本文用于电动汽车充电领域的国家标准解读,笔者希望能将标准中严谨细密的语言转述为更直白易懂的文字,方便转入此行的人员能节省时间与精力,尽快熟悉行业规定与标准。

一、现行国家标准(点击链接即可浏览)

1.GB/T 18487.1 电动汽车传动充电系统 第1部分:通用部分

(主要阐述 汽车与 充电桩/电网交互方式与时序等细节信息,本文以此文件为主要内容)

2.GB/T 18487.2 电动汽车传导充电系统 第2部分:非车载传导供电设备电磁兼容要求

(主要阐述 电磁兼容/电磁安全方面的内容)

3.GB/T 18487.3 电动车辆传导充电系统 电动车辆交流/直流充电机(站)

4. GB/T 20234.1-2015 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分:通用要求

(主要阐述安全方面、电磁特性方面的 参数要求)

5.GB/T 20234.2-2015 电动汽车传导充电用连接装置 第2部分:交流充电接口

(规定国内 交流充电接口/枪头的结构尺寸)

6.GB/T 20234.2-2015 电动汽车传导充电用连接装置 第3部分:直流充电接口

(规定国内 直流充电接口/枪头的结构尺寸)

​​二、解析标准《GB/T 18487.1 电动汽车传动充电系统》

目录

3 术语和定义

标准中定义了一下几个关键名词

3.1.2 充电模式 charging modes

连接电动汽车到电网(电源)给电动汽车供电的方法。

3.1.2.1 模式1 mode1

将电动汽车连接到交流电网(电源)时,在电源侧使用了符合相关国标要求的插座,在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体(该模式 已基本淘汰,绝大部分使用模式2)

3.1.2.2 模式2 mode2

将电动汽车连接到交流电网(电源)时,在电源侧使用了符合相关国标要求的插座,在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体,并且在充电连接时使用了缆上控制与保护装置通过检测充电枪的温度、充电器最大电流限定等,此保护装置可更加安全可控得保证充电安全)

3.1.2.3 模式3 mode3

        将电动汽车连接到交流电网(电源)时,使用了专用供电设备(如交流充电桩),将电动汽车与交流电网直接连,并且在专用供电设备(交流充电桩)上安装了控制导引装置。

3.1.2.4 模式4 mode4

将电动汽车连接到交流电网或直流电网时,使用了带控制导引功能的直流供电设备(如直流充电桩)。

//注意,模式1 和模式2 是不通过充电桩的形式,而是直接将电动汽车连入交流电网//

//模式1 和模式 2 适用于 家用级小功率充电机,体积小//

3.1.3 连接方式

适用电缆和连接器将电动汽车介入电网(电源)的方法

3.1.3.1 连接方式A(见图, 相当于充电线是从手机里直接长出来,且不可与手机分离

        //注,此种连接方式 还可用于 V2V ,即 车对车 充电//

3.1.3.2 连接方式B (见图,相当于 手机充电线,充电插座,手机 三件相互独立

3.1.3.3 连接方式C (见图,是最常见的 连接方式,相当于 充电插座和充电线固定在一起,手机独立)

关于国标中汽车充电领域 充电术语和定义,最重要的就是上述的几个概念,关于更重要的 控制引导电路,我会放置于这一篇文章中。

GB/T 18487电动汽车充电领域国家标准解析 篇二 (交流控制导引电路及 充电时序) - 知乎 (zhihu.com)

GB/T 18487电动汽车充电领域国家标准解析 篇一(充电术语和定义)相关推荐

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