来源：长三角政经通

新闻连起来看，才有意思。

昨天，杭州城市大脑再次上新，并且发布城市大脑APP，集成了38个应用场景。有媒体称，杭州人下载一个客户端，就能享受城市大脑带来的美好生活。

不知道大家是否还记得，4年前城市大脑诞生时，第一个应用场景正是治堵。这些年，城市大脑从治堵开始不断进化，可一扯回交通，杭州的办法还是离不开老一套——限行。

几天前，杭州开始就新的限行规则征求意见。许多杭州人等了很多年，都没有摇来车牌，反而等来了限行升级。

这次，杭州大大小小划了3个限行圈，把牌照分为了三六九等，可按畅行优先等级，分为浙A牌照、浙A区域牌照、省内牌照和外省牌照。

再加上吧，限行规则也解释得太过复杂，如果不花上小半个小时，恐怕是没有办法完全搞懂到底怎么限行。这里也不再赘述，相信需要的人已经有所耳闻。

不得不说，高手还是在民间。一些脑袋瓜子聪明的网友，只用了70个字，就将这次限行的要点解释得明明白白。

1、抓紧竞拍浙A，未来可能大幅涨价。

2、区域牌照更适合萧山南面和东面使用。

3、非浙A晚高峰从下午3点一直限行到8点，共5个小时。

4、新能源车将大大大大大大卖……

有网友就说了，不是一线城市的命，得了一线城市的病。杭州学一线城市什么不好，非得学上海无限剥夺沪C牌照的路权。

杭州啊杭州，花这么多心思，搞出复杂得连语文老师看了都想砸键盘的限行规则，能不能花更多心思，用在治堵上？毕竟，关于杭州怎么运用城市大脑治堵，那些曾经吹过的牛，大伙可都还记着呢。

杭州城市大脑总架构师王坚曾称，杭州是全世界第一个数清楚路面实时有多少车辆的城市。根据测算，杭州机动车保有量200多万，同一时刻在路上的车，只有20万左右。

在高德地图公布杭州拥堵从全国第3降到45位之后，杭州甚至还曾自豪地宣布过，在地铁修建等原因致使通行面积减少19.2%的情况下，交通通行速度，还同比提高15%，城市大脑是其重要原因。

高德搞出的这个拥堵排名，这么偏向杭州，有点不讲“武德”。能不能算作参考，各位心中想必跟明镜似的。

毕竟，高德地图是杭州本地企业阿里旗下的导航产品，并不客观中立。而杭州不少高架、高速的电子屏幕上，堂而皇之地写着“进入杭州请使用高德地图导航”。

实话实说，杭州有关拥堵数据的变化真的很惊人。不是惊喜的惊，而是惊吓的惊。

从数字上来看，杭州的拥堵指数的确是下降了。但落脚到真真实实的观感，大杭州的拥堵，没有丝毫好转，甚至比以前更严重了。

当然，城市大脑的治堵作用，不能说丝毫没有。毕竟，城市大脑是杭州献给世界的礼物，也被称为人工智能的登月计划，无感支付、先停车后付费、抬头见泊位等创新应用，确实为治堵发挥了一定作用。

可纵然杭州运用数字赋能社会治理的能力再怎么卓越，技术手段再怎么高明，也难以弥补道路规划的先天不足。

在杭州现有的道路布局当中，有很多解无可解的死结和槽点。

杭州的高架匝道口子上，通常会设置红绿灯，外地人初来乍到，看到这样的场景，简直惊掉下巴。

中河高架体育场路匝道，早晚高峰一定会堵成“死路”。

湖墅南路南向北左转设计不合理，经常会造成这一带堵成“翔”。

就连以往不太拥堵的东新路、绍兴路一带，最近一年来也是一天更比一天堵。

甚至新修建的文一西路隧道宽度和出入口设计，都存在缺陷，开通即开堵。

如果杭州能够组织全城百万车主，就现有路面交通提出漏洞，相信那会是一张长长的建议清单，而且其中会有真正的解决之法。这些建议，有可能比城市大脑沉淀上百亿条数据，要管用得多。

最主要的是，杭州汽车保有量，真的不算多。

200多万辆汽车，杭州仅仅能排到全国第18位，甚至还排在南京之后。要知道，直到现在，南京车牌既不要摇号，也不要限行。对比起来，杭州的拥堵程度，何以至此？杭州的限行政策，何以至此？

交通，的确是一个城市的尊严，这涉及到千千万万个你我生存的体面。

目前，杭州等待摇号的人数接近百万。过去两年，杭州又涌入了一百万人口。2020年新增人口，更将是一个恐怖的数字。

当每年相当于一个大城市的人口涌入，杭州的新增车牌，并没有同步增长。他们，工作在杭州，生活在杭州，青春挥洒在杭州，税收缴纳在杭州，为什么不能享有浙A路权？

那些奔向杭州寻找梦想的年轻人，抬头仰望高涨的房价，本就已经没有太多尊严可言。当他们低头赶路，忽然发现，又被排挤在了限行政策之外，自诩开放包容的杭州，还是那个现代化国际大都市的模样吗？

从善如流，在良性互动中提升治理能力、释放惠民举措，这样的决策智慧和风度自信，一直是杭州为人津津乐道的城市气质。在新冠肺炎疫情防控中，杭州正是凭借这一气质和实践，赢得了全国人民的点赞。

在治堵中，愿杭州仍能找回城市跃升和大脑进化的初心。

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