4月22日上午，安徽马鞍山金鹰酒店8楼能容纳700多人的金鹰厅座无虚席。

10时许，历时8个月多的“马钢杯”第六届全国大学生物流设计大赛(以下简称物流大赛)迎来最激动人心的时刻。

物流教指委主任委员、上海海事大学校长黄有方在礼仪人员的引导下，在台下数百名参赛队员的目送下，缓步走到台上，“现在我宣布，获得‘马钢杯’第六届全国大学生物流设计大赛一等奖的是……”

(物流教指委主任委员、上海海事大学校长黄有方)

随着黄有方校长宣读出了一个个获奖参赛队伍名字，原本鸦雀无声的金鹰厅顿时沸腾了：来自全国70多所高校的90支参赛队伍，在台下爆发出一阵阵的欢呼声和掌声，有的参赛队员拥抱在一起，有的甚至流下激动的泪水……

“说不紧张，你信么？”

时钟拨回到两天前，他们可无心如此放肆地宣泄自己的情绪！

4月20日，入围物流大赛决赛的90支参赛队齐聚钢城马鞍山的安徽冶金科技职业学院，为各大奖项展开为期两天的争夺。

大赛组委会告诉掌链，物流大赛决赛采用现场陈述演示作品、专家提问、队员现场答辩的方式，每支队伍的陈述答辩时间为30分钟，前15分钟为方案演示和陈述时间，后15分钟是评委提问和队员答疑时间。

4月21日下午2点15分左右，石家庄铁道大学Trinty队的5名队员走出候赛室，来到答辩室门口，等待进入赛场。

与Trinty队一起来到答辩室门口的，还有已经完成比赛，等待利用换场间隙(上一组参赛队伍退场与下一组参赛队伍入场的时间)进场观摩的同学。

一位来自中南林业科技大学的同学，回忆着昨天答辩时的场景仍有些“心有余悸”：“说不紧张，你信么？”

他对掌链表示，“都到这份儿上了，能从580支参赛队伍杀入到决赛的90支代表队绝非泛泛之辈。一个小小的失误，都可能影响最终的排名。”

“在校园赛，各支代表队是为了各自团队而战；到了国赛，我们代表的就不只是自己，还承载着同学们、老师们乃至学校的期待！”

赛场内外弥漫的紧张情绪，似乎也“传染”到Trinty队的队员。

在候赛时，领队老师宋婧婧时不时地鼓励参赛队员，给他们加油打气。而一旦安静下来，5张“扑克脸”和一些小动作将他们的紧张情绪一展无余：有深呼吸的，有自言自语的，有正襟危坐的。

大约10分钟后，接到进场指示的队员们，将手叠放在一起，轻喝了一声“加油！”，走进了物流大赛决赛的赛场。“各位评委老师好，我们是石家庄铁道大学Trinty队。今天我们汇报作品的是……”

“熬夜都是小CASE”

“同学们都是超水平发挥！虽然答辩开始时还有些紧张，但是大家很快就进入了状态。”Trinty队的指导老师朱老师，对队员的临场表示给予了充分的肯定，“这是他们自己努力的结果。”

① 熬夜是常规操作。在朱老师看来，历经200多个日日夜夜“点灯熬油”的辛苦付出，入围物流大赛决赛已经说明同学们具有很强的竞争力。“从开始准备参加物流大赛时，我们就抱着‘全身心的投入，不看重结果’的心态，相信只要真心付出就会有收获。”

如人饮水，冷暖自知。Trinty队的陈卓告诉掌链，当别的同学在篮球场，我们在查找资料；当别的同学饭后在校园里散步，我们得小跑到教室商讨方案；当别的同学在看电影，我们正为了一个细节问题据理力争；当别的同学在享受放假，我们还在企业调研，验证方案的可行性……

对别人来说，“一分耕耘一分收获”只是一句话，而对于参赛队伍来说，是持续半年的、每天超过14个小时的工作强度。

(厦门理工学院钢铁是这样炼成的团队正在答辩)

厦门理工学院钢铁是这样炼成的团队队长邱婉如告诉掌链，自从参赛以来，熬夜成为家常便饭。

“学院给了参赛队员很大的支持，但是为了不影响正常的课堂学习，我们不得不牺牲业余时间：寒假我们只在家呆了一个星期左右，休闲的周末对我们全体成员是有一件‘奢侈’的事情。在备赛期间，‘996’根本算不了什么；遇到困难、问题，进展不顺利时，我们的潘老师都跟着我们‘711’或者‘007’。”

更难能可贵的是，参赛队员们苦中作乐的乐观心态。“有时到凌晨二三点，教学楼封门了，我们不得不从窗户跳下去。不过，我们也发现，原来凌晨三点的校园不一样的景色——呈现出一种静谧的美。”Trinty队的王江朝说。

② 收获的不仅仅是名次。正如朱老师所说，掌链采访的物流大赛的参赛队，对名次和奖项看得很淡。

“不管结果如何，不后悔参加此次大赛。”Trinty队的房子源告诉掌链，“我学的是计算机专业。在物流大赛之前，我怎么也不会想到，会参加与物流有关专业的全国性大赛。这样的经历让我今后的职业生涯充满了更多的可能性。”

房同学的现身说法，不正是举办全国大学生物流设计大赛一个初衷么——培养和发现物流人才。

来自厦门理工学院的林婷婷认为，通过物流大赛，她们不仅能了解到行业发展的新模式、新技术、新业务，对行业转型升级和未来趋势有了更加直观的认识，而且提升了她们发现企业实际问题、分析问题和解决问题的能力。

“企业实际情况与教科书上的内容还是有很大差异。学校所学的知识以理论为主，比赛是很具体的、企业遇到的实际问题。”林婷婷同学举例说，“课堂上老师也会讲授物流园区相关的知识，但是同学很少能够有机会真正深入到一线，‘真刀真枪’对物流园区的道路、堆场及信息系统进行规划和设计。换句话说，缺少真正的动手操作的机会。”

专家：优点与不足同样鲜明

让我们回到颁奖活动现场。最终有18支获得一等奖，33支获得二等奖，39支代表队获得三等奖。

一位指导老师告诉掌链，从他观摩的比赛来看，各支参赛队伍各有所长，各有特点。大会组委会虽然评出的一、二、三奖，但这并不能说他们之间有明显的差距。这类似跳水比赛的打分，受到不同的专家，不同的角度，以及出场顺序等多重因素影响。

① 大赛的含金量和影响力越来越高。不过，全国大学生物流设计大赛的含金量是毋庸置疑的。

黄有方在颁奖活动上表示，大赛自举办以来，以其广泛的参与度、规范的管理、高水平的竞技和丰富的成果，有力地推动了高等院校物流人才培养模式的创新、实现了物流教学与实践的结合，得到教育部的高度认可和广大高校的积极参与，并成为教育部高等学校本科教学质量与教学改革工程的少数几个全国性大赛之一。

以此次物流大赛为例，580支代表队进入全国赛初赛，学校分布遍及29个省、直辖市、自治区和军队院校。580支队伍也创历届大赛的新高。

② 达到以赛促教、以赛促学的效果。掌链从大赛组委会了解到，在进入决赛的方案中，案例1、2、8、9、10、12和14被选取的次数较多，均在25次以上。

物流大赛案例编写组组长、上海海事大学研究生院院长杨斌表示，透过此次物流大赛决赛的案例不难发现，具有很多共同的优点——

一是，方案多以问题为导向，与企业实际相结合的能力较往届有明显提高；

二是，方案给运用管理学、计算科学、工程科学等理论方法和工具；

三是，体现了许多学校的专业特色；

四是，参赛队伍表现出良好的精神风貌，涌现出一批很有潜质的优秀选手。

(物流大赛案例编写组组长杨斌)

“通过此次大赛，全面达到了以赛促教、以赛促学的良好效果”，不过，杨斌话锋一转，在方案的深刻性方面，参赛队伍还需努力。

★对具有商业参考价值的数据、资料的收集、分析、应用能力有所欠缺；

★重理念方法，轻商业思维，比如成本、市场、风险意识不到位；

★专业深度显不足；

★创新性不够突出，且缺少可行性的论证；

★对前沿技术、方法、工具的掌握和应用尚有不足。

以被选用次数最多的案例12——《钢材物流园货场规划、仓位优化、路径高效流转模型设计》为例，杨斌提出了改进的方向。

杨斌建议，堆场的布局优化、道路设计与车道调度、吊具的装卸作业，应一体化地在优化和仿真中进行考虑。

(掌链传媒记者 隋秀勇)