一、车况和能耗

目前特斯拉Model3后驱长续航版提车74天，行程6406公里；

平均日行程86.6公里，平均月行程2683公里。

总共用电787kWh，平均能耗123Wh/km。

按照目前的用电标准民用第一阶梯(更正一下)：0.4833元/度，240度/月。

总共花费电费380.35元，平均每公里0.059元，也就是差不多6分钱。

实际充电桩花费电费376.5元，高速花费30元，超充300公里(免费)，老家慢充(480公里，未计入)，剩余电量428公里。

二、高速体验

本次高速旅程单程500公里，来回1000公里。

充满电状况下，续航显示516公里。

略低于预期，这款长续航后驱版的工信部纯电续航里程在664公里；

个人心里的预期续航里程在550公里左右。

实际只有517公里，实际上只有NEDC的77.86%。这个折扣打的有点儿大。

实际上高速行驶444公里后，剩余电量56公里，刚好500公里。

刚刚是NEDC续航里程664的75.3%。

高速行驶，电量要打七五折！

原因应该是高速使用定速续航及辅助驾驶的能耗较高，达到了144Wh/km。

这还是在全程基本关窗没有开空调的情况下，

如果是冬季开空调的情况下，难道要打六折？！

看来75度的长续航版略略不够用，我们需要100度的长续航版的Model3！

NEDC续航里程885公里，满电状态690公里，实际高速666公里。

这才是理想的续航！

三、充电情况

高速去程补电1次，6.08度，花费9.50元，耗时12分50秒；平均1.56元/度，0.46度/分钟。

回程补电一次，10.88度，花费19.35元，耗时14分55秒；平均1.78元/度，0.73度/分钟。

高速直流快充充电速度还是比较快的，差不多一个小时可以充两三百公里。

如果剩余100公里左右去充，大概1个小时半左右就可以充满。

也就吃个饭，休息一下的时间。基本没有旅程焦虑。

目前高速路上的电动车比较少， 充电桩基本都处在闲置的状态，不用排队。

不知道后续随着电动车的增加和续航里程的提升，会导致排队的现象。

本次旅程本来打算中途不休息，一猛子到家的。

中间看着定速120公里能耗较大，还是有点儿不放心，少量补了两次电。

到了老家后的电量剩余是36公里。

接入随车充，最早使用的是10A电流，实际只达到8A，充电速度是11km/hr。

充满电需要将近50个小时，这个时间实在难以接受！

后来使用16A的空调插座接口，电流达到了13A，充电速度达到18km/hr。

充满电需要28.7个小时。

好吧，反正还要在老家待上两三天，这个速度勉强可以接受。

如果使用家庭装的特斯拉专用充电桩，充电电流达到16A，充电速度达到74km/hr。

满电需要6.98个小时，基本上半个晚上就充满了。

回京后，又体验了一下超充，700km/hr。

不到1个小时就充满了，也就一顿饭的功夫。

比较一下几种充电模式：

最常用：家装特斯拉充电桩；74km/hr。一般六七个小时可以充满。基本满意。

高速：加油站国标快充；250km/hr。一般两个小时左右可以充满。基本满意。

最快：特斯拉超充；700km/hr。一个小时左右可以充满。超出预期。

随车充：家用16A；18km/hr；29小时充满，可以作为临时补充使用。低于预期。

家用10A；8~11km/hr；47小时或50+小时充满，使用意义不大。难以接受。

小结：

1、满电状态517公里，实际使用500公里；略微低于预期的550或者600公里。

2、高速快充基本够用，250km/hr，一个多小时可以充满；跑高速的话，每跑三四百公里差不多休息一次，基本上够用了。

3、长途旅行目的地如果没有充电设备。随车充接16A电流，充电速度18km/hr，一天一夜充满还可以接受。普通的10A电流，充上两天两夜难以接受。

后续长途旅行的电动车使用体验的提升，

还得依赖于一是本身续航里程的提升，

二是充电设施的普及。

本次旅途中解锁了AP辅助驾驶功能，整体使用感受还是不错的，

抽时间在下一篇总结一下。