打捞“世越号” 我国“钢梁托底”技术显实力

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3月25日，经过连续590天奋战，在位于韩国西南海面上，上海打捞局成功实施“钢梁托底”整体起浮技术，于44米深海下，让沉没近三年的“世越号”重见天日，表明中国救捞技术和实力真正处于世界领先。

“世越号”打捞最大的难点是尽可能保护好9具遇难者遗体、维持沉船左倾90度下沉的原始状态以及不破坏船体结构。

2015年7月，在包括荷兰斯密特打捞公司、美国泰坦海洋打捞公司等知名公司参与的招标中，上海打捞局以整体实力和“钢梁托底”的人性化打捞方案一举中标，随后与韩方签署打捞合同，并于同年8月12日赴韩实施“世越号”打捞任务。

据项目总工程师陈世海介绍，“钢梁托底”方案就是通过金属钢梁结构，穿过沉船船底，托住沉船船体；用打捞钢丝连接水面的特制钢架；通过起重船把船体抬升并移到安全海域；再把船体放置在半潜驳上进行排水等作业；最后把船体运送到指定区域，完成打捞任务。

在历经590天的作业中，上海打捞局项目团队克服了水流湍急、海底水深等恶劣环境，船底有坚硬岩石的巨大困难，通过对设备的发明改进，对技术的不断创新，先后成功完成对沉船打捞首阶段的沉船预调查、防流失安全网安装、油舱抽油、船艏抬吊、托底钢梁穿引等作业内容。

项目经理蒋岩介绍，“世越号”沉船整体起浮采用驳船抬浮方式完成，包括抬浮提升出水、拖航移位、移放半潜驳和整体起浮出水四个作业环节。

“世越号” 打捞历时一年半。上海打捞局共投入作业船舶3000余艘次，施工作业人员2170人次。其中，所占比重较大的潜水作业已累计完成逾6000人次，水下作业总时间近13000小时，工程时间之长、任务之艰巨，创世界之最。

韩国“世越号”渡轮船长145米，宽22米，型深14米。空船重量6113吨，载重量3794吨，排水量9907吨。2014年4月，在全罗南道珍岛郡附近水域沉没，共导致295人遇难，9人下落不明。

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