国产车规级MCU芯片又添一重量级成员，这次竟是国家队？稳了
汽车产业是一个国家制造业的引擎，作为国民经济重要的支柱产业，汽车产业的兴衰程度，很大程度上就是一个国家制造业经济是否景气的风向标。汽车行业保持稳定发展，对宏观经济稳中向好的发展态势起到重要的支撑作用。
随着我国新能源汽车产业的崛起，车规级MCU芯片需求呈几何级数增长，市场供给缺口极大。在疫情冲击下，很多进口车规级MCU芯片产能不足、价格高企。“缺芯”阴影笼罩并制约着整个国产汽车产业，国产车规级MCU芯片临危受命，产能扩充迫在眉睫。
MCU芯片一般分为五个等级，分别是消费级、工业级、车规级、QJB、GJB；他们的差异主要体现在工作温度范围、稳定性、不良率等方面，下图是不同级别的MCU芯片的对应指标要求。
不同于消费级MCU，车规级 MCU 技术要求高，厂商研发投入大、周期长；另一方面，出于安全性及可靠性考虑，客户认证标准要求远高于消费级和工业级MCU。没有雄厚的经济实力和扎实的技术实力支撑的原厂，很难下决心在车规级MCU上大力投入；
过去，车规级MCU芯片技术一直被欧美日发达国家所垄断。头部原厂如恩智浦（荷兰）、瑞萨（日本）、英飞凌（德国）、微芯（美国）等，长期把持了全球超过93%的市场份额。随着国家对新能源汽车产业的重视和投入，我国在整车生产上实现了自产自强，与此同时，车规级MCU芯片的国产化也刻不容缓；
“芯片以及操作系统都是我们的短板弱项，‘缺芯少魂’，车规级的更是如此。”在3月底的电动汽车百人会上，全国政协经济委员会副主任苗圩曾如此表示。
车规芯片是整个国民汽车产业的核心动脉，一旦被卡，汽车产业就会面临窒息、停摆。随着各种外部因素的日渐复杂化，国际大环境风云变幻，国产车企们纷纷将目光聚焦在可替代的国产MCU上。
目前已有一些国产原厂实现了车规MCU的量产：比亚迪旗下的半导体子公司、基于自主Kongfu架构的芯旺微、专注于高算力MCU的芯驰科技等。
除此之外，一些传统的国产消费级MCU原厂，也在积极布局车规级芯片。如兆易创新计划于2022年下半年实现车规级MCU的量产。
据最新消息报导，32位MCU国家队选手——中科芯，旗下产品CKS32F103系列已成功通过了AEC-Q100车规认证，这标志着中科芯正式加入国产车规芯片大军。相关业内人士透露，中科芯的车规级MCU产品已经与蔚小理中的一家达成批量合作，正式成为其车规芯片供应方。
得益于半导体IDM模式的全产业自主可控优势，中科芯在车规芯片的设计、验证等流程上有天然优势，其车规级芯片从立项，到成功流片、过认证，所消耗时间相对于其他Fabless模式的企业要短一些，而这更利于其快速推出适应市场的新产品。
未来，在国产自主品牌乘用车“大卖”的市场牵引力下，国产车规芯片将会迎来一个丰润的雨季，无论是在车身控制等核心领域，还是在车窗雨刷大灯等细节控制领域，都将会有国产芯片如雨后春笋般出现，生生不息、芯芯向荣，我们将一同见证中国芯时代。
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