欧盟eCall的两种触发方式——手动触发、自动触发

参考标准：EN 16072 Intelligent transport systems - ESafety - Pan-European eCall operating requirements

3.8 eCall

emergency call generated either automatically via activation of in-vehicle sensors or manually by the vehicle occupants; when activated it provides notification and relevant location information to the most appropriate Public Safety Answering Point, by means of mobile wireless communications networks, carries a defined standardized Minimum Set of Data notifying that there has been an incident that requires response from the emergency services, and establishes an audio channel between the occupants of the vehicle and the most appropriate Public Safety Answering Point.

3.8 eCall

紧急呼叫可以通过车内传感器的激活而自动触发，或由车内人员手动触发；

当激活eCall后，eCall系统（也叫IVS,In-Vehicle System）提供通知信息和相关位置信息到最合适的公共安全应答点（PSAP,Public Service Answering Ponit），通过移动无线通信网络，传输标准化的最小数据集（MSD，Minimum Set of Data）定义的通知,通知已经有一个事故发生需要紧急服务的响应，并在司乘人员和公共安全应答点（PSAP）建立一个双向的音频通话通道。

3.9 eCall generator

occupant of a vehicle or equipment within a vehicle that has cause to trigger an eCall transaction by automatic or manual means

车辆的使用者或者车内的设备可以通过自动或手动的方式触发一个eCall事务。

7.9.1 General 通用要求

As defined within this European Standard, an eCall may be triggered automatically or manually.

The consequences on the requirements for the vehicle user, differs between these options. The eCall in-vehicle system shall provide clear visual and/or audible information regarding the status of the connection (IVS-MNO-PSAP) when the eCall system is automatically or manually activated.

The general provisions of the updated 'European Statement of Principles on Human Machine Interface' shall apply.

NOTE Commission recommendation (2006) 7125 of 22 December 2006 on safe and efficient in-vehicle information and communication systems: update of the European Statement of Principles on Human Machine Interface.

The human machine interface of the eCall in-vehicle system shall inform the driver if the eCall system on board is not functioning properly.

根据本欧洲标准的定义，eCall可以自动或手动触发。

由于触发方式不同，对车辆用户的要求也有差异。当eCall系统自动或手动激活时，车载eCall系统应提供清晰的可视的/或可以听到的信息用于识别IVS-MNO-PSAP之间的连接状态。

适用标准见更新后的“人机界面欧洲原则声明”的一般规定。

注：委员会2006年12月22日关于安全和高效车载信息和通信系统的建议(2006)7125：更新欧洲人机接口原则声明。

当车载eCall系统出现故障时，人机界面应通知驾驶员。

解读：

1、手动触发：一般是通过SOS按键触发。司乘人员按下SOS按键，在允许取消的一个Timer （EN16062中定义为T1）到期后，将触发一个手动触发的eCall。允许取消的这个Timer（T1）的值在eCall标准里并没有规定，主要是为了防止按键误触发。如果司乘人员在Timer到期前选择取消手动触发，eCall流程应立即终止。如果Timer到期，eCall系统未检测到取消操作，则触发eCall流程，标记本次触发源为手动触发，以便计算最小数据集（MSD）。

2、自动触发：通过车辆装配的碰撞控制单元（crash control unit）来自动触发，crash control unit可以是安全气囊控制器、也可以是一个传感器（sensor），可以和通讯单元、定位单元集成，也可以是独立的一个模块。crash control unit存在的目的就是为了检测碰撞（正碰、侧碰），正碰、侧碰是法规强制，其余的碰撞（后碰、侧翻）法规并没有强制。当crash control unit检测到发生碰撞，应立即将碰撞信号发送给eCall系统处理中心触发eCall流程，标记本次触发源为自动触发，以便计算最小数据集（MSD）。注意，自动eCall触发后是无法取消的，没有类似手动触发模式下的T1（手动eCall取消时间）。

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