十一长假前，腾讯公布了最新的架构调整，云部门成为了单独的事业群——云与智慧产业事业群。

在这个巨大的转型与转身时刻，腾讯云无疑肩负着产业互联网升级的重担，也是触达大B客户的技术支柱之一。在当下众多的产业之中，汽车行业也到了一个需要变革的节点，科技互联网所带来的变量正逐渐渗透进入这个行业。

在变革时刻当中，各家互联网巨头都在摩拳擦掌，都在试图找到了一个高地。面对这场强敌环伺的战争，腾讯云怎么进击迎战，互联网的基因如何和车企相互交融，走出一条升级之路？腾讯云汽车业务副总经理李博将会解答这个疑问。

进击的汽车云

为什么地上跑的智能车，为什么需要云？

关于这个问题，蔚来汽车创始人李斌认为以前汽车只是被当成出行工具，但是云服务+无人驾驶这些技术合到一块以后，汽车的用户体验将会被重新定义。

事实上，云的能量不止于此。云还能提供提供大量的计算资源，归属于汽车内部娱乐域的车载娱乐交互系统，更加可以借助云端得到大量的内容资源。

显然，BAT都已经看到了以云端切入汽车行业是最便捷的入口。在这场云端+汽车的布局战当中，腾讯云起步较晚，一直到去年才正式成立腾讯云汽车事业部。

尽管起步较晚，但腾讯云汽车业务副总经理李博对雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾说：“腾讯并非一无所有地去跟车厂接触。事实上，腾讯AI能力、大数据的累积、甚至IoT相关的能力，腾讯都有长时间的累积。”一年时间里，腾讯云构筑起了一副完整的出行版图，从老牌主机厂（广汽、长安）到新造车势力（蔚来），以及共享出行（摩拜单车）、甚至智慧停车等具体场景的应用，腾讯云都已经有所布局。

2017年12月，腾讯云和蔚来达成合作。李斌提出了对智能云的三点理解：1、智能的云，具备对汽车本身数据的深度学习能力，以及对用户的感知和理解能力；2、必须是安全且可靠的云；3、能够实时响应的云，对汽车运动时数据和信息能够随时收集和切换。

事实上，李斌对于云的要求也是汽车行业对于云的要求，这是一个共性的要求。

为了更好地切入了汽车的链条当中，腾讯云不仅仅于针对对于车主本身以及车体本身的智能；对于车厂本身，腾讯云也在输出AI相关的能力。李博对雷锋网新智驾说：“目前腾讯云跟主机厂合作的方式，在基于云平台（包括公有云、私有云、混合云）的基础上，输送IaaS和PaaS的能力，以及提供相应的套件。

区别于一般的车联网平台，腾讯云为主机厂所开发的平台是基于混合云架构，和车身相关的数据以及较为敏感的数据存放于私有云；面向车主服务以及供应商体系等需要公网访问权限的入口，将搭建于公有云。这样的框架设置既满足了车厂对于私密性的要求，同时又满足了公有云对外的公网带宽出口优势。

与此同时，腾讯云也搭建了基于腾讯的TSF微服务框架，此框架结合了主机厂相关业务的特点和模型，并且账号之间能够实现，能够对所有应用进行了全生命周期管理、监控、可以帮助车企实现真正的数据化运营；同时扩展了微服务的API网关，打通了各种服务之间的消息，使得数据可以聚合，同时让业务之间轻松耦合，满足业务的快速迭代要求。

李博对雷锋网新智驾表示，针对于不同主机厂，腾讯云平台会有一定的定制化部分，因为每一个主机厂的子系统不一样，比如CRM（客户关系管理系统）、DMS（汽车经销商管理系统）子系统是一定需要特制化的部分。事实上腾讯云更多的是抽象出公共的能力，解决共性的问题，比如说高并发的接入问题、解决数据割裂的问题。

当下数据已经被喻为黄金，车厂对于数据的重视程度日益提高。李博强调数据的归属权完全属于车厂本身。李博向雷锋网新智驾举了一个例子，说明腾讯云对于车厂数据归属权的尊重。在腾讯云和广汽共同合作开发平台中涉及部分大数据服务，而这些数据都需要广汽授权，腾讯云才有权限拿到一部分数据。

这种对于数据归属权的尊重也使得腾讯云赢得了广汽、长安等主机厂的信赖，并且这个朋友圈也在持续扩张当中。除了主机厂以外，腾讯云对于新锐公司也非常支持。国内自动驾驶的创业公司酷哇也是腾讯云的客户，酷哇主要是用腾讯云训练神经网络，据酷哇联合创始人刘力源对雷锋网新智驾说：“腾讯云的服务器算力足够大，并且腾讯云对酷哇也非常支持，腾讯云专门派了一支技术团队对接酷哇技术上定制的需求。酷哇的模型主要是在腾讯云进行测试检验，因为腾讯云的兼容性非常强，因此酷哇整个模型测试的有效值比较高。”

迈向车联网3.0时代

汽车的智能化、电动化、网联化已经是不可逆转的趋势。腾讯云除了在智能化进行部署以外，事实上，腾讯云也在网联化上耕耘已久。在今年5月举行的腾讯云+未来的峰会上，李博提出如果霹雳游侠里的Kitt代表着车联网3.0时代的话，那么当下的车联网还在向2.5时代迈进。

那么如何在2.5时代加速赛跑，在腾讯云的故事框架当中，车联网与其这么多的互联网底层能力增长息息相关。

李博说，腾讯云会将QQ和微信海量终端的介入能力输送给车企，为车企打造一套新一代的互联网平台，支持多车型、多协议的介入，只要适配新车型相关的协议，就可以完成这个平台的对接，这样车厂就可以对车联网采集的数据进行汇总。

此外，这个平台还能同时支持海量的车辆介入，以及车主APP介入，在介入的同时也保证了介入的安全，对于车主而言，这个平台是可以实现自主安全可控的。

事实上，车联网的数据价值是贯穿汽车整个生命周期。对于车厂而言：在造车之初，需要对汽车零部件进行采集，腾讯云能够通过大数据模型进行分析，发现出设计缺陷、分析后市场零部件供给需求；此外，还能够进行指导车厂按需进行生产，避免生产资源浪费。

在销售的环节当中，通过腾讯云的大数据分析，对车辆的定位、用户画像都有精准的分析，因此使得车厂从外形设计的阶段到功能设计的阶段都已经对于能够做到精准获客。

事实上，腾讯云还有一张强大的王牌，就是其强大的内容生态伙伴。腾讯车联、科恩实验、AI相关的能力、金融支付、都是腾讯云的合作伙伴。腾讯云拥有得天独厚的合作伙伴作强大的后盾。打通了汽车行业当中的各个脉络，从车的接入、车机生态系统、车主APP、微信小程序都是腾讯云强大的后盾支持。

李博对雷锋网新智驾说：这个矩阵未来将继续扩大。腾讯云在汽车领域上已经取得了阶段性成果，新的技术尝试已经让合作伙伴看到了转化后实际收益。未来如何让腾讯云的能力快速迸发，这是腾讯云未来的挑战。