本来今天是要说说双离合器的，但是构思了一下发现光说双离合器的话大家可能对整个工作过程和原理没有办法整体把握，所以就直接说双离合变速器吧。

接下来的内容比较繁琐偏向理论性多一点，可能会引起部分读者不适，如果出现相应症状，一定要忍者看下去。

首先双离合变速器是没有离合器踏板的但是却有离合器，它可以自动进行换挡但是也可以进行人为干预换挡，也就是说它具备普通机械式变速器的经济性和操作感觉也同时具备自动变速器轻松便捷的特点，可以说是比较先进的变速系统。

基本组成：双质量飞轮、双离合器、机电控制模块、换挡拨叉、双输入轴。今天主要说双离合器和双离合变速器的工作原理。

双离合变速器又分为两类：干式和湿式

干式和湿式双离合器的变速齿轮排列结构基本是相同的，最主要区别在于双离合器的安装环境，“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里，这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩；而“干式”的双离合不会安装于密封油腔中，结构更加简单传动效率也更好。

当然了，除了油液还有点别的不同，看下边的图就明白了。

“干式”双离合器，其双离合器由驱动盘、两个从动盘、压盘同轴相叠安装组成，两个从动盘分别连接着奇数档位和偶数档位。

“湿式”双离合器为一大一小两组同轴安装在一起的多片式离合器，两组多片离合器也像干式离合器一样分别连接着奇数档位和偶数档位。

两者有什么区别呢？

首先是动力传递连接方式不同，一个使用摩擦盘另一个使用多片式离合器，但都是利用摩擦传动。再者各位有没有发现他们使用的离合器弹簧不一样，“干式”使用两个膜片弹簧，一个推式一个拉式；“湿式”使用一个螺旋弹簧一个膜片弹簧，这是由它们不同的布置方式所决定的。

在对双离合变速器做了基本了解之后下面重点来了。

双离合变速器的工作原理:以湿式双离合变速器为例

双离合变速器是基于手动变速箱的原理，不同之处在于有两个离合器1和2，分别对应变速器两个输入轴1和2，两个输入轴套在一起可以差速旋转，两轴又分别连接着奇数档位和偶数档位。而且换挡和离合操作都是通过一套集成电子和液压元件的机电控制模块来实现的，而不再通过离合器踏板操作。

汽车静止时挂入一档，图五中结合套和一档结合，此时离合器1和2都处于分离状态，当即将行驶时，机电模块通过液压活塞控制离合器1结合；

发动机动力经离合器1、输入轴1、一档齿轮、结合套到输出轴；

同时机电模块通过各种传感器感知驾驶员操作状态并预判接下来的操作，如果持续加速的话，变速器会提前将结合套与二档齿轮结合等待升档；

当需要换挡时，离合器1迅速断开，离合器2迅速结合。

如果继续加速的话动作以此类推。

原理说完了咱就接着闲聊一下吧

大家听的最多的双离合变速器莫过于大众的DSG，除了大众其实很多大厂都有自己的双离合变速器技术只是名字各不相同。下边咱就看看都谁家有。奥迪叫做S-Tronic，宝马叫M-DCT，保时捷叫PDK(德文Porsche Doppel Kupplung)，福特和沃尔沃叫Powershift，三菱叫SST

其实不论哪种变速器只要做的足够好，能够最好的发挥其作用，让使用者能够轻松控制，那就是一款好的变速器。不论手动自动，每个人各有偏好，但是终有好坏之分，希望各品牌都能做出更好的产品提高人们的用车品质。

看了这么多你是不是对双离合变速器有所了解了呢。

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