刚看过《轨道上的那些事》一书，书中有一节专门解释“火车过隧道时耳朵为什么会不舒服”。那书上是这么说的。

火车在急速行驶时会带动周围的空气一起高速运行。当空气高速运动的时候压强会变小，需要（的）空气会向着压强小的地方进行补充。（火车）经过隧道的时候，由于没有更外层空气进行补充，火车几乎是带动隧道里的所有空气高速运动。所以只能靠来自火车内部的空气进行补充，这样就导致火车内部气压很低。人身体内的压强是与正常的大气压差不多，这样身体内压强大于火车内压强，人的身体会向外膨胀，耳膜也有向外压的感觉。

这么说来，耳朵不舒服是车厢内气压急速下降所造成的，听上去很有道理。然而，这书另起一段，接着又说：

高速飞驰的列车驶入隧道，隧道内的空气受到挤压，气压便会增高，接着便压迫了耳朵里的鼓膜，使人感到耳朵发胀。

这么说来，耳朵不舒服是车厢内气压急增高造成的，听上去也很有道理。

且不说这书前后两段话没有一点承前启后的过度，只说这同一本书的同一页上，前后居然出现如此矛盾的陈述，真是让我感到吃惊和迷惑。火车进入隧道时，车厢里的气压到底是减小了，还是增高了啊？这个问题让我纠结不已，我决定继续研究，上网搜索一下。

在某度上，这个问题早就被问过多次了，一些热心网友也早就给出了回答。你耳朵不舒服是吧？你得张开嘴、你得咽口水、你得嚼口香糖…….。这些网友的确经验丰富又热心，可他们的答案根本不能解释我的疑惑。我想知道的是原因，而不是解决办法，况且这些解决办法也未必好用。也有人提到与气压变化相关，但并没说清楚气压是增加了还是减少了。

某乎对这个问题也有讨论，其内容则显得专业多了。有人从流体力学的角度谈伯努利定律，也有人说条件不成立反对使用伯努利定律，还有人从声学的角度谈海默霍兹低频共振。理论、图表、公式一大堆，有说车厢内气压增加的，有说减少的，我还是不能确定车厢里的气压到底是减小了，还是增高了。

正感到失望的时候，一条评论让我眼前一亮：

你这个答案有很大问题，我推荐你看几篇论文吧，《高速列车通过隧道时诱发车厢内压力波动的数值分析》。 高速列车隧道内速度起码Ma>0.2，不可用伯努力，不可忽略压缩性。车内压力是先增大后变小的规律，耳朵不适是由于压力瞬间增大而后瞬间变小导致的。

这条评论说，车厢内压力不是简单减小或是增高，而是先增大后变小过程。如果这个说法成立，那就把车内压力减小和增高的矛盾给化解了。而且，这个评论不卖弄知识，还给出参考引用，这种风格我也十分欣赏。我决定找这篇文章来看。

下载文章之后，我觉得这理解这篇文章所需的专业知识已经超出了我的能力。不过，我看到一幅图，我知道想要的答案了找到了。

这幅图直观地说明：1）车厢内的压力是有增有减的； 2）这个结论有人做实验验证过；3）论文建立的理论模型也验证了这一点，且与前人的实验结论相吻合。进一步质询的话，前人的实验条件与我现在乘坐火车的实际条件肯定有出入；这篇文章所推导的模型也不能一下子判断是否合理；然而，车厢里的压力既不是简单增加，也不是简单降低，而是有增有减这个结论，总算是有了依据。或许这篇文章还有漏洞，但解释到这个程度，已经让我觉得不用继续深究了。

列车前行，继续进入隧道。我试着张开嘴巴、吞咽口水，耳朵不适的状态并没有太多改善，可我心里已经不再纠结了。

参考文献
轨道上的那些事 http://product.dangdang.com/23678807.html
动车过隧道鼓膜有压迫感，为什么？  http://www.zhihu.com/question/23965953
梅元贵. 高速列车通过隧道时诱发车厢内压力波动的数值分析. 铁道学报. 27(5):37--42, 2005