这种空速一般称为"表速"。现代的空速表上都有两根指针，一根比较细，一根比较宽。宽的指针指示"表速"，而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为 "实速"。

空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。

空速管测量飞机速度的原理。

当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力，即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具，是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心原型盒子，称为膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。

空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。

利用空速管测得的静压还可以制成升降速度表，即测量飞机高度变化快慢（爬升率）。表内也有一个膜盒，不过膜盒内的压力不是根据空速管测得的动压而是通过专门一根在出口处开有一个小孔的管子测得的。这跟管子上的小孔大小是特别设计的，用来限制膜盒内气压变化的快慢。如果飞机上升很快，膜盒内的气压受小孔的制约不能很快下降，而膜盒外的气压由于有直通空速管上的静压孔，可以很快达到相当于外面大气的压力，于是膜盒鼓起来。测量膜盒的变形大小即可算出飞机上升的快慢。飞机下降时，情况正相反。膜盒外压力急速增加，而膜盒内的气压只能缓慢升高，于是膜盒下陷，带动指针，显示负爬升率，即下降速率。飞机平飞后，膜盒内外气压逐渐相等，膜盒恢复正常形状，升降速度表指示为零。

空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机的相对地面的速度（称地速）还应加上风速（顺风飞行）或减去风速（逆风飞行）。另外空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。这种空速一般称为“表速”。现代的空速表上都有两跟指针，一根比较细，一根比较宽。宽的指针指示“表速”，而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为“实速”。

总线数据变量：都以ICD文档里的编号来标识，一般只有仿真的目标是飞机实体才会有这个编号。

总线数据状态标识：0 = fail, 1 = ncd, 2 = test, 3 = valid

NCD是NOT COMPUTED DATA，非正常数据。无效数据，装置在正常操作环境，但不能进行可靠数据计算。
TEST是在测试状态下的数据

Atmospheric model 大气模型：模拟外部环境数据，大气环境只是模拟不同高度的气压、密度的变化。

Aero mode 气动模型：计算飞机的位置姿态等飞行数据，它不是飞机的某个部件，是仿真飞机受力和运动特性的模型，是模拟器最核心的部分。

Air Data Computer system 大气数据计算机

Electrical system 电源系统

Circuit breaker 断路器在驾驶舱里都相应的物理开关

大气模型是纯粹的外部环境，真正的皮托管的数据源，也就是那些传感器测出来的数据源是气动模型出来的，是气动模型通过大气模型模拟的外部环境数据计算出来的。也就是说气动模型的真空速只是物理传感器出来的，经过大气数据计算机再次修正过的，才是真正显示在仪表上的。

这个函数检查大气数据计算机电源可用性，如果电源可用，那么缓存大气模型的必要数据，或者，为了那些数据完成必要的计算，那些数据是由大气数据计算机电源正常的时候提供的。所有皮托管相关的数据都要乘上一个修正因子，因为要考虑风和飞机轴的角度问题。所有ssm的flag变量都要设置为valid.另外，一个flag和定时器用于识别电源中断，中断时间长度要分别设置为true和zero

el->bo_less_dc_bus 左主汇流条，也就是主供电线路。发电机起动后主供电线路就有电了，发电机在驾驶舱有开关。

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