华为到底造车不造车这个话题或许真的不再重要了！在极狐阿尔法S发布后，华为紧接着发布5个关于汽车智能驾驶新技术方面的：4D雷达、算力平台、云服务、热管理系统、鸿蒙智能座舱等！

硬件升级：激光雷达、4D雷达、高清摄像头

华为的自动驾驶采用高清摄像头、毫米波雷达以及激光雷达相互结合的硬件方案。全套最高配备11个高清摄像头，单颗摄像头最大800万像素，小目标探测距离可达到180m。其像素水平与蔚来ET7一样，而特斯拉Model 3上的8颗摄像头都仅有120万像素。

高清摄像头效果直观，但无法实现超视距，更容易受恶劣天气的影响，而毫米波雷达恰好可以弥补这两点。华为带来最新的毫米波雷达技术即4D成像雷达，它拥有12个发射通道24个接收通道，是目前可量产的最大天线阵列4D成像雷达。

最大的亮点还是激光雷达，相比毫米波雷达，激光雷达能对目标实现更全面的识别、探测和跟踪。目前华为设计的旗舰方案是配备3颗96线激光雷达，实现近300°的覆盖，提供高速、城区、园区的多场景运用。特别是面对车辆加塞、行人“鬼探头”等极端状况依旧可靠。

目前装配华为激光雷达的极狐阿尔法S有望成为全球首款量产搭载该配置的车型，而另一款激光雷达的实践者小鹏P5也进入预售阶段。相比华为的方案，小鹏搭载2颗激光雷达，最远探测距离都是150m左右，144线的点云密度要高于华为，不过视野仅150°。

算力匹配：目前最大算力平台

硬件水平的提升自然对算力的要求也越来越高，华为目前量产了一系列智能驾驶计算平台，覆盖商用和乘用环境。其中算力最大的即是MDC 810计算平台，也是目前已量产最大算力的智能驾驶计算平台。该平台也搭载在极狐阿尔法S身上，算力达到400+ TOPS，未来甚至还会推出800 TOPS版本。

目前MDC 810可以支持16个摄像头、12个CAN总线、8个车载以太网接入能力，达到ASIL D功能安全要求，搭载智能驾驶平台软件MDC Core(含智能驾驶操作系统AOS、VOS)，可满足拥堵跟车(TJP)、高速巡航(HWP)、自动泊车(AVP)等高级别自动驾驶应用场景需求。

目前特斯拉Model 3 的 FSD HW 3.0 算力则为144 TOPS，而英伟达已经量产的Orin SoC单颗算力达到254 TOPS。蔚来ET7搭载的NAD系统，便是由4块Orin组成，总算力高达1016 TOPS，不过只有一半负责算力，另一半负责冗余和训练。此外，英伟达近期还发布了单颗算力1000 TOPS DRIVE Atlan，预计将在2025年装车。

软件覆盖：云服务加速自动驾驶开发

当硬件和算力水平大幅提升之后，也为自动驾驶带来了海量的数据处理压力以及标注成本，因此华为认为必须将研发放在云端进行，加速自动驾驶功能开发。

目前平台内部已经整合了2000万个标注数据集、20万个场景库，以及虚实混合仿真系统等，合作伙伴登录云端即可直接进行算法研发。华为还发布了高精地图云服务能力，预计今年将覆盖国内高速路以及一线城市城区，发展到2023年超过20座城市，并支持高阶自动驾驶、ADAS、V2X等多种应用。

此外，还有三电系统的云服务，对电池热失控预警、故障检测以及生命周期进行云管理。以及车联网云服务，实现OTA升级、数字钥匙、远程控制和维护等功能。

集成热管理：满足-18℃工作环境

除了自动驾驶方面的技术之外，面对新能源汽车续航里程虚标，特别是冬季续航影响严重的客观问题，华为还发布了TMS集成热管理系统，将过去割裂的电机、电池、乘员舱热管理高效结合在一起。

通过将压缩机、PTC等12个部件一体化，实现管路数量降低40%，部件数量降低10%，降低部件电控故障概率，增强各部件生命周期的维护与诊断。当然，集中后的体积更适合体积较充裕的大尺寸车型，所以面对具体车型的客观状况，这套控制集成也可以部分拆解，以获得实用与效率的平衡。

目前大多数新能源车还在使用能效较低的PTC制热方案，冬季低温续航里程约有30%-40%的降低。而华为TSM系统配合超低温热泵的使用，在最理想的集成架构下，可以实现能效提升100%，并且支持在-18℃的环境下正常工作。提升舒适度的同时，也能提升车辆在冬季的续航里程。

智能座舱：70寸AR-HUD

华为发布的5款技术之中，智能座舱应该说是最不意外的一个，毕竟华为在通信和手机领域积累的技术与经验，在车机板块更多要做的就是技术迁移。

硬件方面，鸿蒙智能座舱搭载麒麟990A芯片，拥有3.5 TOPS算力，支持5G网络连接。另外华为还打造了一款体积仅10L的高性能AR-HUD，亮度可达12000nits，在普通挡风玻璃上就可以使用。同时，它能够在7.5米的距离上具备70寸大小的画幅，拥有高清画质。

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