关于动车高铁安全性的一点浅见

2011年7月23日晚上20点34分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，初步查明脱轨原因是D3115次列车动车遭到雷击后失去动力停车，造成D301次列车追尾。事故已造成39人死亡，210人受伤。38名遇难者身份确认，其中有两名外籍人士。

我认为提高安全性非常容易做到，不需要神马高深技术！

作为我们搞网络的，应该都知道一些TCP中的KEEPLIVE或者双机热备之类的知识。在此不做展开了，没啥大的意义，只做一点借鉴就OK。
我觉得列车的防追尾系统可以这样考虑，可以设计成调度中心每30秒向每列列车发送一个HELLO信息，列车收到后立即回应，前列和后列之间也要有通信机制，互相报告位置，如果互相之间90秒收不到信息，全部无条件停车，通信系统都瘫痪了，还开个毛啊，都不怕死吗？具体的时间间隔和通信内容可以根据实际情况进行设定。
7.23动车组追尾这个事件说明系统设计上就有极大问题，根本没有把安全性放在第一位。这个东西不应该依赖人，也不能过度依赖调度中心（假如调度中心瘫痪，列车也可以通过互相之间的通信机制继续前进或者安全停车）。

另外，昨天有人说动车组出问题，是因为调度程序中有BUG，两个无证程序员被警方带走，不知道是真是假。如果是真的，那测试又是干嘛吃的？

转载于:https://blog.51cto.com/tanjunjie/623469

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