汽车变排量空调压缩机电磁阀故障诊断
装备（电控）变排量空调压缩机的汽车，时间久了容易出现制冷不良的情况。
比如冷车启动后制冷慢，需要等待若干分钟或者反复接通/断开AC开关，才可制冷。
或者原地怠速不能制冷，只有跑起来（或转速提高）才能制冷。
再或者空调可以制冷，但制冷效果时好时坏。
出现这些情况，首先需要检查制冷剂容量。
制冷剂容量检查有两种方法：
一是通过专用的制冷剂充放机对制冷剂进行回收，机器可以确定回收的制冷剂重量。
二是在冷车时（不启动发动机、不接通AC），测试空调高低压管压力。最好是使用歧管压力表。如果条件不允许，也可以用电脑读取空调高压压力传感器（压力开关）的数据流。但压力传感器仅用于粗略判断空调工况，精度可能只有1Bar（比如宝马车上的），会出现一些误差。
结合制冷剂管路的温度（也就是发动机仓内的环境温度），通过查表（r134a饱和温度压力对照表）判断制冷剂的加注状态。
请注意下图中显示的是绝对压力，需要减去0.1MPa（100KPa）才是表显压力。
如果压力与查表结果基本一致，则说明制冷剂加注量基本正确；如果压力明显偏高，说明制冷剂管路中有不凝性气体，需要重新抽真空；如果压力明显偏低，说明制冷剂加注不足。
其次检查空调电脑的控制信号。
使用示波器，对空调电磁阀和电磁离合器（如果有）的信号进行检测。
空调电脑输送给电磁阀的PWM信号波形，需要在有负载的前提下进行测量，即需要连接电磁阀，使用旁路方式进行测量。某些有故障的电脑，在无负载情况下波形正常，但带负载后波形失常。
检查PWM信号波形是否与厂家规定的技术指标相符，如宝马F底盘IHKA（空调电脑）输出的电磁阀信号，电压等于发电机电压，频率400Hz。
检查信号占空比是否与当前的制冷需求相匹配，如宝马F底盘IHKA输出的电磁阀信号，在怠速全功率制冷时（MAX AC，舒适模式，室外温度28度），占空比要超过90%。
再次需要检查从制冷剂管路或压缩机中排放出的冷冻油。
全新的冷冻油呈透明无色。正常的旧冷冻油呈现透明黄色。
如果排放出的旧冷冻油呈现黑色或有杂质，则说明压缩机已经损坏，此时直接更换压缩机，并按制造商规定更换或清洗其它的空调配件。无需继续诊断。
当制冷剂加注量及冷冻油均正常时，很大可能是压缩机的变排量电磁阀出现故障。
因为拆卸电磁阀非常耗时，而电磁阀本身又不贵（原厂电磁阀也不过200元），因此在修理时，大家都是一换了之，能解决制冷故障就OK，很少有人对拆下的电磁阀进行检查。
或者有人在没拆下电磁阀的情况下进行简单检查，结果得出了压缩机本身故障的错误结论，最后直接更换了压缩机总成。（直接换台新车更好，大小毛病肯定全部解决，但这就不叫修理了嘛）
下面说一些诊断时的注意事项：
一些厂商在技术资料中标注了电磁阀在特定温度下的标准阻值，如大众某汽车的N280电磁阀在20℃时的标准阻值为10.4±0.2Ω。该指标实际指电磁线圈的阻值，仅能说明电磁线圈没有故障。但电磁阀对流体产生作用的关键部件是可以往复运动的阀芯。如果阀芯发生卡死、关不严等故障，电磁阀显然是无法正常工作的。
某些电磁阀阀芯的故障比较隐蔽，如只有温度高（或低）时才能复现故障；或额定电压（DC12V）下能复现故障，电压略微提高（DC13V）就无法复现故障。需要多加检测，方能确定问题。
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