去年，两起安全事件发生后，顺风车业务迎来大整改。滴滴宣布将从8月27日零时起在全国范围内下线顺风车业务；随后，高德宣布暂时下线顺风车业务，嘀嗒出行也暂停了顺风车业务的深夜运行。

如今，将近一年的时间过去了，嘀嗒出行早已恢复顺风车业务，高德也被曝重启顺风车，已开始在广东、武汉等城市招募车主，滴滴顺风车则依旧没有明确的上市时间表。

在下线的325天，滴滴顺风车都做了哪些整改？这款产品将会变成什么样子？滴滴CEO程维、总裁柳青以及顺风车核心高管团队给出了答案。

1.这可能是一款最难用的顺风车产品

据介绍，在过去的300多天里，滴滴顺风车共迭代了12个版本，优化了226项功能，新的顺风车产品方案更聚焦真正顺路、真实身份核实以及全程的安全防护。

为了保证真正顺路行程，滴滴顺风车永久下线用户真实头像、性别等个人隐私信息，实现去社交化，限制车主接单次数、去掉附近选单功能、增加车主常用路线设置，确保无法随机挑单。

为了保证真实身份核验，在原有的实名认证基础上，推出视频验证功能，即在提交身份资料时以视频动态的形式采集，并在多个环节要求人脸识别，尽最大可能确保本人接单。同时，考虑到线下乘车环境的复杂多变，滴滴顺风车提出了“信息核验卡”功能，该功能提供给司乘双方在乘车前再次验证对方身份的机会，帮助用户识别风险，避免可能出现的线上和线下实际人员身份不一致情况。

在全程的安全保障上，与网约车一样，顺风车APP内也将增加110报警、行程分享、路线偏移提醒等守护功能。同时，滴滴顺风车还将为用户每次行程免费提供最高120万/人保额的驾乘人员意外险。

对于最受关注的女性用户，滴滴推出了女性专属保护计划，女乘客和女车主可以看到合乘用户的一系列信息：比如当前接单车主驾龄、车龄，通过人脸识别的具体时间等。而在长距离出行等特殊场景下，平台也会要求合乘用户多次人脸识别，提醒女性用户开启行程分享并主动对行程进行录音等。如发生轨迹偏移、长时停留等异常情况，会对用户进行预警。

对于车主来说，这些整改措施使接单变得有点繁琐，连柳青也禁不住感叹，“当顺风车不顺风，车主每天都被要求刷几次脸，我们可能在做一款最难用的顺风车产品。尽管如此，还不一定能百分百解决问题，不一定能让它百分百安全。”

其实，对于是否还要继续做顺风车，滴滴内部纠结了很长时间。柳青坦言，“之前顺风车每天服务100万到200万人，滴滴每天服务2000万到3000万人，顺风车只占5%到10%，为了这个业务我们要不要承担这么大的风险，这些问题在团队内部都是有很大争议的。”

滴滴现在决定要做，是因为背后还有很大的用户需求。程维说，“过去一年思考最多的就是责任，思考滴滴对用户、对司机、对社会的责任。现在深刻意识到，出行最重要的前提就是安全，对于顺风车等滴滴所有产品，我们内心的标准就是可以放心让我们的家人使用。”

根据滴滴顺风车总经理张瑞介绍，目前顺风车业务还没有上市时间表，但未来顺风车恢复试运行，会先考虑开放市内和白天的场景，并在试运行期间免收信息服务费。

2.顺风车上线不以盈利为目标

滴滴成立至今一直处于烧钱和亏损状态，程维表示，在过去包括未来很长一段时间里，都不会把盈利当成最重要的目标。顺风车如果未来要上线的话，也一定不会把规模和盈利当成主要目标。

根据公开数据，滴滴2018年全年亏损达到109亿元，成立以来累计亏损额可能超过390亿元。日前，还有外媒消息称，滴滴正计划募资最高20亿美元，对此，程维没有明确否认，只是说“不方便回应”。

此次程维、柳青以及多位顺风车高管集体亮相媒体开放日活动，也可见滴滴内部对顺风车业务的重视。程维称，“如果顺风车业务要上线，肯定要跟各级主管部门去汇报沟通。”但就目前的情况来看，滴滴在车辆合规方面还存在一定问题。

据上市交通委员会披露，从7月8日开始，滴滴和美团打车已经连吃了10天罚单，仅7月17日当天在“网约车黑名单预警系统”中的9335辆不合规车辆还在接单，其中，滴滴平台占7063辆，占比超7成。

安全整改不会是一蹴而就的事，滴滴今年在安全方面的投入预算超过20亿元，这些投入能将平台网约车整改到什么程度，还需要边走边看。

3.多家平台抢占顺风车市场

滴滴顺风车下线整改后，多家竞争对手已经进入这个市场。

老牌军嘀嗒出行被认为是最具实力的竞争者，在春节期间大出风头，推出春节公益行活动招揽用户。有用户表示，滴滴顺风车下线后，就只能选嘀嗒顺风车了。

今年2月，哈啰出行上线顺风车业务，一开就计划300多城，包括上海、广州、杭州、成都等热门城市，可谓“来势汹汹”，但从用户的反馈来看，哈啰顺风车还存在乘客体验差、订单不足等问题。

6月6日，高德地图被传将重启顺风车业务，并有网友贴出了高德招募顺风车司机的页面。对此，高德向媒体回应称，近期其公益顺风车确实计划在部分城市上线。与之前相同，高德顺风车还是坚持不抽佣、不营利的模式。

7月份，曹操专车也开始招募顺风车车主，并计划于今年9月正式上线顺风车业务。

多家平台入局，无疑加剧了顺风车市场的竞争，滴滴是否感受到了压力？张瑞直言，“压力肯定是有的，有竞争就一定有压力，但总的来说是一件好事。”

具体来看，这么多平台入局，首先印证了顺风车业务的价值，其次，顺风车市场目前还没有一个明确的标准，大家都在摸索，市场盘活后，有利于行业标准的建立。

程维则进一步补充说，过去几年滴滴的重心早已不在竞争上，就像当年优步跟滴滴还在竞争的时候，那时候我们就做了决定，不会再有大规模的补贴，行业最终还是要回归理性。

网约车行业上半场比拼价格战，下半场更注重服务。“从历史的角度来看，这依然是一个新兴行业，还在探索早期。”程维说到。

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