2023 年的电动汽车充电趋势和电动汽车的未来
目前，电动汽车销量飙升，电子行动性成为热门趋势。但电动汽车充电和基础设施会随其后吗？
因为让我们面对现实吧，没有电动汽车充电就没有未来！虽然电动汽车或电子汽车的新趋势成为头条新闻，但关于电动汽车充电本身的纯技术、软件和营销方面很少公开讨论。以下是电动汽车充电软件、智慧电动汽车充电、电动汽车充电基础设施和电动汽车充电业务模式的最主要趋势，这些模式将定义 2023 年和电动汽车的未来。
电动汽车充电趋势 1：使用 ISO 15118 标准插头和充电
什么是插头和充电，为什么所有调查都显示使用者想要它？虽然没有多少电动汽车使用者可以指定它，但他们都同意 —— 这就是特斯拉拥有的！你停车，把它连线到充电站，给电池充电，你就会收到账单。最重要的是，一切都完美无瑕。没有针对不同网络的不同应用程序，没有信用卡或其他任何东西。插头和充电代表了电动汽车充电的最佳使用者体验，难怪他们都想要它。毕竟，每个人都认识一个拥有特斯拉的人，这看起来很简单。
特斯拉使用自己的原理，但最终效果是一样的 —— 它是即插即用！
如果我们看看特斯拉的销售统计资料，它们就会证明他们走在正确的轨道上。如今，「非特斯拉」充电站要求使用者在为车辆充电前，显示自己的身份。
透过信用卡、RDIF 卡、电话或简讯进行应用验证。这在很大程度上，取决于充电点操作员或管理系统。尽管如此，只有在验证后才能开始收费，以确保收费人也能支付账单。ISO 15118 标准规定了电动汽车（EV）和充电站之间的通讯，或我们正式称之为电动汽车供应装置（EVSE）。像特斯拉一样，ISO 15118 标准和 Tridens 即插即用软件实现了简化的授权，以便汽车和充电站无需使用者即可进行通讯！
这在现实生活中是如何运作的？
在第一次充电之前，使用者必须在 Tridens EV 充电应用中设定配置档案，并将其连线到特定汽车。从那时起，如果他想给电动汽车充电，他就会把它插入充电站。充电器将辨识汽车，为其充电，并自动向使用者账户收费。当然，使用者可以透过 Tridens EV Charge 应用监控所有内容。他可以设定充电量、所需的行驶里程（mi或km）或其他特定的电池阈值。
插头和充电的总体发展有多远？
插头和充电软件已经可用，所以我们希望这一趋势能在 2023 年真正开始。目前，主要障碍是，支援即插即用功能的汽车制造商和充电站数量有限。今天只有少数电动汽车，从一开始就具有插头和充电功能。其他人可以透过一些硬件升级，支援即插即用和充电。
在 2023 年，我们可以预计至少奔驰、保时捷、现代和福斯，将从「展厅」「即插即用」。世界各国政府正在制订，关于未来电动汽车充电站必须具有哪些功能的立法。然而，插头和充电目前不是其中之一。为了真正实现插头和充电功能，我们需要充电点经营业者（CPO）、电动行动服务业者和原始装置制造商（OEM）或在这种情况下，充电站制造商和汽车制造商之间的合作。预设情况下，只有特斯拉使用此功能，但它仅限于特斯拉的充电点和汽车。随着特斯拉向其他品牌开放充电站，其司机在其他不支援特斯拉即插即用充电的充电点上充电，我们希望这将是 2023 年电子行动性的头号趋势。
电动汽车充电趋势 2：智慧电动汽车充电
智慧电动汽车充电背后的基本理念是，使用者和充电供应商可以调整电动汽车充电的充电输出、时间和持续时间。这是透过电动汽车、充电站、充电供应商和电力供应商之间，共享信息而实现的。当谈论智慧充电时，它可以分为两个充电管理系统。
第一个系统是使用者管理的充电（UMC，User-managed charging）。在这里，使用者控制并决定（透过智慧电动汽车充电应用）充电参数。
这让使用者能够选择最适合他的充电时间，或价格最低的充电时间。第二个管理选项是供应商管理的充电（SMC）。在这里，充电供应商根据不同情况调整充电参数。例如，它们可以限制充电，以帮助电网平衡或防止本地电力网路过载。智慧电动汽车充电软件，将根据实时能源生产、本地能源消耗和电力基础设施能力做出决策。该监控目的在使用电动汽车充电负载平衡，和动态电动汽车充电负载管理，最佳化能耗并扁平高峰时段的用电量。
将车辆从峰值充电移开，对于防止电网超载和其他使用者（工业、家庭等）使用电力非常重要。
在世界上许多国家，我们已经可以看到立法正在确认或准备，即未来所有电动汽车充电站，都必须具有智慧充电功能。
向可再生能源的转变
此外，随着环境、可再生能源的兴起，一个新的问题已经到来。
水、太阳能和风能等可再生能源的挥发性很大，因为它主要取决于天气。
对于电力生产商和基础设施来说，电动汽车充电必须实时响应电力供应的增加或减少。电动汽车充电是帮助管理电力供需变化的绝佳机会。但为了实现这一点，电动汽车充电系统，必须配备云端的智慧电动汽车充电管理软件。
奖励而不是限制
使用供应商管理的充电（SMC），在高峰期，透过充电限制，可以轻松实现电网平衡。然而，片面限制不会为电动汽车所有者，提供良好的使用者体验。
这就是为什么优秀的智慧电动汽车充电管理软件，必须有能力为使用者提供奖励，如果使用者决定在非高峰时段充电。这可以透过内建货币化和电动汽车计费软件实现。使用者可以选择何时充电，以及他们想要充电的速度。他还可以选择不同的收费和订阅计划（基本、VIP......），并节省收费费用。随着我们根据电力供应和充电位置，从日/夜订价转向实时智慧充电，这对所有供应商来说都非常重要。
电动汽车充电趋势 3：车辆到电网（V2G）技术
通常与智慧充电有关，你将听到 V2G（车辆到电网）技术术语，甚至 V2X（车辆到一切）、V2H（汽车到家）、车辆载入（V2L，V2 Load）和 V2B（车辆到建筑）。
由于电动汽车基本上是移动储电装置，所以想法是使用储存的能源，并在必要时将其退回电网。
从理论上讲，这意味着当价格低时，例如在夜间，你会给车充电。之后，当电力需求高，价格较高时，你将电力返回电网并放电。你可以给车充电一夜，第二天上班时把它插到充电站。如果你允许电站在需要时，将电池用作电力来源，你可以赚钱。当然，系统会看到你仍然有足够的电力来进行日常驾驶。
透过这样做，电动汽车将有助于拉平电力使用曲线，并为电动汽车的所有者赢得额外的价格差异。
V2G 使用者问题
这项技术在理论上很有趣，但一些重大问题让我们相信，使用者不会很快接受它。使用者主要担心的是，频繁充电和放电将缩短汽车电池的生命周期。
这是电动汽车车主不想要的东西。尽管一些研究显示这不是真的，但使用者可能很难说服。
电动汽车使用者经常使用 V2G 技术解决的另一个担忧是，很难预见未来的旅行。使用者行为研究显示，大多数电动汽车车主希望他们的汽车尽可能充满电。虽然可以调整电池，使其不放电，比如说，70% 或 80%，但使用者是否会接受 V2G 技术仍然值得怀疑。
也许这样做的唯一机会，是他们是否能从中获得一些丰厚的利润。这些基于使用者的担忧，以及你也需要汽车和充电站来支援 V2G 技术的事实，这让我们相信 V2G 不会被广泛接受，至少不会很快被接受。我们认为，在不久的将来，V2G 技术的唯一用例可能是电动汽车车队管理。
电动汽车充电趋势 4：转向开放充电点协议 – OCPP 2.0.1
开放充电点协议（OCPP）于 2009 年制定。它充当电动汽车充电站和中央后台系统 —— 电动汽车（EV）充电平台之间的通讯工具。这是一个国际使用的开放标准，无需收费和许可证要求。OCPP 协议由最有影响力的电动汽车行业公司支援，如公用事业公司、充电站制造商、充电点经营业者（CPO）和后台软件供应商。OCPP 标准使充电基础设施的经营业者和供应商，能够选择并向他们选择的 CPO 提供充电站。OCPP 还允许像 Tridens 这样的技术公司，围绕协议开发软件解决方案。
OCPP 2.0.1. 与 OCPP 1.6
目前，开放协议 OCPP 1.6 的先前版本，仍然是电动汽车充电系统中最常用的版本。虽然软件开发公司已经使用了 OCPP 2.0 和最新版本 OCPP 2.0.1，但一些硬件供应商仍然有些落后。与 2.0 和 1.6 版本相比，OCPP 2.0.1. 最重要的改进是（来源：开放收费联盟）：
装置管理添加了获取和设定配置，以及监控充电站的功能。这是一个期待已久的功能，特别受到管理复杂多供应商（DC快速）充电站的充电站经营业者的欢迎。
改进的交易处理新增它，是为了帮助充电站经营业者管理大量充电站，并进行大量交易。
添加了安全性新协议版本包括安全韧体更新、安全日志记录、事件通知，以及身份验证（客户端证书的关键管理）和安全通讯（TLS）的安全配置档案。
新增智慧充电功能适用于能源管理系统（EMS）、本地控制器，以及电动汽车、充电站和充电站管理系统的整合智慧充电的拓扑。
支援 ISO 15118 由于插头和充电以及智慧充电要求，增加了对 ISO 15118 标准的支援。
显示和信息支援向电动汽车司机提供，有关费率和关税的显示信息。
迁往 OCPP 2.0.1. 必须尽快进行
2022 年 OCPP 2.0.1. 的实施非常重要，特别是在插头和充电功能方面，这在 1.6 版本上是不可能的。虽然特斯拉已经具有插头和充电功能，但它没有 OCPP 协议。特斯拉已经向其他汽车制造商开放了一些充电站。由于插头和充电是电动汽车充电的未来，硬件生产商（和特斯拉）必须加快步伐，尽快转向 OCPP 2.0.1 协议。
所有主要的电动汽车充电软件开发人员都已经这样做了，Tridens 也不例外，因为它已经获得了 OCPP 2.01 认证。
电动汽车充电趋势 5：新的商业模式和充电即服务
在我们的部落格中，我们已经深入研究了新的电动汽车充电业务模式，所以让我们总结一下。
到目前为止，只有少数充电站盈利。因此，大多数投资者不会觉得电动汽车充电有吸引力。但少数人已经在对电动汽车充电进行大规模投资，他们知道原因。
首先，有些已经拥有土地和基础设施，如石油和天然气公司。电动汽车直接影响其主要业务。因此，他们别无选择，只能投资电动汽车充电。只有建造足够的电动汽车充电站，他们才能在零碳的未来生存下来。
电动汽车充电作为一种营销工具
第二个是「间接收入寻求者（IRSee）。」 这些企业将电动汽车充电，视为吸引更多客户或为他们提供更好的使用者体验的一种方式。
至少就目前而言，电动汽车司机主要代表高收入阶层。从逻辑上讲，酒店会希望制造电动汽车充电器，以便在没有电动汽车充电器的情况下，比邻居具有竞争优势。
如果电动汽车的平均充电时间为 1 至 3 小时，超市和购物中心将为你建造一个充电器，只是在充电时带您进入室内。
餐馆和其他企业也是如此，在那里你等着你的车充电，并在等待时花一些钱。所有这些电动汽车充电商业模式，都希望吸引电动汽车司机，只要他们在业务上花钱，就给他们各种折扣和忠诚度积分。由于这些企业实际上不想投资电动汽车充电和装置，他们将越来越多地研究充电即服务（CaaS）解决方案。
什么是收费即服务（CaaS）？
充电即服务是一种解决方案，专业公司投资、建构和接管所有电动汽车充电方面，而不必担心。这一切都取决于合同，但对于那些想要电动汽车充电，但希望避免投资或处理日常经营的企业来说，这是一个完美的解决方案。
电动汽车充电趋势 6：漫游（电动漫游）是必须的
如果使用者选择特定的 Electro 行动服务供应商，他希望在尽可能多的「家庭」充电站充电。EMSP 可以透过应用 eRoaming 来扩充其网络。
这个概念很简单，类似于电信业者，电信业者使他们的使用者能够使用「客人」网络。
电动汽车充电漫游可以在任何充电站充电，只要它在漫游网络中。这意味着更好的使用者充电，使用与「在家」相同的应用 app 充电，将来还有即插即用和充电功能。特别是在欧洲等地区，有许多国家电动汽车充电供应商，eRoaming 对于提供良好的充电使用者体验非常重要。
有关 eRoaming 如何工作的更多信息，请阅读我们的部落格「什么是电动汽车充电漫游？」
电动汽车充电趋势 7：品牌、合并和收夺
所有专家都同意，电动汽车充电网络领域将出现合并和收购的趋势。最后，只剩下大的了。
使用者希望可靠性和尽可能大的家庭网络。透过漫游和合并，你可以拥有一个庞大的网络，但决定性的优势在于品牌。
使用者信任一个品牌，所以他们更有可能去知名品牌的加油站充电。
我们坚信，一个与电动汽车或充电没有关联的知名品牌，只要出现在它面前，就可以混淆市场。例如，带有 NIKE 标志的充电站，将立即获得比其他鲜为人知的品牌，更多的信任和关注，即使他们从事这项业务的时间更长。
白牌充电软件是行业的机密
随之而来的使用者品牌和信任，也是汽车制造商的巨大优势之一。他们可以为使用者打上充电网络的品牌，或者至少为使用者「建议」。
但实际上，在大多数情况下，他们没有执行充电网络。他们只是在应用他们的品牌名称。
想知道行业的机密吗？
只有少数最主要电动汽车充电软件解决方案，因此大多数网络仅在少数公司提供的软件上执行。
白牌软件意味着，你可以购买功能齐全的电动汽车充电软件，应用你的徽标，并在第二天开始执行。你可能已经在使用 Tridens EV Charge 软件充电，甚至不知道！
电动汽车充电趋势 8：电动汽车计费系统
电动汽车充电过去很简单。司机会插上汽车，输入付款方式，收取费用并收取所用能源的账单。
也许今天，最简单的解决方案是免费提供电动汽车充电，但在未来，「免费」充电模式将无法持续。随着许多基于充电的新电动汽车充电业务模式，它不再简单。
如果你想了解更多关于这个话题的信息，请阅读我们的电动汽车账单部落格。
但让我们关注 2023 年的趋势和新的复杂计费问题。因为让我们面对现实吧，有人必须为不断上升的电动汽车收费买单。购物中心现在可以提供免费的电动汽车充电，但随着收费数量的增加，他们希望将部分费用转移到里面的商店。
电动汽车计费在实践中的复杂性
让我们看看电动汽车账单，如何迅速变得非常复杂！一家餐厅正在提供电动汽车充电，以吸引更多顾客。他们提供三层：
- 如果你在餐厅花费超过 20 美元，你将获得 20% 的收费折扣。
- 如果你在餐厅消费超过 50 美元，你将获得 50% 的收费折扣。
- 如果你在餐厅花费超过 100 美元，你的费用是免费的。
为了使餐厅能够向客户收费，他们需要实时资料，说明客户在电动汽车充电上花了多少钱，并将其与餐厅账单相结合。
如果他们不操作那个充电站，情况就更加复杂了。
在这种情况下，EMSP 将向他们收取收费，但他们现在需要知道多少。如果他们还为食品或电动汽车充电，提供其他折扣或忠诚度积分，情况就更加复杂了。
这就是为什么我们相信电动汽车计费将成为 2023 年的一种趋势，当时电动汽车充电供应商开始考虑电动汽车充电的未来。
很快，目前的电动汽车充电平台，将无法支援复杂的计费业务！
因此，他们将开始寻找可扩充的电动汽车计费系统，这将使他们能够发展多年。
我们已经可以预测 2024 年的电动汽车充电趋势 —— 动态定价将使目前 99% 的电动汽车计费系统过时。
最后两个趋势不是真正的趋势，而是使用者最常见问题和创造糟糕使用者体验的问题的答案。
电动汽车充电趋势 9：保持充电站免费
对于电动汽车司机来说，找到免费的电动汽车充电器并不总是容易的。
随着电动汽车数量的增加，问题越来越大。如果在过去，主要问题是普通汽车（ICE）堵住了充电器前的停车位。然而，日益严重的问题是电动汽车使用者在完成充电后不会移动车辆。
司机各种应用显示充电器是免费的，但停车位实际上被 ICE 车辆或电动汽车占据，该车辆不再充电了。
这给无法给汽车充电的电动汽车司机带来了问题。此外，如果司机无法收费，供应商将失去收入。因此，供应商现在面临的挑战，是如何让使用者知道充电器是否真的可用，以及如何处理充电后仍然停放的客户。电动汽车行业正在以两种方式解决这个问题。
带停车传感器的充电站
一些新的充电站有停车传感器，可以检测停放的车辆是否堵塞了车站。如果发生这种情况，他们将通知司机应用 app，并将车站标记为占用。它不会解决问题，但至少它不会比到达一个「免费」充电点，并看到它被停放的汽车堵住更不那么令人沮丧。
过期收费
处理阻止充电点的 IC E车辆仍然是一个挑战。然而，至少对于电动汽车来说，EMSP 有一个解决方案。电动汽车完成充电后，所有者透过应用 app 收到推送通知。在讯息中，他还会被告知他必须花多少时间移走车辆，否则 CPO 将开始在此过程中，每分钟向他收取额外费用。这不是一个新的或最佳的解决方案，但我们肯定会在 2023 年看到它越来越多地被使用。
电动汽车充电趋势 10：维护
实际上，我们最后的「趋势」不是一个趋势。这是对我们 2023 年也将面临的警告。这就是越来越多的维护不善，和不工作的充电站。
随着新车站的迅速建设，问题是，谁来维护它们？
许多充电站都是在不同型别的欧盟和政府项目中建造的，或由当地社群或新创企业建造。
由于目前大多数电动汽车充电的电动汽车充电业务模式，目前没有盈利（请参阅我们的部落格），这是一个谁将资助维护和维修以保持其执行的问题。
正如我们从使用者报告中看到的，许多充电站已经被忽视或停止执行。这让电动汽车司机感到沮丧，不是推广电动汽车和电动汽车的好方法。
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