2016年4月1日，特斯拉Model 3正式发布，这是继纯电动智能轿跑Model S与纯电动智能SUV Model X两款豪华车之后，特斯拉第一款寄望规模化大批量生产的纯电动车型。

彼时，Model 3在特斯拉体系中是定位于入门市场的产品，也是真正第一款让特斯拉有机会实现盈利的产品，也是真正挑战大众消费市场的开始。

2020年1月7日，上海临港，国产特斯拉Model 3正式交付。特斯拉CEO马斯克在上市发布会上表示：“2019年对公司来说是意义非凡的一年。”

这一年，中国地区特斯拉注册用户从1.6万升至4.2万，同比增加了161%。全年交付量占特斯拉全球销量的13%，同比增长50%。Model 3国产化，无疑将造就更高的数字。

而对中国市场以及同行来说，2019年也是非常特殊的一年。

2019年，受宏观经济压力加大、国五燃油车降价挤出效应、相关新能源汽车补贴支持政策退坡等多重因素叠加影响，国内新能源汽车产销出现下滑。

这一年，蔚来汽车净亏114亿元（账上现金余额为1.517亿美元），财务报告更是首次公开预警：公司现金余额不足以支撑未来12个月正常运营。小鹏汽车首款量产车（紧凑型SUV—G3）刚刚上市满一年，仅完成原计划目标（4万辆）的不到50%。

也是这一年，作为中国自主品牌销量老大，吉利做出了新的架构调整，将新能源升级为和吉利、领克同级的三大独立品牌之一，架构调整后上市的第一款车型就是代号GE11的几何A。

这是传统自主品牌第一次“直面”特斯拉的竞争，也是发起的第一轮进攻。相比于蔚来、小鹏，吉利的“几何战略”略显仓促。

一、几何，到底如何？

GE11（几何A）是吉利正向研发的一款纯电动汽车，彼时，吉利公司放出官方口号：这是一款「东半球最好的纯电车」。

树立A级纯电动轿车市场新标杆，品质上对标特斯拉Model 3，号称集成了吉利当时最好的智能化、智能驾驶的技术；并且启用沃尔沃的设计团队，定位高端纯电动轿车细分市场。

在现在的几何品牌官网，还有这样一段描述语：几何汽车是吉利汽车集团旗下的独立高端纯电品牌，为用户打造轻奢科技纯电出行方案。

上市伊始，几何A顶配版本补贴后售价仅19万元，而同一时间Model3价格最低的标准续航版起售价为32.8万元，从价格和级别来说，两款车型完全不在一个细分市场。

不过，按照当时一波吉利的官方PR稿内容定位，就是“蹭”特斯拉Model 3的市场热度，再用低价吸引消费者的关注。比如，很多类似的描述出现在“水军”的稿件中，这里我们做了一些摘录：

1、几何A还是同级唯一搭载L2 Plus级智能驾驶辅助系统的车型，并采用了和特斯拉model 3相同的自动驾驶策略——摄像头+毫米波雷达的融合方案。（几乎市面上主流的L2/L2+方案的，都是采用类似方案）

2、只需要15万的价格，就可以获得一辆颜值配置都媲美Model3的座驾，这对颜控、科技控的消费者来说都是福音。（几何A还是有很多亮点，比如W-HUD；不过智能驾驶的硬核配置上，少了自研高性能芯片，当然还有强大的视觉深度学习能力）

3、几何A车的内饰风格跟Model 3这款车非常的相似，设计的十分极简，几乎消失的仪表盘和横置的悬浮大屏都跟Model 3十分相似。（几乎消失的仪表盘，其实就是一款小尺寸的液晶仪表，更像是扣成本的结果）

4、几何A跟领克有不少相似之处，两者的设计都相当的另类而且都是新成立的品牌，领克车出道之后一直有着很稳定的销量。（别忘了，领克可是沃尔沃的CMA平台，几何A则是吉利的GE平台）

结果，当然和预期走向了两个极端。

2019年4月11日，几何A正式上市，吉利官宣在上市前拿到的国内订单为9300辆。时任吉利汽车新能源销售公司总经理的郑状表示，接下来还将建立“几何家”用户平台，重建用户生态。

不过，根据高工智能汽车研究院的监测数据显示，2019年几何A在国内新车市场的上险量（5月开始交付）仅有4661辆，加上2020年的6180辆，合计10841辆；如果按照此前的官宣上市前订单数，几何A可以说在上市后的一年半时间里毫无建树。

而按照吉利的官方数据，几何A在2019年的销量是1.26万台，主要得益于曹操出行平台的采购订单，通过左手倒右手，保留了一些颜面。但，私人消费市场的推进不力，对于几何品牌来说，就是“打脸”之前的所有PR宣传。

就在2020年5月，吉利内部确认刘智丰替代郑状出任新能源销售公司总经理，郑状随后确认离开吉利汽车，出任宝能汽车销售公司总经理。一个月后，几何汽车的首款纯电SUV—几何C正式亮相。

刘智丰也纠正了此前几何的“独立品牌”宣传策略，“我们希望几何能慢慢回归本位，一定要和吉利捆绑在一起，就是吉利汽车的中高端纯电品牌。”

按照当时的官方目标，几何C希望上市半年内销量达到5000台，剑指细分市场Top 3，中国纯电市场Top 5。不过，除了在电池上的一些创新，智能化上，几何C没有太多的新亮点。

结果是，根据高工智能汽车研究院的监测数据，2020年几何C在国内实现新车上险4169辆，和几何A相比，勉强达到合格线。在同一价格区间的SUV市场，无论是日产奇骏、本田CR-V、丰田荣放，都是传统非智能化燃油车。

细分市场Top 3自然是有如囊中取物，在这个价格区间的纯电紧凑型SUV市场，仅威马EX5这一款有竞争力的车型，其2020年下半年上险量达到9320辆，几乎是几何C的一倍。

不过，中国纯电市场Top 5却是难上加难。特斯拉Model 3、五菱宏光MINI、蔚来ES6、欧拉、比亚迪汉、传祺埃安S都已经把几何C抛在身后。

“我希望（几何C）在私人市场必须排在top5，量不是最绝对的，关键是在这个主要的细分市场要占有一席之地，这点最关键。”刘智丰此前强调。

显然，仅仅依靠吉利的品牌效应、没有太多智能化亮点的几何，无法实现彻底“翻身”。近日有消息称，刘智丰已经“离职”；吉利汽车集团高级副总裁（也是此前领克汽车销售公司的总经理）林杰，亲自接管几何品牌。

几何，也在重新思考未来去向。

二、从领克到极氪

时间回到2020年10月，历时4年投资超过180亿元，吉利正式对外发布全新的智能纯电架构——SEA浩瀚架构。这是吉利面向电动化、智能化征程的新宣言：通过全新的SEA浩瀚架构进行数字化转型。

首款基于SEA浩瀚架构打造的智能车型——领克ZERO concept概念车也已进行了首发，并宣布将于今年实现正式量产。但，领克总归是吉利与沃尔沃汽车的合资品牌，在吉利汽车宣布暂停与沃尔沃汽车的合并之后，领克显然不是最佳选择。

就在今年的3月23日，吉利汽车集团和吉利控股集团宣布共同投资成立智能电动汽车公司——极氪，李书福出任董事长，安聪慧任CEO。

同时，诞生于SEA浩瀚架构的首款高性能纯电轿车ZERO也被转移到极氪品牌下面，极氪也将在某种意义上“替代”几何，成为真正与吉利品牌并行的独立智能电动汽车品牌，走高端化路线。

有消息称，几何品牌未来存在并入极氪的可能性，并主打中低端价格区间市场，从而与极氪品牌形成协同效应，同时可以摊销研发和采购成本。

林杰对几何汽车还有信心，除了目前在售的几何A、几何C，还将有全新车型推出，从2023年开始，基于浩瀚SEA架构的全新产品也将陆续推出。

至此，原领克ZERO正式更名为极氪ZEEKP，首款量产车型极氪001也正式亮相，一共推出3款车型，价格区间28.1万元-36万元（国家补贴后零售价），今年7月31日前下订的用户可享受综合补贴后预估价格：26.6万元-34.5万元。

按照计划，新车将于今年10月开始交付。同时，极氪将采用直营模式，今年将建成超过100家直营网点，和其他新势力一样，极氪也将主打用户为中心的策略，社交中心ZEEKR APP也将在今年上线。

那么在这个价格区间，极氪001竞争力如何？

按照高工智能汽车研究院车型数据报告显示，在25-35万价格区间燃油车（轿车）市场，极氪001要抢BBA（奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级）的市场，还有二线豪华品牌凯迪拉克、沃尔沃。而在纯电动市场，则直面Model 3、比亚迪汉以及小鹏P7。

而在同价格区间的新能源车市场，Model Y、理想ONE将是极氪001的最大潜在对手；至于福特刚刚亮相的Mustang Mach-E，则可能在发烧友级消费细分市场展开争夺战。

不过，这一回，吉利似乎是下重手了。毕竟，几何的“失败”阴影还没有彻底消散。对于极氪001来说，今年的智能电动车市场，也已经是白热化竞争的残酷局面。

BBA已经强势入局，今年开始将陆续上市高端豪华纯电动车型；大众、福特、丰田也开始发起进攻，大众ID系列也已经率先量产上市，目标也是直指20-25万价格区间的紧凑型车市场。特斯拉、小鹏、蔚来更是不容小视。

除去底盘、动力以及车身设计上的亮点，智能化是极氪001的关键：作为Mobileye最新一代EyeQ5视觉方案的国内首发上市，并首次搭载Mobileye SuperVision™系统，这是基于L4级自动驾驶开发的真正纯摄像头冗余感知方案。

Mobileye也将首次打破过去依赖于一级供应商的模式（事实上，更接近Tier0.5的角色），将首次负责完整的解决方案堆栈，包括硬件和软件、驱动策略和控制。后续支持高速公路自动驾驶以及可以放开双手的城区自动驾驶。

此外，由于项目的复杂性，Mobileye还将提供一个多域控制器，并计划在系统部署后提供软件OTA更新。按照Mobileye的官方声明，此次公司和吉利合作的意义重大，也是该公司在与英伟达、高通征战高级别自动驾驶细分市场的第一炮。

为了更好的对外宣传并凸显吉利的参与，这套最终上车的方案，被命名为「Falcon Eye Vidar」鹰眼视觉融合感知系统，包括2颗EyeQ5、7个远距离800万像素和4个近距离的摄像头（360度全景）。

另外，还将搭载2颗车内监测摄像头、1颗车外监测摄像头以及1颗后视流媒体摄像头。基本上涵盖了目前主流智能电动车的舱内、舱外智能化功能配置，包括5G+整车OTA、大尺寸W-HUD、8.8+15.4双液晶屏配置。

在自动辅助驾驶套件方面，极氪001也提供三种阶梯方案。同时，由于没有加入激光雷达，整套硬件系统采取了类似特斯拉的预埋模式，用户选择1.6万升级包，大概率可以完全Cover硬件成本。

其中，极氪001全系标配ZAD基础自动辅助驾驶系统，主要提供ACCQA带排队功能的自适应巡航系统、LKA、LCA（自动变道预警辅助）等市面主流L2级功能，不过部分标配功能仍需等待后续OTA升级。

而增强型自动辅助驾驶系统、完全自动辅助驾驶系统则提供选装包，前者需要额外支付1.6万元，提供自动泊车、打转向灯变道、转向避撞辅助等等功能；后者则需要再多支付3.5万元，实现高速公路及城区自动辅助驾驶。

这意味着，完整的一套ZAD完全自动辅助驾驶系统，用户需要支付5.1万元，这个价格低于特斯拉FSD（6.4万元），但高于小鹏的XPILOT 3.0（3.6万元），当然ZAD的功能包内容更为丰富。

不过，按照吉利官方的功能ODD设定，这套ZAD完全自动辅助驾驶系统，仍是辅助驾驶级别，无法代替驾驶员操控车辆，在交通情况复杂、恶劣天气以及特殊路况，警示消费者慎重使用上述功能。

按照高工智能汽车研究院发布的数据预测，极氪001在25-35万价格区间的竞争力，尤其是对标Model3的能力，相比当年的几何A更加名符其实。

数据显示，2020年上述价格区间，Model3单一车型，力压BBA的任何一款配置车型，以13.85万辆上险量登顶第一宝座。其中，智能化是主要的加分项。

紧随其后的纯电动车是比亚迪汉，去年排名靠前的配置车型上险量为7735辆，排名第24位。如果同比领克品牌去年20万价格以上区间上险量（7850辆），高工智能汽车研究院预计，极氪001在第一年的交付上险量预计在7000-10000辆之间。

对于极氪001来说，担负的重任，将是帮助吉利冲击20万以上价格区间市场，毕竟吉利（除领克、沃尔沃）在这个价位，去年的上险量仅有不到2000辆。

三、极星、极氪，“兄弟”如何相处

不过，这个价格区间，极氪001还有可能面临兄弟品牌极星的竞争。目前，已经明确的信息是，极氪和极星两个“极”字辈品牌，都将寻求独立IPO上市。

在2020年，极星品牌同样是命运多舛。作为定位紧凑型纯电动车市场的极星2，同样对标Model 3，价格却高出数万元，去年上险量仅有343辆；作为沃尔沃与吉利共同打造的高性能豪华电动汽车品牌，可以说首战即败。

此外，质量问题同样堪忧。今年3月，吉利官方发布极星2召回公告，原因是由于供应商原因，动力电池能量控制模块（BECM）中的微处理器重设，可能导致行驶中高压电池连接断开。

在此次召回前的投诉中，一位来自瑞典的车主声称，自己的极星2在交付后的第一天就坏了。还有三辆车在行驶过程中“失去”动力，导致车辆无法正常行驶。

不过，背靠沃尔沃品牌效应，极星的战略位置仍然至关重要。极星2的对标车型是特斯拉的Model 3，但该公司表示，自己的目标客户将是奔驰、宝马和奥迪。但降价已经势在必行。

几天前，全新极星2正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为25.28-33.80万元，将车型从40万以上拉到25-30万区间。目的也很明确：保证销量。当然，这个价格区间也会对极氪001产生一定的冲击。

幸运的是，极星碰到了最好的时代，那就是资本市场的又一轮“造车”风口期。近日，该品牌宣布获得5.5亿美元融资，投资方包括数个地方政府基金，这是极星首次向外部投资者定向增发新股。

知情人士透露，极星正在考虑进行IPO，可能是在美国或香港，还可能与一家特殊目的收购公司进行合并上市，整体估值可能超过100亿美元。

而对于极氪，吉利也赋予了重大使命。

为此，吉利设定了第四季度极氪001销售至多8000辆的目标（难度不小）。随后通过更多车型的上市，预计到2022年整体品牌销量超过5万，从而在与新势力竞争中快速占据上风。

此外，按照安聪慧披露的信息，吉利将帮助把极氪打造成一个全球品牌，计划最快在明年底开始向欧洲出口，之后再向美国出口。同时，独立公司也将寻求海外IPO上市的可能性。

至此，吉利的新能源战略初步完成架构整合，同时具备面向不同消费群体的完整车型布局战略。“极星”更注重性能，瞄准最高端市场，“几何”则更倾向于面向大众普及型市场。（路特斯品牌下回再说）

而“极氪”将面向竞争最激烈的中高端市场，这也是接下来几年时间，智能电动车的“主战场”，一年3万辆是第一道坎，5万辆是第二道坎，10万辆将是真正突围的信号。

到目前为止，特斯拉Model 3是唯一实现这个突围目标的纯电品牌。

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