这是您从未真正知道自己需要的两款SUV，但突然间发现自己想要的，无非就是也许它们都是来自高端品牌，在技术上比竞争对手更胜一筹，无论您选择哪种方式都可以保证排他性。在皮肤下，它们本质上是相同的？搭载大众集团现代化的模块化MQB平台，该平台由1.5升TSI EVO发动机提供动力，并与7速DSG自动挡相匹配，并且仅以前轮驱动形式提供。别忘了，它们都提供了一个完整的变体。鉴于相似之处，它们之间有何不同？

造型

好吧，显然不同。就此论点而言，T-Roc在外观上是您想要的。这是一辆引人注目的汽车，但它的低置前端和陡峭倾斜的后挡风玻璃绝对比SUV更具跨界性。

从独特的LED灯特征到宽阔的下蹲姿势，到侧面的肌肉，一切都需要重新审视，尽管从某些角度来看，它确实看起来像是跃升的掀背车。实际上是什么?本质上是拥有更大离地间隙的Golf Mk7。谈到这点，T-Roc的广告净空高度为160mm(比Tiguan高11mm)，这听起来令人担忧，但实际上并非如此。极速赛车。在汽车的肩线处采用轮拱形成切口无疑是一个不错的举动，使它看上去比地面更低，这加强了大众汽车有目的性设计的趋势。虽然整体尺寸为4，现代Creta(长4,300mm)。

另一方面，即使不是立即可见，Karoq的尺寸也较大，其尺寸为长4,382mm，宽1,814mm和高1,624mm。重要的是，Karoq在轮子之间长48mm，这在我们谈论机舱和行李空间时会有所帮助。看一下，如果您看过Kodiaq并钦佩其美观，低调的设计，您可能会对Karoq印象相同。这几乎是其7座大哥哥的照片，一直到分开的前灯/雾灯处理，鲜明的线条，方形的轮拱和微妙的明快效果。Karoq比T-Roc高，直立得多。它也更像SUV，后四分之一玻璃区域在T-Roc上留下了那种印象。两辆车都采用215/55尺寸的橡胶，骑着17英寸的车轮，

内饰

乍一看，T-Roc拥有两个以驾驶员为重点的驾驶室，其平底方向盘和整个中控台向电动座椅倾斜。打扰一下双关语，因为那是您进入T-Roc并到达座椅调节控件时会注意到的第二件事。没有了！这都是手动的。尽管如此，座椅的确降低了很多，远低于Karoq的座椅，使它更具运动感，或者至少更像汽车，如果您愿意的话。

机舱的布局和设计不会像外观那样，令人失望的是，整个机舱都覆盖有硬质塑料，可能对您来说不是一件容易事，但肯定会经常提醒您。可定制的数字仪表和流畅的触摸屏信息娱乐功能，它是前部宽敞的客舱，在人体工程学上也听起来不错。

踏入捷克表兄弟，您可以分辨出额外要价的去向。Karoq的机舱几乎完全由优质的柔软触感材料制成，在这个价位甚至更高价位上都可以轻松胜过其他任何产品！确实，我们称它为迷你Kodiaq并非没有。甚至座椅都得到了更好的支撑，并穿着了感觉更贵的皮革装饰。而且，尽管两个客舱都非常适合，但当您将它们推向Karoq时，肯定会减少某些面板的使用。实际上，两间客舱在某种程度上感觉像是彼此相反的，Karoq拥有浅层下部客舱和深色车顶内衬，而T-Roc则将其倒置。结果，Karoq的确感觉内部更加通风，其全景天窗的尺寸无疑比T-Roc的大，这无疑为其提供了帮助。

Karoq吹捧的轴距增加了48mm，这在第二排驾驶座对您来说似乎更远了。请注意，这并不是一个很大的差异，但对于身高超过6英尺的人来说，这可能会非常明显。这两款车的座椅靠背可能都感觉有点过直，但斯柯达的平坐座椅则通过提供更大的大腿支撑来进行补救。Karoq的521升后备箱容量也显示了额外的轴距，而T-Roc的445升后备箱则显示了自己的身高。重要的是，Karoq的后唇本身较低，而Skoda的行李口则有很多细微的接触，例如行李袋钩，用于固定小纽扣的尼龙搭扣隔板，可移动的手电筒灯等，它们会让您走开，“啊！简直就是聪明！ ”

比较一下功能，最大，最明显的区别是Karoq上的电动驾驶员座椅和巡航控制系统，尽管T-Roc增添了加热座椅，除非您一直朝北行驶，否则这毫无意义。两种汽车在其数字仪表和信息娱乐屏幕上运行的皮肤都不相同，但遵循的菜单系统和音频质量基本相同。

安全特性

Karoq不仅提供了9个安全气囊，还提供了T-Roc的6个安全气囊，尽管它们在Euro NCAP碰撞安全测试中均获得了5星评级，这证明了MQB平台固有的强度。两者都配备了后置停车摄像头，前后停车传感器以及主动安全系统，如紧急制动辅助系统，可避免向前碰撞。T-Roc确实具有漂亮的车道保持辅助功能，即使在有明显车道的道路上也能快速行驶。这是一项很有用的功能，尤其是在长时间疲劳或疲劳时。尽管我们发现自己会在城市驾驶中将其关闭，但因为如果您尝试超车而没有先使转向灯转弯，它会试图将您带回到您的车道。

引擎，性能和效率

包装相同的1.5升TSI EVO发动机，并通过7速DSG将发动机的150PS / 250Nm路由至前轮，人们并不期望两者会提供截然不同的驾驶体验。基本上是这样。

这是一个可爱的引擎！低转速时保持静音和精致，随着转速的升高，它足以引起您的兴趣，并且DSG的平滑变化令人赞叹。这两款车都配备了换挡器，换挡既快速又平稳，无论是在上还是下。虽然，我的确感到中低档是该引擎的亮点。它在转速相当快的时候开始回升，峰值扭矩达到1,500rpm，并保持强劲强劲直到5700rpm。虽然根据您所处的档位，转速可以在6,200-6,500rpm之间变化，但最好还是在下一个档位短时换档。

这种方法似乎也在我们的性能测试中获得了回报，即使在变速箱处于运动型“ S”模式的情况下，在纯自动模式下也节省了一半的时间。该变速箱是干式离合器DQ200，它实际上不允许快速启动，转速限制为1200rpm，需要精确的时间来使制动器减速，然后转速才能进一步降低。即便如此，T-Roc在潮湿条件下也能从静止状态运行9.1秒至100kmph，而Karoq的最佳状态是在干燥状态下运行10秒。完全表现差异的一种解释可能是Karoq的路边重量为1,395公斤，而T-Roc的路边重量为1,350公斤，但这并不是一个令人满意的方式。

在某些情况下，在这两辆车上，例如当您从巡航中完全驶出油门时，变速箱在决定减速到哪个档位时，都会有瞬间的犹豫。Karoq的停顿感觉有些深思熟虑，这也可以解释我们的驾驶性能测试中T-Roc的0.2-0.4s差异。例如，T-Roc在30至50英里/小时的行驶速度下为1.9秒，而从60至80英里/小时的速度为2.2秒，而Karoq的数据分别为2.2秒和2.6秒。但是考虑到常规驾驶下的换档质量具有无缝性，我们怀疑大多数人是否真的会注意到实际的差异。

引擎感觉很勇敢，足以使两位数达到三位数而又不冒汗，它以120kmph的速度稳定下来，转速为2,200rpm。这两辆车的效率都差不多，使我们在城市中为8-9kmpl，在高速公路上为15-17kmpl。

我们看到了制动器工作方式的另一种不同，T-Roc的踏板在整个行程范围内感觉都非常锐利，而Karoq的踏板在顶部感觉更容易调节，需要更大的力才能真正夹紧。这两辆车都进行了背靠背测试，但是孟买天气多变，这意味着其中一组测试是湿身测试。在潮湿的情况下，T-Roc在42m / 3s的时间内从100kmph停下来，而Karoq在干燥的情况下以41m / 3s的速度停下来。

乘车和操控

尽管机舱质量高低，这还是可能会做出决定的地方。简而言之，大众是两者的运动型操控者，但有一些警告。主要是行驶质量相对于Karoq的坚固程度以及转向的轻便程度。虽然两辆车的电动转向在城市速度下感觉都很轻，我更希望在速度时增加重量，但在T-Roc中，它可以使这辆汽车最好地描述为轻快感和超级敏捷。

加上更坚固的悬架设置，这是您真正驾驶的汽车，与SUV相比，当您行驶得更快时，其反应更像是热舱门。加快在不平的路面上行驶的速度，将使您努力工作，从前端开始越来越受到信任，考虑到转向的任务根本不是很健谈。经过努力，您会发现一辆平衡良好的汽车，可以让您以更高的速度站起来。听起来很令人兴奋，直到您每次在锅底洞上发现自己感到畏缩时，或者甚至在后方踩踏次数过多时，甚至有些白白地弯腰。尽管它是一种更好地处理车辆的方法，但在清晰度和敏捷性方面，转向似乎是一个更大的失败，这在某种程度上使事情变得平衡。

相比之下，Karoq的悬挂状态提供了更多的灵活性。以正常的速度毫无疑问吗？它不那么刺耳，更舒适，更安静。当然，它会在尖锐的锅孔上轰鸣，但不会经常发生。您会注意到，非常受欢迎的额外舒适感(按预期)是以处理为代价的。中等速度的Karoq绝对能让您享受曲折的道路。但是，当您稍后开始刹车并加大力度时，如果试图将更快的速度带入斯柯达所不能接受的角落，您将很快发现更多在刹车下的下潜，以及更多的身体侧倾和转向不足。由于它具有磨擦速度和转向不足的趋势，因此感觉它对于大多数人而言将是更安全的操纵车，而不会以低于全速行驶的速度付出太多。

判决

尽管我们所有人都喜欢像热掀背车一样驾驶T-Roc，但Karoq出色的内饰和安全套件几乎足以证明其本身的价格差异，而更圆滑的动力将更适合更多人的典型用法。显然，当差距缩小时，推荐Karoq容易得多。但是最终，Karoq在较低的价格点上提供了许多使Kodiaq令人满意的东西，而T-Roc的价格却有些过高了，没有多少人愿意为小型SUV投入重金。话虽这么说，但是如果您想要一个像两厢车这样的温和的跨界车，那么T-Roc可能是您目前的唯一选择。