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克日，深圳市交委外部下发关于强制要求司机卸载手机打车应用的通知激发争议。事实上，如今各种手机应用软件正实现着对传统服务业和原有消费行为的推翻。

此前，挪动互联网已顺利杀入传统行业多个范畴，这一次，当局监管为何来得如此出乎意料的快？

打车软件中加价的设置是否扰乱了市场？

在市交委的官方回应中，叫停软件的主要原因在于，打车软件中“加价”的模式以及不利于监管，特别是黑车可能会因为没有准入门槛的制约而进入市场的漏洞。事实上，不单单是深圳，北京市交通委日前也宣布了《北京市出租汽车电召服务管理试行方法》，将于6月1日开始实行。

按照这一新政策，北京市将标准出租车电召服务，并强制统一在线打车APP。北京交通委提出的政策根据与深圳基本分歧，即打车软件中供给加价叫车功能。

打车软件中加价的设置是否扰乱了市场？市民王先生以为，出租车打表，价格透明，是划定秩序，必须执行。但如果自己真是有急事，也会考虑加价。“当局禁止加价的说法主要是为了平衡几方的好处，表明态度。然而行业管控车辆很难，在必定阶段还会处于加价状态。”易到用车副总裁杨云表现。

被紧迫叫停 只因当面好处博弈？

一位不肯透露姓名的相关业内人士昨日则向记者透露，打车软件被紧迫叫停的确有监管等各方面的问题，但采取如此紧迫且极端的措施，是因为出租车上下游的衍生业务都由有当局背景的好处集团经营，掌控得很紧，而打车应用的火爆，猝不及防触及了他们的好处。

“比如交委正在组建的电召平台等业务，在还未投入使用便已被打车应用所影响。”他告诉记者，更重要的是，因为打车应用可以给司机带来订单，因此未来与出租车司机愈来愈紧密的将会是打车应用企业，而打车应用在掌握了这部分资源后，一旦商业模式触及出租车上下游工业，必定会触及有当局背景的相关企业的好处。他的这一说法也与记者此前考察中懂得到的“两款包括市交委宣布的 交通在手 、 好打车 打车软件不在通知中所禁用的打车软件叫停之列”的信息不约而同。

他表现，手机打车软件能在深圳顺利推广的主要原因除了对司机的激励政策外，深圳没有统一的出租车服务平台，市民打车难是其根本原因。记者懂得到，2010年，深圳市交委曾提出要统一全市出租车电召平台，时隔3年，却未按计划如期上线。这种形势下，手机召车软件服务合法其时。

出租车电召平台究竟难在哪？

为了便于监管，现在深圳各家出租车公司均已在出租车上安装了GPS系统，可随时监控出租车所处的地理位置，实行统一电召平台已不存在此前交通部门提出的技巧困难。那么，推出统一的出租车电召平台究竟难在哪？

市客运交通管理局相关负责人日前在接受记者采访时透露，经过踊跃推动，现在建立全市统一电召平台的硬件、软件的技巧、资金都已具备。现在正在研讨该平台的运营模式，以实现该平台的可持续运营。“根据前期测算，该调度平台启用后，每年的运营费用需要1000万左右。运营模式就是要解决这笔资金的起源问题。未来也不消除将收取电召服务费。但是否收，收多少，最终将视电召平台的运营模式而定。”

但出租车企业负责人则坦言，“好处分割不明确”是深圳出租车统一电召平台难建成的关键。截至现在，深圳共有出租汽车经营企业83家，出租小汽车14760辆。出租车企业规模参差不齐，各家企业大都对统一电召悲观观望。“已有电召电话的出租车公司不甘心将原来的资源拿出来同享，没有电召电话出租车公司担心未来要收费。至于将已有电召电话的公司组合在一起，持股比例、好处分成又是各不相同。”

该人士进一步解释，如果由当局出资组建公司，一样还得面临今后系统维护和人工开支等费用，对出租车企业来讲，还得考虑到通过该平台成功载客是否得支出费用，以及费用收取的标准等问题。

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