在刚刚举办的 WIC 2020大会上，无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝博士认为，“5G+车联网”的发展是我国汽车工业崛起并由汽车大国走向汽车强国的重要战略机遇期。实际上，这也是国内多数专家学者的共识，相关研究显示，预计到2025年，车联网渗透率将提升至70%-80%，市场规模有望达到万亿级别。就像13年前乔布斯发布的初代 iPhone 对手机形态、手机行业，甚至其他相关行业产生了巨大影响一样，极大改善用户便利性的车联网产品与随之而来的车联网、手机互联方案也曾被认为能够改变用户习惯，重塑整个行业的认知。但现实却是，历经数年发展的车联网产品被不少用户认为效果不够理想。那么，问题究竟出在了哪里？

汽车也需要一部手机

汽车车机能不能变成驾驶空间里的智能手机？这是当智能手机开始风靡之时，嗅觉灵敏的汽车厂商、手机厂商开始思索的问题。当看到庞大的需求之后，2011年，以大众、本田为首的汽车厂商和以诺基亚、HTC、三星为代表的手机厂商最早行动起来，组建了CCC(Car Connectivity Consortium)联盟，共同开展研究，MirrorLink技术由此诞生。此后，Apple CarPlay、CarLife、A Link、Sync、AndroidAuto、Mirrorlink、亿连等各种相关产品相继面世，但最终只有少数产品获得了用户认可。这种局面源于一个问题：用户为什么要舍近求远，选择在不那么“互联网化”的车机上进行操作？这个问题则反映了一个最基本的事实：车机在多数场景下始终不够“互联网”，无法企及手机APP的迭代演进速度与体验，或者说，车联网在功能性的研究上没能满足大众的需求。实际上，从汽车诞生发展到今天，导航与娱乐的需求虽然强烈，但不免单一，即便企业可以通过车身数据能形成一定差异化服务，但总体而言在功能丰富性上依然无法满足用户的需求。然而，车机本身的优势又让其有足够的理由继续在消费者中存在、发展。首先是安全性与便捷性，早在2015年由福特汽车委托进行的一项调查显示，59%的中国车主曾在开车时查看微信，这一方面说明了人们在驾驶空间内也有强烈的社交需求，另一方面也说明开车玩手机的安全隐患普遍存在。有鉴于此，符合驾驶需求及安全要求的微信车载版在此后被推出，有效规避了上述问题。其次，车机系统可以辅助驾驶员更高效的驾车，大部分汽车消费者对于车机导航、倒车/全景影像、泊车辅助、语音输入、远程救援等功能的依赖更加强烈，这些特色功能无疑是只有车机才能具备的。最后，为了避免用户在驾驶空间内与生活、工作、娱乐行为产生断层，车机与手机之间实现顺畅切换就成为必须要实现的目标，而这就要求车机、手机之间能够实现良好的互联互通，要求一个强大生态的支撑。或许用户在使用中只体验到了便捷，这背后却是车辆智能属性提升的一大步。总之，车联网产品应时代之需发展至今利弊皆存，而未来，车联网、手机整合解决方案才是打通各种互联网终端场景的关键。

智能时代，车机互联更有想象空间

从2019年开始，智能座舱的概念开始兴起，并带给人无限的遐想，AR、AI、全息、氛围灯、智能座椅等诸多元素被整合到驾驶空间，同时，智能座舱也融合了大量的文娱生态内容，这让驾驶者在上车-驾驶-下车不同场景切换时的信息互通得以实现。从这个角度来看，显然车机、手机互联方案更能满足用不同场景切换的需求。快节奏生活下，出行空间逐渐成为工作、生活、社交空间的延伸，驾驶者完全可以处理生活、工作、社交三种场景的不同需求。但不同的空间往往需要不同智能设备及系统的支持，比如生活、社交、娱乐场景需要手机，工作场景更需要电脑，而出行场景则更需要车机，如何才能做到各种场景无缝切换？最成熟可靠的方案并不是围绕自家体系重新建立生态系统，导致车内车外的生态割裂。而应该是背靠成熟的生态，打造车联网整合解决方案，也就是说将汽车像手机一样作为智能生态的触点加入到成熟生态中，从而实现多个终端的无缝切换。比如，手机、车机同步收藏歌曲，“有声读书”手机、车机内容续播，微信聊天手机、车机流畅切换等等。

将自身定位为“连接器”的梧桐车联，正是这一方案的践行者。在腾讯车联的基础能力之上，整合腾讯的服务生态、内容生态、社交生态等生态资源，我们的目标是成为车联网新时代下的用户第一接触点。

在此思路下推出的产品 TINNOVE OS，打通多终端账户，让更多丰富的服务内容在车机系统内实现互联互通，进而实现全时空无缝切换的服务能力。

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为用户提供便利的创新才是驱动行业颠覆的“原力”，在智能网联的风潮中，车机、手机互联互通的车联网整合解决方案更容易打通场景连接壁垒，也更有可能成为车联网领域的 iPhone，重塑行业认知。同时，这一思路的优势还在于，依托互联网企业的基因，有着极强的迭代和整合能力，帮助智能网联时代“无缝”进入人们生活。