新能源汽车的电池寿命

新能源汽车的电池寿命是多久呢？

据国家规定，当动力电池容量衰减至80%以下，则会进行强制回收。大多数新能源汽车动力电池均为磷酸铁锂电池和三元锂电池，其中三元锂电池占比较大（如北汽e180）。动力电池的衰减取决与循环寿命的长点，目前三元锂电池的循环寿命在1000次左右。

什么叫循环寿命？
一辆纯电动车的电池组，到底寿命是多久?能开多久?这个问题其实非常简单，归根到底就是四个字:循环周期。循环周期是锂电池的寿命指标。就好比，当天电池的电量还剩下30%，然后我们充满后，第二天又消耗至剩下30%电量，就是一个电池循环。而计算纯电动车的电池寿命我们可以直接把相关数据套进去，按照电池组1000次循环计算，一辆标称续航400公里的纯电动车，以80%的实际续航里程折算，一次行驶320公里，按电池最低的1000次充电循环次数计算，那么电池的寿命可以让这种车型在路上跑个32万公里左右。同样的，如果某款纯电动车采用了循环次数更高的电芯，或者车辆本身的续航更长，相对应的可用行驶里程就会越长，换句话说，在电池技术不变的前提下，续航里程越长的车，寿命越长。

衡量新能源汽车电池寿命的因素

主要因素

充电循环次数（循环周期），以及时间。除此之外，还有几个次要影响因素:充放电平均功率，电池储存及工作环境温度，充放电深度。

充电循环次数

通常在理想状况下，充电循环次数大概可以到1000-2000次，还能保证70%以上的可用容量。如果是PHEV，一般单次循环的里程大概是50-80公里，所以在电池报废前，大概可以纯电使用10万公里左右。但是因为PHEV往往很多里程是混合动力，所以大概可以按照充电次数进行。无论如何，PHEV的电池容量小，所以使用寿命也较短。理论上PHEV私家车的可用寿命大概在5-10年。

但是，纯电动车BEV就容易计算些。以主流的续航400公里车型为例，单次充电可行驶400公里，按照至少1000次循环，则理论可用寿命为40万公里。如果每年10万公里(运营车辆)，则理论寿命为4年。如果每年2万公里(私家车)，则理论寿命为20年(真的吗?)。但是不是说每年0.5万公里就可用80年呢?这就牵扯到下个因素了:

时间

通常锂电池只要保养得当，使用10年没有问题。更长的时间的话，因为存在各种保养问题，以及电池本身的活性物质的衰变，就比较难说了。从实际使用经验来看，锂电池在适当保存条件下，日历寿命超过10年是没有问题的，但20年以上就不好说了。

次要因素

充放电平均功率

简而言之，就是:快充影响电池寿命。有多影响呢?较小。但的确有影响。根据从各种汽车新闻来看，如果BEV是快充占全部情况的80%，和慢充占80%，在电池衰减上，前者要略快一些，但不明显。电池业界人士也说过，慢充对电池寿命有利，但快充的影响其实也没有想象中那么明显。在车辆正常寿命期间，两者差别并不算很大。

电池储存及工作温度

温度对电池的寿命影响也比较大。如果电池长期工作在0摄氏度以下，或者40度以上，会加速电池的老化和容量衰减，且这种衰减是不可逆的2。好在如今的新育论源汽车基本都配备了电池温度控制系统，能够使得电池组可以在较为适宜的温度下工作。

充放电深度

虽然这个对电池寿命的影响属于次要因素，但在使用中，却可能对电池造成致命伤害。很多人潜意识觉得锂电池不耐用不经用，是从笔记本电脑电池留下的印象。一般笔记本电池用了两三年，容量就会明显降低，第四年报废的情况比比皆是。其实这并不算是电池的锅，而是我们用笔记本的习惯。多数人用笔记本，都是连着电源的，这就会让电池长期处于100%的电量。从化学角度，这是个高能量状态，犹如绷紧的弓弦，是不稳定且比较脆弱的。电池长期处于高能量状态，会很容易就导致活性物质变性失活。所以，如果希望能延长笔记本电脑电池的寿命，较好的做法是像Thinkpad那样，可以设置充电阈值l3](只有电池电量低于某个设定数值，如70%才开始充电，这样给电池休息的时间)，并适当断开电源，而只使用电池供电。但是新信抡源汽车就不存在这个问题，因为车子不可能一直100%电量。所以这点不用过于担心。
但车子需要担心的是另一个极端:放电深度。锂电池虽然寿命长，但禁不住过放，特别禁不住深度放电。什么叫做深度放电?就是说把电量用到5%以下，甚至0%以下。深度放电就好比把正常人饿上一两天。饿一两天不会很快死掉，但长期这么做，对健康的影响就很大。而如果保持5%以下电量还长期不充电，电池会被直接“饿死”，再无“回生”的希望。如果深度放电后再放上半个月，放心，电池的寿命就立马终止了。
不过，正常情况下，应该不会有人会这么做。建议充放电区间在20%以上;偶尔用到10%以下，及时充电就问题不大。