GUSHI：互联网+汽车创业机会在哪儿

七月二十六日下午，由加快会旗下社群割裂会-“GUSHI”与车东床主持的《论共享经济的罪与爱》，携手合办方腾讯云、融云、七牛云、内推、互动吧在剧空间完美闭幕。本文收拾自汽车头条网开创人张耀东师长会上的措辞。
　　一、汽车财富大致有多大呢？
　　第一个数字，我想跟内行分享一个数字，2.7万亿，什么概念呢？或许在市集里头包容出25个千亿级的公司，这是一个额外准的数字。这是昨年二零一四年汽车行业的出卖产值，今朝年华我看也进来500强，测度大概在3000亿到4000亿安排这个层次。
　　第二个数字，后市场的范围大概有8000亿，但是这并不是一个出格确实的数字，我昨天上钩查，有人说有万亿，有人说有千亿。
　　后市场是什么概念呢？这个汽车交给了在座各位，你买走了之后，就觉得是后市场了，是以这个概念非常糊涂，非常大的一个涵盖概念。在这个状况下，这个数字也只可是虚的，但是我个别认为不会低于这个数字，七八千亿。它涵盖了汽车的打扮、爱护、美容，乃至于车险，甚至于二手车，七七八八的，现在我看好多人把租借、滴滴都放到后市场内里，觉得这个多稀有点勉强，在我阐明，那些还不算简单的后市场。
　　第三个叫做出行市场。现在拘束汽车行业后市场分类，分为六大行业，里面把雷同于滴滴这种的，或许类似于神舟这些，特别像顺风车、天天这些，都放到后市场里面。但是我个人觉得该当拆出来的，它是一个行，是我们生存衣食住行的行的市场，我感应这个后劲该当赶上后市场的。
　　第四个即是新动力汽车。这个数字不太准，二零一四年是7.8万辆。但是本年上半年应该靠近这个数字了，今年接近20万辆，这个市场的潜力非常大。
　　为什么我把这个数字拿出来，按理来讲，7.8万辆应该在2.7万亿里面的，原故这个产业增进速度很快，何况可以抹掉汽车行业方才我那个调研里面的传统，汽车行业的新工夫集中表现在了新能源，以新能源为核心的驱动下。
　　所以，在汽车行业，收集现在投资行业里面，最热点的现在也许有这三大热点。
　　第一个就是新能源，这个根基上大家都明白。
　　第二个就是汽车电商，包括二手车电商，因为有2.7万亿的产值，在这个里面去弄，我们现在还没有一个真实事理上的汽车电商平台。
　　第三个就是后市场，8000亿市场，这个改日O2O市场辱骂常大的。
　　跟汽车行业有点关联，但是总体来讲的交通出行类里面，最大的市场里面，就是各样用车平台，在座的诸位应该都非常熟练。因为我刚才没有做调研，但是我感觉到很多人常常用这个。
　　在这个数字来讲，核心来讲，这个行业的确是现时钱比较多、机会比较大，但是巨头比较少，我觉得是有机会的。
　　二、汽车+汇集机会有多大？
　　假如把举的这些数字特别败兴的话，我局面化一点。这几个人，当然我是肆意down的，也没有什么特别的。第一个马斯克，代表汽车行业的一个创新的可能性。
　　第二个就是UBER的创始人，本来我没好心绪用滴滴，我感觉滴滴比它的潜力要大。而我个人是信赖必定能把它打出中国的，尽管在座很多可能比较爱品牌调性的人会辞别意我的说法。
　　第三，这两个人一个代表汽车科技的创新，互联网代表的机会，第二个是真确出行界限带来的机会，将来的产值必需非常惊人的。
　　第三个应该是一个问号，我用了一个奶茶妹夫的相片，所有汽车电商还没有一个真正的巨头，目前对打的应该是E车，京东投资占了25%的美国上市公司，大家来做这个产业，但是整个的成交量，几乎在汽车行业里是非常低的。所以在五到十年之后，这个一块一定会起来。
　　再一块，更没有做得好的，实在后市场，O2O市场。如果借用美团来讲，我觉得汽车圈一定会出一个美团如此的企业，现在还在建树进程中。
　　要是这些加在扫数，我个人觉得汽车加互联网，或者互联网+汽车，另日一定五年之内一定会呈现3到5位这个财富级别的企业，大家在座对这个都很有热忱，选好一个店主，见证一个奇迹。
　　总体来讲，现在这个产业里头，机会我个人来讲，我感觉最有可能，我们现在能够逆袭的应该是末了一个，汽车后市场，现在是1.4亿的汽车保有量，一辆车一年爆发一万多块钱的耗费，将来也有1.4万亿的市场。
　　三、难点在哪儿？
　　难点也是特别多的，难点放在反面讲，因为我觉得我们很多做创业的人，第一点，应该别想难点，应该先想机会点，先想一想，我们前方另有很多可以成立出千亿级公司、百亿级公司的可能性。
　　我们具体解释一下现在目前的共享经济下，汽车的互联网+市场大概是什么样的。我们从刚才四个标的来讲，选三个。
　　第一个，电商市场。电商市场总体是一个低频市场，频次应该是三到五年以上，所以它是一个榜样的低频高效市场。在格式来讲，目前的电商市场是一个B2C行动主导型的。京东模式是目前电商的一个主导型的，C2C模式的几乎没有，只是一个弥补，为什么这样，待会再分析。总体特性来讲，客代价比较高，但是客单量非常低。从互联网市场来看，从这个角度来看，这是非常难以互联网化的市场，因为互联网的传统法则就是高频吃低频，低客单慢慢蚕食高客单这种的，我们的滴滴等等也是用这种格局来做的。
　　第二个是O2O市场，后市场的O2O市场总体是一此中高频，O2O的行业比较大，我们以O2O的主业来看，也就是说，我们的保养类、维修类、操纵类来看，总体是一个重低频，频次大概多大呢，北京市有一个数字，北京市的每辆车的平衡进店维修单次是2.7次，一年有2.7次维修，这是低频的。当然这边面也有高频的，比方洗车，根据大家的努力程度来讲，洗车对我来讲是低频的，单位对很多人来讲是高频的。在这个市场里面大概是什么神志的，目前总体的后市场里头，在中低频这个市场里，总体还是一个B2C型的，现在C2C型的有人在做，但是我没有看到特别好的。客单价来讲，相对待期发行业的市场来讲，这个市场的客单价是比较中型的，平均是500到1000块钱的后市场的不同境况，洗车类是偏低一点的。客单的数量在连接高涨。
　　第三个，出行用车类的。出行用车类的频次是高频的，形式上，现在基本上曾经搭建起共享的活跃社区了，比如顺风车、专车这一类的，基本现在是一个共享经济的代表。所以，这日这个主旨，也是因为这个话题产生的。客单价应该是一个适中型的客单价，这个不算高的客单价，但是客单数量是比较高的。
　　为什么这么分析？目前跟汽车比拟，一个共享型的经济是混合型的，如果从整个行业来看，具备的可能性高频到低频的整合，当然也通常具备一个可能性，从中低频打破，逐渐往下整合的可能性。
　　我们注意分析一下这个共享的可能性。
　　第一大类，现在共享度最高的出行市场为例，出行市场里面，我个人分成两大类，第一类跟全面跟行有关系的，比如打车类的，比如专车、顺风车或者快车，不管奈何来的，有一个人给你开车，能把你送到宗旨的这样一种典型。
　　别的一品种型是租赁类的，包括分时租赁，PP租车一类的，点对点的租车。
　　共享了一种东西，一个是车。车假设是一个资源，把车供给了一个共享，这是租赁类。
　　另一种是人共享的一种供职，比如我现在很清闲，没什么事儿干，我可以出去拍一个顺风车之类的，这是一个共享服务，这一大类没有什么好说的，大家已经很领略了，我个人觉得体系已经定了，短时间之内，很丑陋到有人翻盘，这个格局，不论环球还是中国。
　　我们认为用车类的还有一大类，跟车产生的有关的东西。比如说停车，现在停车类的共享型的APP在做，但是做得不是特别好，但是投资非常热。总体上来讲，我们算一算，汽车真正跟开车相关的第一高频的产业就应该是停车，基本上每天只消开车出来就波及到的东西，这是第一高频的东西，但是停车产业很多自己的题目，所以它很难共享化。
　　第二大类，跟加油，交过路、过桥费相关的，这个周边产生的费用。原先我听过少许人想办法整合，但是我们都知道，这在中国是一个资源控制型的市场，所以没有看到有人做起来。
　　当然，我个人对第一类，停车这一类，我觉得还是有机会的。
　　总体看下来，在用车出行这个领域，跟共享经济有天然的优势，如果大家对这个产业有兴味，哪怕自己不想做这样一个创业，可能买几辆车插足这样的共享，这个市场只会越来越大，因为从整个互联网来看，大概两到三年时间，还是有很大的添补空间的。
　　但是倒霉的地点，已经变成了一些寡头。现在斗殴打得太凶了，很创业者已经很难参与进入了。机会点，我觉得是这样的，跟用车相关的这一类，还是有机会的。
　　归纳下来，用车出行类，核心共享的是车，和有车和人带来的服务，这是共享的精华。

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