吉利蔚来造手机，小米造车

吉利蔚来造手机，小米造车
北京时间2022年2月22日星期二，在网络上被认为是百年来最“2”的日子，又一家车企被爆出涉足手机业务，就是中国造车新势力领头羊的蔚来，招来了原美图手机总裁尹水军负责。
这是继吉利正式宣布投资百亿造手机，报道称正在洽谈并购老牌手机厂商魅族后，又一家车企被爆出要涉足手机领域。实际上，全球造车新势力总龙头的特斯拉，曾被报道称要做手机，但迄今尚未正式推出。
最近几年，手机厂商在遭遇行业天花板后，纷纷跨界涉足汽车领域，包括了2019年4月首次参加国际A级车展的华为、2021年3月正式宣布造车的小米以及早被认为正在秘密研发汽车并且要在2024年推出的苹果，还有国内手机厂商OPPO等。
吉利和蔚来相继被爆出要造手机，似乎扛起了汽车行业反击手机行业的大旗。在这场车企和手机厂商的战争中，为什么会发生这样的战争，战争开启后的走势会是怎么样，哪一方会更具优势，以及谁能赢就成为了需要关注的焦点。
小米宣布造车后，手机业务短暂登上全球第二后出现了危机，股价再度破发，传出裁员的信息；OPPO则出现战略摇摆，认为手机业务仍旧是要血拼，造车的想法已经转为做前瞻研究。究竟是手机厂商先扛不住，还是车企先扛不住，车企会不会吃掉手机企业呢？

手机厂商先动的手
对于汽车行业从业者来说，真正感知到手机厂商进军汽车行业的，无疑是2019年4月，华为首次正式以参展商的身份，参加了国际A级车展——上海车展。华为展台，成为那届上海车展人流量最大的展位，没有之一。
华为的品牌力和影响力，以及华为宣布的“供应商”定位，让从业者感知到了ICT巨头给汽车行业带来的活力和压力。随着时间的推进，华为汽车业务日渐正式上车，相继与北汽新能源、小康、长安合作，甚至在2021年12月推出了华为主导的新品牌新车型AITO问界M5。
自2019年华为正式宣布进军汽车产业后，行业内认为华为必然会造车的声音从来没有停止，甚至越演越烈。AITO问界M5的发布，更是被认为是华为造车的一次预演，从设计、生产、销售、售后全方位的预演。2022年2月流出的华为汽车业务负责人余承东的内部讲话，更可能将华为推到与车企的对立面，供应商的角色可能不合适华为，或者，华为志不在此。

在2021年3月，雷军在发布会上宣布愿“押上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战”，宣告了小米正式下场造车，宣称准备投资1000亿。正式宣布造车的小米，开启了在汽车领域的投投投、买买买，投资了三电、自动驾驶、激光雷达等领域的初创公司，并购了一家自动驾驶公司deepmotion。
随着小米高调宣布造车，作为小米手机业务的竞争对手OPPO坐不住了，报道称正在密谋造车，OPPO CEO陈永明投入了大量的时间和精力进行调研。
最重磅的玩家留在最后，苹果是所有手机厂商中，最被寄予厚望的可能涉足汽车行业的报价，在2021年11月，Bloomberg报道称2014年正式开始的苹果汽车项目“titan”决定造车，计划在2025年推出，一款没有方向盘的无人驾驶汽车。
苹果汽车被寄予厚望的原因，最重要的无疑是这家公司对智能硬件的定义能力，数以千亿美元的现金储备，作为全球现金储备最多、市值最高的科技公司，苹果对汽车行业的意义在于，有能力去定义智能汽车。

车企的反击
如果说2014年是手机厂商进军汽车的元年，这一年，苹果、华为都相继进军汽车。2021年是车企进军手机行业的元年，这一年，吉利在9月份正式宣布造手机，随后传出正在购魅族。根据报道显示，蔚来造手机的规划早于小米造车。
吉利扛起车企反击手机厂商大旗，也是有原因的。在小米宣布造车后，吉利汽车研究院院长胡峥楠加入小米系的顺为资本，被认为是小米汽车的负责人。实际上，小米汽车的团队，也是盯着吉利在挖人。
当然，商业不是打架，商业决策是要有商业逻辑的。
手机厂商进军汽车产业，车企进军手机产业，商业逻辑都有各自的说法。汽车电动化、智能化的过程，类似当年手机从功能机转向智能机的过程。更重要的是，智能电动汽车带来的汽车行业利益的再分配，这对所有的玩家，都是绝好的机会。
手机行业见顶、汽车智能化的机会，让所有的手机厂商都瞄准了这个时代级别的机遇。但是，车企进军手机这个见顶的行业，又是为何呢？仅仅是反击吗？
不，这是汽车行业看中了手机行业一个无疑伦比的优势——占据最多的用户时间，这也是汽车智能化后会占据更多的用户时间，被认为汽车行业价值提升的核心因素之一。
谁占据了更多用户时间，谁就有可能创造更多的商业价值。

更重要的是，现在手机占据了用户更多的时间。智能汽车和手机之间的互动变得更多，例如，通过手机的APP，可以事先启动车内的空调、加热、通风等功能，甚至可以召唤汽车来寻找车主。
小米手机用户买小米汽车，特斯拉车主买特斯拉手机，那个更容易决策呢？
手机厂商升维造车、车企降维造手机
从难度上来看，手机厂商造车绝对是能力上的升维，汽车零部件数量之多、供应链之复杂、规模制造难度之大、调动资金的密集程度，是手机是十倍、百倍，即便是电动化之后难度降低，相比手机仍旧是天堑。
与造车的高难度，手机制造上几乎是没有门槛。手机行业的方案商、代工厂实在是太发达了。如果说造车要100亿美元了，手机有100亿人民币就足够了。当然，卖不卖得出去是另一回事。这也是为何小米说要拿出1000亿造车，吉利说要拿出100亿造手机。

车企卖手机比手机厂商卖车更容易：在销售端来说，由于车企现在大量进军商场布局门店，车企在大力发展周边产品，手机作为一个成熟的产品，成为车企的一个周边，在车企线下的商场门店上销售，这似乎是一个难度更低的事情。
手机更换频次更高：更重要的是，相比手机用户买汽车是重度决策，是的，买车是人的第二大宗消费，仅次于房子。手机则是高频消费，安卓机用户甚至一年一换，当然随着手机技术更新更慢，换机频次在降低。
对于手机厂商来说，这种难度是需要花费更多的精力、金钱才能跨越，对于车企来说，如果只是把手机作为一个周边看，就轻松很多。手机行业的竞争远高于汽车行业，因为手机产能的提升远快于汽车行业。

以小米为例，一旦小米手机业务出现崩盘，雷军到底要不要抽身回援。两面开战，需要的是足够的财力、人力和物力，更重要的是将才。至于OPPO造车，如果段永平不亲自下场，OV系谁能调动这么多的资源造车，但对段永平来说，还有这样的野心和精力发出雷军“押上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战”一样的呐喊吗？
这一场车企和手机厂商的战争中，结果还是交给时间见证。
蔚来进军手机行业，原美图总裁尹水军加盟负责
苹果、华为、小米等手机巨头下场造车，早已不是新鲜事，车企造手机，不再是吉利一个孤例。
36氪从多个知情人士处获悉，国内新造车头部公司蔚来已经进军手机行业，原美图手机总裁尹水军已经加盟，牵头负责蔚来的手机业务。
“项目已经成立有一阵子，目前团队设在深圳，在做人员招聘。”消息人士告诉36氪。36氪查阅招聘网站发现，蔚来确已发布大量手机业务关联岗位，包括BSP工程师、通信测试工程师、成像芯片设计工程师等。
手机行业和汽车行业的交汇越来越多，小米、华为都在2021年加大了造车进度。随后吉利汽车宣布进军手机领域，开启“车企做机”的先例，引发行业热议，有评论认为，吉利此举是和手机公司做汽车的一场对攻。但蔚来做手机的规划，早在小米宣布造车之前。
“一年多前，蔚来就物色过荣耀手机的一个负责人做这事，只是没谈成。”消息人士说。
蔚来目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。
另有手机圈资深人士，身边同行已经有人以做“周边”业务为名加入蔚来。
智能电动车行业增量空间巨大，手机公司进军造车，寻找第二增长曲线，这是行业通识逻辑，手机市场已经是一片红海，车企回头来做手机，似乎违背行业共识。
但有汽车行业人士评论，如果底层技术齐全，有系统、芯片、制造能力，上层多长一个端并没有太大门槛。2021年9月，吉利集团发布手机业务时，也有类似说法：将充分发挥吉利和沃尔沃生态圈在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验。
在吉利、蔚来做手机之前，特斯拉和小鹏汽车也跨界进入了机器人领域。
从蔚来的产业布局看，底层技术，如芯片、OS等研发正在着手推进，工业设计、供应链管理和制造能力也已完备，渠道体系也在全国铺开。“以后手机和汽车的账户体系肯定会打通，很多产品体验都有衔接。”上述行业人士表示，“而且蔚来的品牌已经有了，做手机的门槛还会低一些。”
吉利、蔚来相继“反攻”进入手机领域，引发手机巨头们的提防。就在本月中旬，小米手机开始推行一项竞业协议，主要面向19级以上的核心人才，竞业公司中就包括蔚来、小鹏汽车、理想汽车等新造车公司。
业务相互重叠，人才攻防在所难免。有小米人士说，吉利做手机时已经从小米用几倍的薪水挖人。
市场对车企做手机，和对手机公司造车的担忧一样，都是掌舵人的精力和公司的资源如何分配。雷军宣布造车以后，已经将更多手机业务工作交给总裁卢伟冰负责，自身更多关注在造车业务。对于新造车行业，竞争正日趋激烈，摆在蔚来面前的问题同样是，如何在投入汽车研发、渠道、市场之外，继续投入一个竞争更为白热化的硬件制造业。
“能不能先把车机做好？”多位蔚来车主表达了对蔚来做手机的看法。
谈及蔚来等车企做手机的看法，一位前手机公司高管直言，“觉得很难。”
蔚来能再次扭转行业认知吗？

参考链接：
https://mp.weixin.qq.com/s/46gcgVnrqB3ZOTsTm8D2_g
https://mp.weixin.qq.com/s/MpesmRXIcvjnYcLVWMNunA

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