下一个汽车时代正在加速来临，百年汽车产业正在进入“软件定义汽车”时代。

近期，包括大众、宝马在内的汽车巨头纷纷推出全新的整车平台——简化了传统整车平台的硬件，并且强调采用软件打造差异化优势。

例如，大众集团全新的整车平台已经从过去围绕“底盘+动力系统”转变为以“电子+软件”为中心，从而适配不同的底盘和动力系统。

不仅是汽车巨头，过去一年多以来，包括博世、大陆集团、采埃孚等传统Tier1企业也在进行内部架构重整，以构建软件业务的竞争力。其中，去年采埃孚正式宣布进军汽车域控基础软件战场。

这背后，传统分布式电子电气架构已经不再满足未来智能网联汽车的需求，域集中或者跨越集中式电子电气架构正在加速来临，最终将向基于中央计算机的集中式电子电气架构演进。在这一演进的过程中，软件始终是不可或缺的关键环节。

诚迈科技高级副总裁邹晓冬表示，在未来汽车架构当中，域控制器的应用或者进入到中央计算单元的阶段，真正的挑战在于软件架构，而非硬件。

新战争打响

如同过去几十年底盘平台化趋势一样，当前汽车行业几乎所有头部企业都在开发下一代汽车电子架构。

“全新的电子电气架构必须要满足高计算性能、高通讯带宽、高功能安全性、高信息安全性、软件持续更新等基本需求，这需要适配全新的软件架构平台。”邹晓冬提到，软件正在成为汽车产业链新一轮市场争夺战的中心。

去年11月，Elektrobit（EB）就推出了面向下一代汽车电子架构的软件平台：EB xelor，汇集了经过量产验证的EB软件、开源软件和第三方软件等。汽车制造商和Tier1企业如果采用该平台进行汽车软件开发，可以大幅节省高达30%的总体工程成本。

近日，上汽也宣布即将推出汽车SOA软件平台。据悉，开放的汽车SOA平台将整车底层硬件能力和软件系统、数据信息提供给开发者，终端用户、汽车厂商及第三方开发者可以携手共建跨品牌、跨平台、跨车型的软件开发能力，共同建设全新汽车行业应用生态。

与上述这些企业不同的是，诚迈科技的定位是智能网联汽车的软件开发商和服务商，目前主要的业务模式是提供基础软件+定制开发服务，帮助汽车OEM厂商和Tier1更好地解决软件问题。

“在未来的汽车智能化变革当中，软件的占比越来越大，但是软件开发工作需要巨大的资金投入及人才储备等，汽车制造商和Tier1短时间内完全自主开发软件非常吃力。”邹晓冬表示，这也是诚迈科技作为第三方软件服务商的价值所在。

据悉，目前诚迈科技正在加速发力域控制器及SOA软件技术储备，以快速抢占未来智能网联汽车市场新一轮争夺战的制高地。

众所周知，未来的汽车电子电气架构将根据不同的需求，划分为若干大的功能块，每个功能块由域控制器为主导搭建内部系统架构。

据悉，域控制器作为未来汽车运算决策的中心，其功能的实现主要依赖于主控芯片、软件操作系统及中间件、应用算法等多层次软硬件的有机结合。其中，软件操作系统及中间件主要负责对硬件资源进行合理调配，以确保各项智能化功能的有序进行。

以域控制器为例，此前汽车的每一个功能都需要采用单一甚至多个ECU模块进行控制，如今这些离散的ECU功能将集成到一个域控制器里面。

这其中，最难的就是如何将原本分布式的软件进行集成，以及如何分区管理域控制器内部各部分功能，确保单一功能出现错误不会影响整个域控制器的运行。

与此同时，在这背后，还需要设计开发一套SOA软件接口，并且需要保证具备可扩展性、高安全性、可兼容性等性能，确保未来的智能网联汽车可以轻松实现OTA等功能。

这些恰好也是诚迈科技的核心业务，提供最为关键的、安全的、可扩展的底层操作系统软件和中间件，解决汽车OEM量产过程中最为复杂的软件问题，让主机厂及Tier1专注于汽车本身功能优化以及做好用户体验。

现阶段，诚迈科技智能汽车事业部主要有四大板块业务，分别是智能座舱软件平台、智能域控制器软件平台、自动驾驶软件平台以及工具链软件，目标是提供一站式的底层软件系统解决方案。

其中，智能座舱软件平台的软件质量已经成熟，并且达到了车厂量产标准，已经陆续在OEM车型当中量产出货。

抢占域控制器中间件OS赛道

过去，大多数供应商提供的都是软硬件一体的服务，很少有专门的汽车软件供应平台以及成熟的软件供应商。

因此，有诸多业内人士认为，跻身于域控制器的软件能力将成为各个玩家追逐的重中之重。

根据高工智能汽车研究院发布的数据显示，2020年国内新车（自主+合资品牌）搭载座舱域控制器上险量为62.74万辆，伟世通、安波福、佛吉亚、东软是主要的供应商。预计，今年开始将是国内座舱域控制器搭载上车的高峰期。

随之到来的，还有汽车软件系统开发以及软件服务的爆发窗口期。

早在两年前开始，诚迈科技就已经开始布局域控制器软件及SOA软件平台，并且已经组建了近百人的AUTOSAR研发团队，以抢占未来域控制器软件赛道。

“预计未来1-2年内将实现重要的突破。”邹晓冬向《高工智能汽车》表示，诚迈科技针对控制器及SOA软件平台领域将重点打造以下几个重点中间件：

一是进行模块化和分层化的设计，以提供一个基础的框架层，方便不同车厂或者软件公司基于该框架来进行具体的域控软件开发及扩展，可以进行快速概念设计及SOA部署；

二是专注于安全性设计，提供一套安全引擎中间件，确保软件系统的可靠性和鲁棒性；

三是利用诚迈科技的AUTOSAR团队和技术优势，基于主流AUTOSAR协议栈，提供满足SOA 架构下的AUTOSAR软件中间件，让OEM企业不再受困于芯片及底层AUTOSAR软件的研发和升级维护。

邹晓冬介绍，在未来整个汽车电子电气架构变革当中，底层软件的复杂程度和难度将极大的增长。但是，诚迈科技将运用自身的软件优势，将底层中间件和操作系统打通，帮助客户大幅缩短开发周期和节约开发成本。

众所周知，软件的特点是整体生命周期成本低，但缺点是复杂软件的前期开发成本很高，尤其是软件无法做到零BUG。

作为第三方软件方案提供商，诚迈科技已经与高通、瑞萨等芯片厂商达成了紧密合作，并且已经在Android、QNX、AliOS、Linux等OS上深耕多年。

截止目前，诚迈科技基于高通8155、高通6155、Renesas Rcar H3及M3、MTK2712等芯片平台的智能驾驶舱软件系统，已经陆续帮助OEM车型在量产出货。

高工智能汽车研究院发布报告称，未来汽车软硬件供应商将形成三种市场格局，一是纯粹提供硬件研发、制造甚至是代工；二是提供纯粹的软件外包开发；三是掌握核心的域控制器中间件OS以及安全模块。

很显然，专注于域控制器中间件OS及安全模块的诚迈科技，未来的增长潜力巨大。

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