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亏109亿裁2000人，滴滴陷生死劫， 真相居然是这样

作者：大白

/ 滴滴的“心脏”出了问题 /

滴滴出行“2018年全年亏损高达109亿元”的消息一出，网上顿时炸开了锅，“做滴滴司机到底赚不赚钱”、“滴滴为何会连年亏损”都成了网友热议的话题。

在各种分析中，都把滴滴亏损的元凶指向了高补贴。滴滴曾经流出一份司机账单，这份“账单”中，滴滴给司机一个月的奖励补贴高达5000元。

有网友甚至调侃，滴滴简直是商业世界的活雷锋，不但把抽成的钱都作为奖励、补贴给了司机，自己还要倒贴不少，宁肯“挨饿受冻吃不饱饭”，也要先把司机“喂饱”，看来对司机是“真爱”。

不过，调侃的背后，也可以从另一维度来看待滴滴亏损的问题。

滴滴业务在形成规模之后，对大数据的价值越来越重视。

滴滴CTO张博曾表示：“大数据是滴滴的心脏。”

滴滴2018年亏损109亿的消息如果属实，也应该是“心脏”出了问题。

作为一个基于共享经济的出行服务商，滴滴需要有健壮、稳定、灵活和安全的系统来满足复杂、实时和安全的出行需求。

作为一个大数据公司，滴滴收集着越来越多的出行数据，并基于这些数据提升着用户的出行体验、提升着司机的接单效率、提升着城市的交通效率，这具有巨大的价值，也是滴滴商业模式的基石。

从渠道层面来看，滴滴做的事情就是撮合司机和用户交易，在同一时间同一地点，订单数量非常多，同时又有很多司机，这时候需要把哪个订单派发给哪个司机非常关键，因为推荐算法的准确性直接决定着匹配效率。在将一个订单推荐给某个司机之前，滴滴需要结合司机的数据特征预测其对这个订单的感兴趣程度，而这个特征是建立在司机的抢单习惯等因素构成的决策体系上的。

而上述这些大数据的顺利进行与云计算密不可分，大数据无法通过单台的计算机进行处理，必须依托云计算的分布式处理、分布式数据库、云存储和虚拟化技术。这关系到滴滴产品整体的策略和方向。

据张博说，有一段时间，滴滴的订单爆发式增长。而滴滴原有技术架构根本无法支撑，系统出现了卡死、宕机诸多问题。

/ 马化腾的“友谊小手” /

在这个时刻，腾讯CEO马化腾向滴滴CEO程维伸出了“友谊的小手”。

安全上，依托腾讯云“宙斯盾”安全体系，可以保障100G以上流量的DDOS攻击。

网络上，腾讯在CDN等网络优化服务，腾讯云有400+骨干网节点，提供就近接入的服务，在订单量瞬间暴涨或者用户处于弱网环境下，仍可以保证网络的稳定性。网络上足以保证畅通无阻，优化用户体验。

运营维护上，有专人团队维护物理服务器，能让滴滴将更多精力集中到应用层和业务层，以及其他更有价值的数据分析等新技术方面。让滴滴省事省力省钱省心，满足高并发业务需求，助力企业运维减负。

滴滴打车的大部分服务都在腾讯云上，也有部分服务是通过租赁腾讯机房自己来运营维护。在安全方面，除了滴滴内部有严格的安全控制外，外部主要是通过腾讯云来帮助实现的。

/ 押宝“滴滴云”押对了吗？ /

程维和马化腾一样，都是那种雄心勃勃的人。

虽然有了腾讯的“护法”和“加持”。

但却难以阻挡程维内心深处“自力更生”的熊熊不断的小火苗。

当吃完人口红利之后，滴滴的个人消费业务基本上没有太大的扩张空间了。

从C端染指B端，只为打牢滴滴在企业服务领域的根基，找到新的增长点。

在这种情况下，“滴滴云”应运而生。

滴滴云的目标是想做出行领域的垂直解决方案。

但在巨头环伺的公有云市场，“滴滴云”并不是一款成功的产品，甚至显得有些青涩和稚嫩。

虽然刚上线的时候，每日限量发售的云服务器和公网IP引发“哄抢”。

但滴滴的服务器基本上是放在腾讯云上的，滴滴云自身的云服务能否承受大规模用户的负载有很大不确定性，滴滴云的技术支撑能力与产品能力很值得怀疑。

有技术出身背景的网友曾做过一次滴滴云主机的评测，并得出如下结论：

1、采用KVM技术，CPU只有2.2GHz，性能一般。

2、硬盘IO读写速度还算可以。

3、Ping的速度可以，但由于只有1M的带宽，下载速度并不乐观。

4、UnixBench、Geekbench跑分工具表现为平均水平。

该名网友认为滴滴云的整体表现比较落后，并不符合“为开发者而生”这个口号。

公有云厂商比拼的几个维度，无非是技术、价格、获客和产品。

在这些方面，滴滴的优势并不明显。

虽然在高手如云的国内云服务商中竞争力不强，但滴滴急于突破盈利瓶颈，还是选择把宝押在“滴滴云”上。

但问题的矛盾恰恰在于，虽然国内公有云市场规模大、增长快，但相对应的这个市场的投资、技术和生态建设等壁垒都很高。

如果长期持续的投入，对公司内部的损耗也是巨大的，而且能不能见成绩也很难说。

“滴滴云”这条业务线进展的缓慢和不顺利，一定程度上打乱了滴滴发展的节奏。

/ “醒了”的王兴和“没醒”的程维 /

此前，美团也对云计算领域也进行过“试水”，但效果却不尽如人意。

C端业务更熟悉的美团，用重资源投入的方法依然玩不转B端。

美团云战略运营高级总监王元超坦言：“云计算考验的是客户服务能力，产品和服务是为客户创造价值的唯二手段。单纯新技术并不能撬动云计算市场，千锤百炼才能立于不败之地。”

作为“一个极度自信，又颇具耐心和隐忍力的CEO”，多年的连续创业、摸爬滚打让美团创始人王兴学会急流勇退，适时调整路子。

所以他主动放弃了“美团云”业务。

一位前美团云市场人员说的更加干脆直接：“公有云是个需要长期持续投入的业务，短期很难赚钱，尤其是对后入场的美团云来说。与其投入那么多做公有云，不如专心做自己有优势的和更看好的。美团不是大厂里面有实力搞B端业务的，如果下狠心做B端业务，会使整个美团的发展失衡，目前显然没必要冒这么大的风险。”

王兴真的已经“醒了”，不过程维依然还在“梦中”。

云计算吸金无底洞，让程维选择不断押注。

而对于他来说，“滴滴云”只是滴滴的一个业务版图。

从2012年创办至今，已完成近二十轮融资，累计融资额超过200亿美元的滴滴还在不断开展新业务，进行全球化拓展。

几次顺风车恶性事件的发生，进一步将滴滴推向舆论的风口浪尖。

为了保证运力，滴滴和监管部门一直在不断博弈。

顺风车事件进一步暴露出了滴滴在管理与技术上的漏洞。

有滴滴前员工透露：“滴滴在每个城市都设有安全专员，安全专家定期查看客服数据，但是这些客服数据都是延时，且杂乱无章，安全专员试图分类去查看，却往往不知道里面说了什么。”

事件的不断发酵，使得包括滴滴在内的整个网约车行业迎来了史上最微妙的时刻。

业务线扩张过快、安全与效率失衡、网约车行业重新洗牌，多重因素导致滴滴困局的出现。

/ 一道“灵魂”与“脚步”的商业命题 /

程维终于从梦中醒了过来。

2月15日，在滴滴的月度全员会上，程维公布了一项重大战略调整。他宣布，公司将做好过冬准备，对非主业进行“关停并转”，裁员2000名员工。

滴滴总裁柳青也表示管理层正在认真思考业务模式，会做积极探索，既能激励好司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力，尽最大可能满足乘客需求，又能保证公平性。

既面临着巨大的不确定性，也仿佛在等待着新的机会。

就像程维去年9月7日在内部信中反思的那样：“好胜心盖过了初心，狂奔的发展模式早已种下隐患。内部体系提升跟不上规模扩张，就像灵魂跟不上脚步。”

从另一个角度来看，越来越多的企业正在受益于高速发展的云计算产业。它们的业务开展已经离不开云计算平台，与此同时，云计算还帮助它们利用大数据提升效率、衍伸更多业务，大数据本来对企业是可望不可即，有了云计算平台，谁都可以“吃上大数据”。

如果滴滴觉得缺失云计算业务无法对生态合作伙伴提供基础设施服务，它依然可以对这个领域继续发起冲击，当然也可以暂时放弃这个业务板块，这一切仍有待观察。

希望，在将来的某一天里，所有打顺风车的用户都能深刻体会到，滴滴的“灵魂”与“脚步”真的已经“同步”……

— END—

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