化石燃料是航运业最主要的原料,据统计,燃油成本约占航运企业成本的20%至40%。燃料油价格波动直接关系到航运企业的效益。自2021年以来,国际原油价格持续上涨,尤其是2022年上半年俄乌冲突爆发进一步推涨油价,船用燃料油价格逼近历史高位,对航运业稳定经营造成较大冲击。

一、燃料油走势分析

2021年,全球经济进入新冠疫情爆发后的复苏阶段,各国经济提振政策显效,全球能源需求持续增加,英国布伦特国际原油价格由年初的51美元/桶上涨至77美元/桶。2022年初俄乌冲突爆发,加上OPEC+增产困难、美国库存持续走低影响,全球能源供应紧张预期加重,布伦特原油价格继续上涨至113美元/桶。在此背景下,船用燃料油快速攀升,创十年来新高。3月30日,舟山地区保税船用高硫380CST燃料油供船价格达到710美元/吨,较2022年初上涨近200美元/吨、涨幅39%,较2021年初上涨330美元/吨、涨幅87%。

从后市发展来看,目前全球多国进入群体免疫阶段,推动终端消费进一步复苏,原油需求维持增长,对油价继续上涨起到支撑作用。预计2022年国际油价整体高于2021年,船用燃料油价格将持续保持高位。

二、对航运企业影响分析

短期来看,上涨的油价势必导致企业运输成本增加,从而削弱其利润空间。长期来看,航运企业为消化成本上涨带来的压力,通常采用提高运价将燃油成本传递至下游货主,使得市场运价水平不断走高、交易成本大幅提升,进而削弱市场运输需求,影响经济贸易规模。

(一)燃油成本占比扩大

近两年,无论是海运企业还是内河运输企业燃油成本占比均呈扩大态势。

        内河运输:以1000-1200吨内河船为例,固定航线每月完成5个航次,单次运距170公里左右,按目前中石化0#柴油8.32元/升计算,每月燃油成本支出约为3.4万元。燃油成本占比已从2020年初的20%上涨至目前的30%左右。

        海洋运输:根据航运经济监测平台统计数据,2020年燃料费用占主营业务成本的29.8%(2017年是27.7%)。通过企业调查,2021年宁波、舟山航运企业燃油成本占比基本达到40%,部分企业由于船龄较老,占比已超过50%。有企业表示,按目前油价的上涨趋势,2022年一艘运营于内贸航线(年航行时间大约150-180天)的5-6万载重吨的干散货船燃油成本支出相较于2021年预计增加500万元。

(二)企业利润空间收窄

2021年油价上涨初期,市场运价受市场运输需求提升也随之上涨,企业利润保持较好水平,2022年受环保政策、疫情反复、春节停工等因素影响,市场需求不及前期,运价上涨乏力的同时油价持续走高,导致企业利润空间持续被压缩。航运经济监测平台数据显示,2022年2月监测企业利润率仅有8.4%,较2022年1月(19.2%)、去年同期(15%)和去年整体水平(17.8%)均有较大下滑。

三、相关建议

(一)推动行业转型升级,提升本地企业竞争力。加快淘汰老旧船舶,推广节能环保型船舶,推动船舶岸电受电设施改造。培养企业节能减碳意识,引导企业优化管理流程,宣传船舶节能技术,在燃油储备、航线规划、航速控制等多方面进行提升,降低燃油消耗,提升企业竞争力。

(二)加强大宗商品价格监测分析。充分完善和利用大宗商品价格监测分析机制,密切跟踪分析价格、供需、成本等关键因素变化,研究大宗商品价格和运输市场价格之间的深层次关系,强化市场跟踪研判,预测价格走势,增加对各港口的油价信息采集,定期向企业发布,方便企业经营决策。

(三)发挥行业协会的纽带作用。依托行业协会,联合企业进行燃料油集中采购,发挥规模效应,展开定价机制研究,将油价波动纳入合同范围,实现油价运价的联动、对突发事件和特殊时段价格动态调整,提升航运企业话语权,避免企业盲目杀价,带动行业健康发展。

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