初具雏形的UL标准侧重于自主车辆的安全性
初具雏形的UL标准侧重于自主车辆的安全性
Nascent UL standard focuses on autonomous vehicle safety
就任何自主汽车(AV)的安全性进行可信的争论,需要比像Waymo、Uber或GM这样的公司宣称其Robocar在商业应用上是安全的,需要更多的证据。这家汽车制造商必须能够证明人工智能汽车符合具体和严格的标准。
接下来的问题变成:
哪些安全标准?
谁在制定标准?
如何测试车辆?
谁来“评估”AVs的安全性?
信任评估员吗?
没有简单的答案。此外,安全标准,尤其是人工智能驾驶车辆的安全标准,伴随着额外的曲折和无数的警告。
简单地说,基于人工智能的自动车辆运行在黑盒子里的机器学习算法上。内部工作本质上是概率性的,几乎不可能确定为什么会做出任何决定。
既然如此,科技公司和汽车原始设备制造商用什么策略来验证AV的安全性呢?
公众会接受传统的自认证的汽车工业本身就证明了其AV的安全性吗?有人可能还记得美国联邦航空局(FAA)在波音737max-MCAS系统上所做的“爆炸式”认证工作(这显然比之前想象的要少)。
任何安全标准都能跟上自动驾驶汽车快速发展的算法和软件代码吗?
认为影音安全标准的实用性可能是短暂的,而且注定会过早、频繁地过时,这难道不是一种审慎的想法吗?
UL 4600 draft standard
UL 4600标准草案
在这种背景下,目前正在制定“自主产品评估安全标准”(UL 4600)的美国保险商实验室(Underwriters Labs)表示,标准技术小组(STP)的成员于6月12日和13日首次亲自开会,审查和讨论标准初稿。
《经济时报》上周采访了Edge Case Research的联合创始人兼首席技术官菲尔•库普曼(Phil Koopman),是草案的主要技术贡献者。
第一次会议的记录尚未公布。然而,库普曼称第一次会议是“非常积极和建设性的”,说成员讨论了ul4600的所有主要问题,必须找到解决办法。
Who are on the roster?
谁在名册上?
根据UL网站,ul4600小组列出了大约30个有投票权的STP成员。包括四家芯片供应商——Nvidia、Renesas、Intel和Infineon——以及商用AV用户和开发者,其中包括通用汽车、Uber、Nio、Bosch、Argo AI和Aurora。美国运输部和宾夕法尼亚州运输部都派出了代表。
有趣的是,UL 4600 STP还包括三家保险公司:AXA、Liberty Mutual和Munich Re America。
为了追求透明度和更广泛的包容性,UL 4600集团正在寻求任何愿意注册为“利益相关者”的责任方。一旦注册并获得批准,利益相关者可以要求对标准草案进行审查和评论。库普曼解释说,虽然利益相关者没有投票权,但增加投票权对于确保“一个非常开放的程序”并表明视听安全“是一个公共政策问题”来说是很重要的。
UL 4600对比ISO 26262和ISO/PAS
21448(SOTIF)
ul4600是汽车安全标准发展的相对新手。iso26262已经存在,而ISO/pas21448(预期功能的安全性或“SOTIF”)正在开发中。关于ul4600最常被问到的问题是,为什么汽车界还需要另一个标准?
库普曼强调,UL 4600小组与ISO 26262和ISO/PAS 21488的领导者保持密切联系,明确表示“解决潜在重叠是一项持续的活动”。
ul4600与其标准的区别在于,基于系统将没有负责任的驾驶员的假设制定安全标准。
相比之下,“现有的标准,如ISO 26262和ISO/PAS 21448被设想用于最终由一名驾驶员负责车辆安全操作的车辆,”Koopman指出。认为,robocars和其自主系统的技术“超出了这些和其传统安全标准的范围。这些标准是必要的,但还不够。”
Did you think of that?
想过吗?
换句话说,在开发自动驾驶汽车的过程中,库普曼相信汽车设计工程师很快就会发现许多以前从未想过的问题。谈到“车辆没有一个负责任的司机的普遍影响”,库普曼将这些项目归入“想过吗?”
与其标准相比,ul4600的规定性更强。
库普曼说,虽然iso26262和SOTIF提供了作为射击目标的安全性,ul4600提供了一个“靶子”。例如,ul4600将期待汽车设计师提供许多细节,例如,“如果在做X,别忘了做Y。”其标准显示“如何安全”,但UL 4600规定“系统最终会在哪里结束”
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