一文了解汽车碰撞测试
汽车碰撞测试,国内主要有两个机构C-NCAP和C-IASI,C-NCAP 中国新车评价规则,由中国汽车技术研究中心负责,简称“中汽研”,C-IASI 中国保险汽车安全指数,由中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展研究工作,简称“中保研”。
国内之前都是由C-NCAP公布车辆碰撞结果,由于测试规范和国际的不一致,以及汽车制造工艺的发展,大部分车辆都能通过C-NCAP的测试,而且评分都不错,C-NCAP被戏称为“五星俱乐部”。
C-IASI因为19年的“帕萨特事件”走进大众视野,在C-NCAP的碰撞测试中,帕萨特拿到了五星,结果在C-IASI的25°对撞测试中,A柱断裂,侵入驾驶室,引发热议。
两个机构的碰撞测试项目如下;C-IASI在国内首次引入了正面25%偏置碰撞,并取消了完全正面碰撞。
C-NCAP |
C-IASI |
64km/h 正面40%偏置碰撞 |
正面25%偏置碰撞 |
50km/h 正面100%刚性碰撞 |
车顶强度试验 |
50km/h侧面碰撞 |
50km/h侧面碰撞 |
鞭打测试(追尾碰撞) |
鞭打测试(追尾碰撞) |
行人保护 |
行人保护 |
主动性安全测试 |
主动性安全测试 |
下面通过一些动图,展示各个项目的过程和结果。
正面100%刚性碰撞
车身整体受力点相对较多,如:纵梁、防撞钢梁、副车架等,共同作用下,车身可以吸收大部分撞击力度。
正面25%偏置碰撞
主要依靠副车架和吸能盒来吸收撞击力度,如果车身强度较低或减配,力度就会穿过翼子板、悬挂摆臂、半轴、轮毂等等这些相对脆弱的部件,致使A柱弯曲变形,致使中控台后移,驾驶员被卡在车内,车身无法正常开启,耽误救援和逃离时间。
侧面碰撞
检测车辆在遇到侧面碰撞时,车身对于车内驾乘人员的保护。特别是B柱,如果B柱强度不够高,过度弯曲或断裂,都会对车内人员造成危险。
侧碰-前排
侧碰-后排
鞭打测试(追尾碰撞)
主要是模拟车辆在发生追尾时,座椅以及头枕对乘客颈椎的保护效果
汽车碰撞测试,国内主要有两个机构C-NCAP和C-IASI,C-NCAP 中国新车评价规则,由中国汽车技术研究中心负责,简称“中汽研”,C-IASI 中国保险汽车安全指数,由中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展研究工作,简称“中保研”。
国内之前都是由C-NCAP公布车辆碰撞结果,由于测试规范和国际的不一致,以及汽车制造工艺的发展,大部分车辆都能通过C-NCAP的测试,而且评分都不错,C-NCAP被戏称为“五星俱乐部”。
C-IASI因为19年的“帕萨特事件”走进大众视野,在C-NCAP的碰撞测试中,帕萨特拿到了五星,结果在C-IASI的25°对撞测试中,A柱断裂,侵入驾驶室,引发热议。
两个机构的碰撞测试项目如下;C-IASI在国内首次引入了正面25%偏置碰撞,并取消了完全正面碰撞。
C-NCAP |
C-IASI |
64km/h 正面40%偏置碰撞 |
正面25%偏置碰撞 |
50km/h 正面100%刚性碰撞 |
车顶强度试验 |
50km/h侧面碰撞 |
50km/h侧面碰撞 |
鞭打测试(追尾碰撞) |
鞭打测试(追尾碰撞) |
行人保护 |
行人保护 |
主动性安全测试 |
主动性安全测试 |
下面通过一些动图,展示各个项目的过程和结果。
正面100%刚性碰撞
车身整体受力点相对较多,如:纵梁、防撞钢梁、副车架等,共同作用下,车身可以吸收大部分撞击力度。
正面25%偏置碰撞
主要依靠副车架和吸能盒来吸收撞击力度,如果车身强度较低或减配,力度就会穿过翼子板、悬挂摆臂、半轴、轮毂等等这些相对脆弱的部件,致使A柱弯曲变形,致使中控台后移,驾驶员被卡在车内,车身无法正常开启,耽误救援和逃离时间。
侧面碰撞
检测车辆在遇到侧面碰撞时,车身对于车内驾乘人员的保护。特别是B柱,如果B柱强度不够高,过度弯曲或断裂,都会对车内人员造成危险。
侧碰-前排
侧碰-后排
鞭打测试(追尾碰撞)一文了解汽车碰撞测试
主要是模拟车辆在发生追尾时,座椅以及头枕对乘客颈椎的保护效果
行人保护
测试当车辆低速行驶中,不慎撞到行人,车辆前方的设计材料是否能对行人头部、腿部等部位减轻伤害。
主动性安全测试
检测车辆是否具备预碰撞提示以及自动刹车等功能。
车顶强度
检测车辆遇到侧翻情况时,车顶坚固程度是否可以抵御外界物体的冲击,乘员能否得到良好保护。
测试结果的评价有4个等级,用字母表示:优秀(G),良好(A),一般(M),较差(P)。有网友对四个等级进行了“精辟”解释,P=挂了,M=抢救试试,A=住院一阵儿,G=第二天上班
除了常规测试外,还有一些“另类”的测试,如雪佛兰世纪碰撞。
2014年,两辆第九代雅阁分别以56km/h的速度,呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞
2016年,吉利一辆帝豪GL以50km/h的速度,垂直撞向速度为16.67km/h的另一辆帝豪GL,以此来模拟十字路口一种常见的违章行驶事故。
碰撞测试可以体现车辆对驾乘人员的保护,两家测试机构C-NCAP和C-IASI也促进汽车制造工艺的进步。当然,车厢内的子系统,如门板系统、IP也有子系统的头部碰撞和膝盖碰撞测试,等我整理一下公司的能力,在门板和IP的测试中进行介绍。
行人保护
测试当车辆低速行驶中,不慎撞到行人,车辆前方的设计材料是否能对行人头部、腿部等部位减轻伤害。
主动性安全测试
检测车辆是否具备预碰撞提示以及自动刹车等功能。
车顶强度
检测车辆遇到侧翻情况时,车顶坚固程度是否可以抵御外界物体的冲击,乘员能否得到良好保护。
测试结果的评价有4个等级,用字母表示:优秀(G),良好(A),一般(M),较差(P)。有网友对四个等级进行了“精辟”解释,P=挂了,M=抢救试试,A=住院一阵儿,G=第二天上班
除了常规测试外,还有一些“另类”的测试,如雪佛兰世纪碰撞。
2014年,两辆第九代雅阁分别以56km/h的速度,呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞
2016年,吉利一辆帝豪GL以50km/h的速度,垂直撞向速度为16.67km/h的另一辆帝豪GL,以此来模拟十字路口一种常见的违章行驶事故。
→ GB 11551-2014 汽车正面碰撞的乘员保护碰撞测试可以体现车辆对驾乘人员的保护,两家测试机构C-NCAP和C-IASI也促进汽车制造工艺的进步。当然,车厢内的子系统,如门板系统、IP也有子系统的头部碰撞和膝盖碰撞测试,等我整理一下公司的能力,在门板和IP的测试中进行介绍。
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