当我接到这台还未上市的一汽-大众捷达VS7时，不禁又回想起萧亚轩的那首《最熟悉的陌生人》。虽然车标是崭新的，但是内在却十分令人感到熟悉，也许正是这熟悉的味道，才让它的产品力散发着异常的光芒。

第一眼看到VS7的时候，浓浓的大众味儿再次出现在眼前，在如今火热的SUV市场，中国品牌越发火热，而作为大众品牌来讲，降维打击似乎成了眼前的重中之重，下放车型，换标PK中国品牌就成了捷达VS7的任务，起码我是这么认为的。

再来看VS7，堪称大众家族的“红米”，除了前脸造型的变化外，整体的车型轮廓几乎和途观还有科迪亚克如出一辙，熟悉的线条从A柱一直延伸到C柱，结合VS7更加亲民的品牌定位来看，它显然就是一款“途观(参数|图片)Life”，或者应该叫“柯迪亚克Life”。

中央象征着“JD”英文的车标被菱形的饰片包裹，这也是捷达(参数|图片)品牌本土化后视觉上最大的改变之一，对于很多人来讲也许需要一点时间去接受和适应，不过我觉得这些其实都不那么重要，想想这款源于MQB途观(参数|图片)和柯迪亚克车型的VS7，再联想一下你印象中的捷达，是不是很感慨如今模块化带来的“福利”？

即便VS7(参数|图片)是一款非常居家的车型，但在很多科技配置和主流配置上并没有因为定位的下放而过于滞后，比如现在大家很关注的灯光，VS7采用了透镜结构的LED大灯，且在日行灯上同样采用了LED光源，虽然并不是多么惊艳的设计，但贵在实用，重在“我有”！

相比于柯迪亚克和途观车系，我相信捷达VS7所涉及的地形环境和远行的几率要比它俩稍高，而在外观上，VS7也或许真的考虑到了这点，从前包围一直到后包围，底部都采用了无漆面的“底边”，这样的好处不言而喻，一来对于飞沙走石造成的磨损可以起到很好的遮盖，二来也可以减少一部分漆面维护成本，至于是否能提升这辆车的“野性”，那就是仁者见仁的事儿了。

VS7的外观总体来看依旧保持了大众家族的特征，无论是整体的轮廓还是细节上的特质，都可以看得出它的“血统”，而全新的前脸设计又很好的契合了新品牌的定义，总体来讲还是走了中庸耐看的路数，只要你不讨厌大众家族的设计，基本上都不会对捷达VS7的外观产生过多异议。

内饰风格上的延续对于捷达品牌来讲我认为是个好事儿，毕竟对于大多数消费者而言，大众的家族风格早已深入人心，即便捷达品牌的定位相对更低，但如果可以看到熟悉的风格，多少也是一种心理上的慰藉，而且从细节上来看，即便VS7 (参数 |询价 )的用料更为廉价，但在一些细节的陪衬下，它还是展现出了不错的质感和品牌特性。

中央屏幕的大屏是捷达VS7上最为本土化的特征之一，相较于大众品牌常用的MIB系统，这款大屏交互系统显然更贴合国人审美和使用习惯，熟悉的操作方式，卡片式的界面，以及对CarPlay和CarLife的支持，都让它的实用性获得了不少的加分。从实际体验来看，它的使用感受也是可圈可点，系统比较流畅，交互方式也不复杂，常用功能都可以通过2步左右达成，上手难度非常低。

从便利性配置上来讲，VS7的表现比较好，无论是更为接地气的大屏还是触控操作的空调区域，又或是储物格中的无线充电，这些小的地方都体现出了对于使用便利性的考虑，只不过过于追求前卫的触控操控方式还是出现误触的老问题。一定比例的保留实体按键其实会更有利于实际体验。而像是一键启动、AUTOHOLD的配置，则更是让它在实用和“B格”角度找到了新的平衡。

在内饰部分，捷达VS7最大程度的保留了大众家族的设计特点，只不过考虑成本原因，在用料上更进行了调整，但该有的配置比如四门电窗一键升降、无钥匙进入、一键启动、自动空调、USB接口和12V电源，以及像是无线充电这样的配置都没有缺席，在缩减成本的同时保证了实用层面的体验。

空间表现是 捷达VS7 的重头戏，作为一款“家用车”，这也是它的核心竞争力之一，即便它在内饰部分采用了大量的硬质材质，但还是通过很多细节让它尽量看起来不那么掉价，从实际乘坐来看，无论是前排还是后排，只要你不是特体，基本都可以找到舒服惬意的坐姿，后排接近三拳的腿部空间相信会让你的朋友和家人相当满意，要说美中不足，后排中央地板凸起的部分，对于中间乘坐者来讲缺失了一些友好度。当然了，也有人和我说：“这才证明是地道的四驱底子，前驱改后驱要不要来一套”？

在储物空间方面，捷达VS7同样给出了不错的答卷，储物格的数量足够，不用担心手机或者随身物品没地方放，后排座椅支持比例放倒，虽然后轮拱侵占了一部分后备厢空间，宽度有所影响，但实际使用还是可以满足大多数需求的，后排座椅放倒后可以形成一个较大的空间，但是座椅放倒后并不平整，形成的台阶对于放大件物品来讲还是会有影响。

但仔细观察我发现，虽然这个设计有点遗憾，但却非常适合在台阶下面的空间制作一个储物盒，因为后备厢的面积非常规整，大约就是个方形，几百元就可以轻易制作一个合金储物箱，这样后备厢就多出一个带盖子的工具箱，又不影响储物能力，同时还可以当做车床来用，铺个床垫就可以睡了，对于喜欢出游远行的朋友们来讲倒是个不错的“弥补”。

务实，还是务实，在静态部分我们可以发现捷达VS7的几个重要特点：1、基于MQB平台，尺寸规格也同样源自同门，在用户体验和交互方式上比较好接受。2、大屏本土化，用起来更亲切，其实我并不认为根正苗红就绝对是好事儿，对于大多数普通消费者而言，上手门槛更低，画风更熟悉，使用习惯更“无缝”的体验或许更适合捷达VS7。3、相对于大众品牌而言，这是一个更低成本的版本，用料上有缩水，但在空间表现上比较喜人，实用性配置也并没有缺席，名副其实的“本土大空间实用版”。

“高效+稳定”的动力组合

大众体系车型众多，搭载相同动力总成的车型也多，但“EA211 1.4T+爱信6AT”这样的组合在目前产品矩阵里却是十分少见的，可以说这个组合集高效动力与稳定性于一身，更加强调稳定耐用，借此让人联想起老捷达曾经给人留下的皮实耐用的印象。作为一汽-大众捷达定位更加亲民的车型，这样做无可厚非，要的就是省心，图的就是实惠。

相信太多人都已经了解到EA211 1.4T发动机的动力表现，表观上它有几个显著的特点，暖机速度快，就算在北京寒冷的冬季，早上打着车有个三、四分多钟，水温就能足够开启暖风。

发动机偏重低速扭矩输出，小尺寸低惯量涡轮响应快，很适合日常市区走走停停的路况，发动机转速不需要拉高，充足的扭矩就会快速释放出来，所以即便是VS7 (参数 |询价 )这种尺寸不算小的紧凑SUV，开起来也能得心应手，动力足够应对中国道路120km/h内的限速标准。

爱信6AT也算是我们的老朋友了，搭载在VS7上的6AT是第三代产品，在变速箱内部减阻和换挡顺滑表现上进行了一定程度的优化。普通D挡模式下，升挡非常积极，降挡确实没有双离合变速箱快，而且低速确实还是会偶有一些轻微的顿挫感，但是它的降挡节奏很容易掌握，遇见超车情况时，只需稍加提前深踩油门即可完成超越。

倘若你需要更快的驾驶节奏，只需要切换到S挡，发动机与变速箱的配合就能更加默契，虽然变速箱也会故意延迟升挡时机，让发动机转速进一步抬高获取动力，但整体的动力输出比例感极佳，不会“干吼不走”，线性且活跃的扭矩输出正是你预先想获得的状态。

总体来说，爱信6AT仍是现今国内市场的“万金油”，算不上最聪明的，算不上动作最麻利的，大脚油门下去，它最多也只能降下两挡。但是它极为合理的齿比设定和换挡逻辑却是众多小排量车型的福音。

加速测试：

受动力系统限制原因，VS7的起步转速会被限制在2400rpm左右，起步不会出现动力短暂中断也不会出现前轮打滑，相对来说起步加速表现比较平淡。不过连续十次的加速成绩都没超过10s，动力系统表现相当稳定，最终9.3s的加速成绩对于普通家用SUV来说也刚刚好。

油耗测试：

测试期间，这台VS7全程开启发动机自动启停功能，并将自动空调设置在23℃，由于不具备驾驶模式选择，所以油耗测试没有更进一步优化油耗的选项。不过最终成绩比较理想，9.0L/100km的油耗成绩略低于我们所推荐的紧凑型SUV油耗推荐。

行驶舒适，操控性并不逊色

尤其是过减速带之类的情况，弹跳幅度被抑制的很到位。行驶品质更加舒缓，这很符合城市路况差异大的三四线城市地区购车族对行车舒适性的需求，只不过比较缺乏传统德系车的厚重感。

开着它在路上你依旧能够感受到大众老练的调校手法，车身开起来的体量感不大，服从性很好，车身在充足的动力面前只要驾驶熟练，它也能展现出比较灵活积极的一面。

即便电子味比较浓，但轻松的驾驭感对于一台普通家用车来说再合适不过。转向的指向性存在明显的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。

麋鹿测试

为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放(具体摆放方式与桩桶间距如图)，针对捷达VS7进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。

由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——王涛。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级(尽可能保证安全)，测试将终止。可以说，这个测试对于捷达VS7的操控表现以及紧急避让时的车辆形态，是一个严苛的考验。

VS7转向存在一定的虚位，但并不严重，良好的车身服从性加上顺滑的转向手感，让车辆在第一次转向时，表现的十分自然。225/50 R18尺寸的轮胎抓地力表现不错，使得车身稳定系统不会过早介入，轮胎侧壁有着一定的支撑性，而悬架在打压到一定程度之后，韧性大幅度提高，具有一定程度的车身姿态把控力。车辆在进行重心转移时，也能较快速的完成，调整姿态进行下一次转向指令，车身稳定系统介入感不强，不过分干预转向系统工作，充分允许驾驶者通过转向对车身姿态进行整理，总体来说表现不错。

最终测试结果为，捷达VS7麋鹿测试的通过速度级为75km/h，实际测试速度为77km/h。在开始挑战80km/h速度级时，第一次变线较快的时速突破了车辆轮胎抓地力和悬架极限，使得车辆无法在B道内调整好姿态应对下一次变道，虽然并无失控和翻车的风险，但也无力完成第二次变线动作，导致测试失败。

刹车测试：

连续十次的刹车测试，捷达VS7基本都能顺利应对，刹车成绩会有小幅度浮动，基本维持在1m的范围内。刹车系统反馈速度良好，工作比较线性，刹车踏板脚感也无明显弹脚的情况发生。另外，轮胎的抓地力要比想象中出色，使得ABS系统不会过早介入，中后程的刹车力度持续且稳定

噪音测试：

噪音测试结果，VS7全部满足我们的噪音最低推荐值，表现不错。实际驾驶中的我们体感反馈认为VS7整体噪音控制相对平均，高速下，胎噪和路噪传入车内的程度比较接近，而且防火墙位置的隔音性能还有提升余地，传入车内的发动机声音并不悦耳，所以，驾驶时还是更希望听不到太多发动机工作的声响。

全文总结：

也许买大众车型的人会比较犹豫品牌之间的选择，但我相信买捷达车型的人都是有备而来，带有强烈目的性，理性消费的人群。这就像那些购买华为NOVA或者红米手机的人，他们对价格更加敏感，而在相对的价格下，他们却又对软、硬件有着更高的要求。而回到VS7这部车身上，平心而论，虽然你能看到诸如内饰材质、机舱隔音棉等方面确实受到了成本控制的影响，比较廉价，但在动力核心、底盘悬架、多媒体屏幕这些切身使用的部分，这台车并没有让你感到失望。所有针对国人的喜好配置，它都能准确命中把心。随着大众车型终端价格优惠的影响，我相信一汽-大众会在深思熟虑之后给出一个令人满意的答案。(文/图/摄 汽车之家 任博 于硕 视频/赵晋 麋鹿测试/王涛 协助/周宇轩 王晓辰 涂钦瀚)