华为如何造车？动机、底气、战略布局、客户
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华为如何造车？动机、底气、战略布局、客户
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今年，新造车的圈子格外热闹。
12月15日，又一家新能源汽车品牌诞生。小牛电动创始人李一男创办牛创新能源科技有限公司。与此同时，新品牌的英文名为“NIUTRON”，中文为“自游家”。
而早些时候，苹果、百度、小米、富士康、中兴、OPPO等科技巨头纷纷加入跨界造车行列。其中，小米在多次否认造车传言后，最终高调宣布造车，雷军亲自带队。
相比百度和小米等互联网企业高调宣布造车，华为之前总是强调决不造车，甚至放话：谁在提华为造车就离开华为。
实际上，此前华为已经多次在汽车业务上秀肌肉——不仅与赛力斯、阿维塔等车企合作，推出了搭载华为智能方案的量产车，在智能驾驶、智能座舱方面也发布了ADS与鸿蒙座舱等多款产品。
那么华为到底会不会选择自己造车呢？如果是，那么华为造车的底气在哪里？如果不是，那么华为在智能汽车赛道又将如何布局？
1 华为造车动机——华为为何要进入汽车领域？
1.1 智能手机面临瓶颈，互联网用户增长放缓
智能手机出货量自2015年后增速明显放缓且出现负增长趋势，智能手机行业已趋于饱和，尤其是在美国制裁之后，华为手机逐步沦为“others”。
同时，以手机和电脑驱动的互联网用户数量增长放缓，科技型企业寻找第三增长赛道。
1.2 公司业绩增长放缓，急需寻找增量业务
根据Omdia数据，21H1华为智能手机出货量跌出TOP 5，2019年来华为营业收入和净利润增速明显放缓且出现负增长，华为急需拓展新的增量赛道和业务。
1.3 汽车领域市场巨大，成为下一个赛道
首先，全球汽车产业规模大，上万亿产值，市场规模足够庞大。2020年，全球汽车销量总计7803万辆，中国市场汽车销量为2527万辆，为全球第一大汽车消费市场。中国汽车行业产值超过8万亿，占GDP总额的8%以上，市场空间与机遇大。对比来看，2020年全球智能手机出货量12.92 亿台，假设按汽车均价16万元,手机均价2400元测算，全球汽车/智能手机的市场规模分别为12.5万亿和3.1万亿，汽车市场规模更大，也足够容纳更多巨头。
其次，汽车电动化加速传统汽车产业更新迭代，打开“蓝海”市场。在政策支持、供给端打开、消费者认知度提升三重因素助推下，预计2021年、2022年新能源汽车渗透率分别达到16%、23%，对应销量分别为320万台、500万台，保持高增长。
同时，智能汽车与智能手机相似度较高，且存在大量创新点，让科技型企业能够充分发挥。特斯拉在技术及收费模式上被接受，也让各大科技型企业看到了软件定义汽车的更多可能性。
从自动驾驶，智能座舱，再到车身、底盘等智能化，再到车路协同、车联网，智能汽车行业中存在大量软、硬件创新机会。
从产业链划分来看，智能汽车产业链上游企业包括感知、控制、通讯系统制造业，主要产品包括芯片、雷达、地图等；中游企业包括执行系统制造业，主要产品包括智能中控屏等；下游主要为开发测试和运营的服务业，科技型企业均能从中找到各自突破口。
<智能汽车产业链图>
2、华为造车底气——华为凭啥进入汽车行业？
2.1 华为在ICT领域的三十年技术积累
随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎。2020年，华为发布了业界首个面向行业智能升级的参考架构“智能体”，构建一体化智能系统，加速智能升级。
华为基于ICT技术积累和延展，致力于打造智能网联汽车增量部件解决方案。华为是全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，ICT基础设施业务是华为最核心的业务之一。2020年，华为与国内外车企、软硬件零部件供应商等超过100个生态伙伴合作，推进智能网联汽车产业蓬勃发展。
2.2 华为品牌、口碑及庞大的存量用户
华为多年来持续深耕智能手机市场，具备过硬的服务质量及良好的用户口碑。华为应用市场月活跃用户数持续增长，截止2021年4 月，华为应用商店月活跃用户数为 29841.3 万人；根据中国移动终端实验室发布的《中国移动2020年智能硬件质量报告（第二期）》，通过对2020年6月-11月底之间上市的5G手机、12个品牌的41款手机进行综合评测，华为Mate40 Pro在4000元以上价位中排名第一。
2.3 华为持续的研发投入及人才储备
华为坚持每年将10%以上的销售收入投入研究与开发。华为近十年累计投入的研发费用超过人民币7200亿元。2020年研发费用支出为人民币1418.9亿元，约占全年收入的15.9%。
<华为研发费用与营业总收入占比图>
华为储备了大量技术研发人才，科研底蕴和创新能力持续提升。2020年华为从事研究与开发的人员约10.5万名，约占公司总人数的53.4%。
2.4 华为在汽车领域布局早且投入大
华为早已前瞻布局汽车，持续加大投入。华为自 2013 年宣布入局车联网以来，在汽车领域产品已拓展至智能驾驶、智能座舱、智能车云、智能电动四大板块，定位软硬件系统集成商，并与多家车企展开深度合作。
<华为汽车业务发展轨迹图>
华为汽车BU研发人员&研发规模庞大，2020 年华为智能汽车 BU 部门研发投入超5亿美元，2021 年拟投入10亿美元，用于智能汽车领域中的产品及技术研发。
3、华为造车布局——华为如何布局造车？
3.1 华为的定位：智能网联汽车增量零部件供应商
华为不造“整车”，定位增量零部件供应商。随智能电动汽车发展，未来电子部件、软件、服务等会在汽车价值体系里占据越来越大的份额。华为将提供传统汽车所不具备的“增量”：包括高精地图、芯片、感知硬件（激光雷达等）、智能座舱、智能驾驶、生态服务、云等。
华为汽车战略方向分为五大板块：包括智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车云和智能电动。基于自身ICT技术优势，华为打造“传感器-芯片-操作系统-算法与开发应用-云服务”的生态化布局。
华为智能驾驶汽车中，包含四个核心子系统：计算平台、传感器、执行器与应用算法。
- 计算平台：华为MDC（ Mobile Data Center：移动数据中心）定位为智能驾驶的计算平台。此平台集成了华为在ICT领域30多年的硏发与生产制造经验，搭载智能驾驶操作系统AOS、VOS及MDC Core，兼容AUTOSAR，支持L2+~L5平滑演进, 结合配套的完善工貝链，客户或生态合作伙伴可灵活快速的开发岀针对不同应用场景的智能驾驶应用。
- 传感器：华为在车载摄像头、毫米波雷达及激光雷达领域均有布局，规划的产品性能对标行业最领先企业。
- 执行器：华为MDC平台支持与线控底盘接口对接，实现智能驾驶大脑对车辆的安全控制；华为MDC平台将与线控底盘方案厂商共同协作，推动实现更加安全的的智能驾驶解决方案。
- 应用算法：华为全面采用自研核心算法，针对中国城区道路、高速道路、市区泊车等复杂驾驶场景持续设计优化；数据上，通过与车企伙伴联合建立大规模路测车队，持续累积丰富场景路测数据，驱动系统持续闭环迭代优化。
3.2 华为智能驾驶：提供高阶自动驾驶全栈解决方案
不同于其他企业“代次升级”或“一步到位”的自动驾驶技术路线升级模式，华为提供了“L4当L2”的新思路，即在驾驶责任上将L4级系统按照L2级系统来用——驾驶员全程监测路况，但纵横向控制，全程都由车辆完成。
关于自动驾驶等级规定，可以点击下方链接进入了解：
小鹏、蔚来相继车祸，自动驾驶四字不等于“全自动”，也分等级！
绕开渐进式模式的技术瓶颈和避免直接打入商用市场的困难模式，并借助激光雷达等技术实现了丰富的场景感知，使得高级别自动驾驶汽车的大规模量产成为可能。
3.3 华为智能座舱：通过硬件、OS和生态，构建全场景出行体验
华为智能座舱通过硬件、车载OS和应用生态，构建全场景出行体验。
- 硬件端：包括智能硬件平台提供芯片/座舱模组/屏幕/AR-HUD 等智能座舱增量部件。基于智能手机麒麟芯片构建IVI模组，发挥产业链系融通的规模效应，降低硬件成本；AR-HUD增强现实-抬头显示仪，满足导航及车内娱乐需求；智慧屏提供便捷、智慧车生活。
- 软件端：华为自研的鸿蒙系统将兼容Linux、Unix和安卓系统，实现跨终端无缝协同体验，支持智慧屏、PC、手机、手表及手环等。基于智能座舱操作系统HOS和车域生态平台HiCar，HOS系统分布架构更稳定；时延引擎+高性能IPC通信效率更高。
4、华为造车客户——华为已经有哪些造车客户？
根据目前的公开资料，华为已经和北汽、长安、小康汽车等多家主机厂达成合作协议，为其提供多维技术支持。目前已有的部分合作车企、合作方向及合作车型如下：
5、结语
随着新造车领域涌入越来越多的玩家，尤其在近一两年，整个市场的体量飞速发展，竞争也更加激烈。
作为通讯科技公司，华为造车的优势并不突出，选择不造车，而是去走华为本身更熟练更擅长的供应、运营的路线，或许是一个很好的选择。
但网上一直有声音表示，当初华为也是宣布不造手机，结果后来也是难逃“真香定律”，手机成为华为的核心业务。
那么，对于汽车而言，你觉得华为会在将来的某天会像小米一样突然宣布亲自下场造整车吗？欢迎评论区留言发表你的看法。
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参考：
1.《华为汽车战略布局专题分析报告-天风证券》
2.《走进华为苏州研究所，我们找到了华为智能汽车的秘密》
3.《北汽、小康连败后，华为造车或许不远了》
4. 《华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车》
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