在新能源汽车产品日益完善的今天，越来越多的优质车型走进了我们的生活。续航能力一直是消费者们最关注的一个问题，为了缓解里程焦虑问题，高续航产品逐渐成为纯电动汽车的新消费主力。今天我们要聊的，就是一款新能源汽车大军中的生力军，理想ONE。

理想ONE外观设计上，最抢眼的应该就是这套被名为星环大灯的行车灯了。车头还有车尾 分别设计了一个高覆盖式的LED灯，驾驶者可以通过车机进行操作，进行自主开关。这套LED灯的出现，对于辨识度的增强起到了很关键的作用。

坐进车里，高清四块大屏引入眼帘，这也是理想ONE内饰设计中最大的亮点。非常符合新势力造车的惯用手法，在这样一个“以屏取胜”的年代，更多的大屏或许是体现科技感的一种方式，同时也节约了不少设计成本，就连全现在最新的奔驰S，也都开始走大屏路线了，对于设计领域而言，不知道到底是变革还是退化。与外观设计相同，理想ONE的内饰设计也保持着四平八稳的风格，四屏设计占据了整个中控台，也表现出了足够的科技感。

理想ONE的内饰，采用了大面积的软性材质包裹，所触之处基本都是这种软软的，对于豪华感的提升有不小的帮助。三辐式方向盘设计得中规中矩，手感还不错。车内还提供了无线充电功能，基本上它没有这种物理的按键，所有的控制都是通过触控屏来完成。搭配简约的内饰设计风格，的确达到了科技感和豪华感统一体现的效果。

理想ONE的座椅中间都采用了打孔真皮设计(座椅细节)，保证了透气性，座椅的舒适性也非常的不错，长时间乘坐也不会感觉累。唯一遗憾的是，主驾驶没有配备迈巴赫的头枕，应该是出于对安全的考虑，怕因为头部过于舒适，驾驶者开车时候会睡着吧。

理想ONE的轴距为2935mm，车内的可用空间还是可以得到保证，分别有六座还有七座版，也为同时为消费者提供了不同的选择。六座版车型第二排设计的是两个独立座椅，将座椅调至最靠前位置时，身高1米8的模特腿部剩余两指空间。此时，模特转移至第三排座椅位置，腿部基本没有空间了。

评价一款电动车好不好开的标准，主要还是通过与汽油车的驾驶感受进行对标，将能量回收调节至标准程度，理想ONE的驾驶感受和汽油车很相似，松开油门时没有明显的回收顿挫感，除了起步阶段的动力衔接不是很平顺之外，其他体验都不错。因为尺寸很大，所以理想ONE开起来也是 一款很显大的车，不过没出现难以驾驭的情况，只是可能不太适合个子矮的女性驾驶。因为在隔音和车内静谧性方面进行了重点研发，所以理想ONE在这些方面的表现都比较出色。

作为一款增程式电动车，理想ONE提供了两种取向的输出风格，纯电优先和燃油优先，如果经常在市区通勤的话，可以选择纯电优先模式，定期给车辆充电即可，基本无需增程器充电。如果经常跑远途的话，可以设定为燃油优先，不必担忧续航问题。理想ONE没有设计启动按键，解锁上车后即可挂挡行车，不过它的起步动力设定的比较温柔，日常跟车的时候不太容易。走起来之后，油门的响应开始变得非常灵敏，动力表现非常出色，理想ONE的0-100km/h加速时间为6.5秒，大可不必对这个大块头的动力表现有担心。

理想ONE的独特之处，在于它的增程式纯电动车身份，这是介于纯电动和一般插混之间的一种形式。首先要强调的是，理想ONE虽然是一款一直以纯电模式驱动的电动车，但因为有增程器的介入，所以被归类为插电混动，在北京地区需要用汽油车指标购买。理想ONE配备了一组容量为40.5kw/h的电池组，官方纯电续航为180公里，通过1.2T增程器，可以为车辆提供额外的620公里续航，所以在满电满油的状态下，理想ONE的NEDC综合续航里程为800公里。

理想ONE完成一次慢充需要6小时时间，快充仅需30分钟，如果条件不允许，或者不想被充电限制出行，完全可以让增程器来解决这些问题。行驶过程中，可以感觉到增程器的启动，但不会对驾驶流畅性造成任何影响。其实多年前也有过美系品牌引入过增程式电动车，但当时纯电动汽车在国内还没有兴起，因为价格较高，只能草草收场。理想ONE的到来，完美的解决了消费者的痛点，也迎合了消费者的需求。

虽然现在国内新能源市场中，理想ONE具备一定的优势，在保持纯电驱动的同时，解决了续航问题，车身设计也符合大部分消费者的喜好，本身的综合产品力也足够强大，唯一需要考虑的，就是在北京地区的购车指标问题。

最后一句话：可以充电能加油，不为里程而担忧，静音做的非常好，零到一百进七秒。