作者：陈曦

前些日子，特斯拉在官微上发布了一条关于自家上海超级工厂的内部视频。

该视频一经亮相，便迎来了吃瓜群众的一通顶礼膜拜外加彩虹屁。

对于超级工厂到底超级在哪里，从Giga 1到Giga 3，外界比较一致的看法是，工厂的自动化程度较高，主要工序全部交由机器人完成，在车身制造流程当中几乎不需要太多的人工干预。

说到这里，不禁让人想起蔚来汽车董事长李斌的那句「江淮工厂比保时捷强」。

当时这句话在被许多人误解之后，李斌也对此做出过解释。他的意思是说，江淮工厂在自动化率和机器人应用上更胜一筹。

事实上，李斌说的没错。

虽然我国汽车工业起步较晚，但近年来随着各种先进生产设备的引入，单纯从生产工艺、制造精度甚至智能物流水平等方面来说，许多新工厂的水准已经明显超越了欧美，基本上达到欧美提出「工业4.0」或者我国提出的「中国制造2025」的水平。

从这些层面来看，马斯克一直宣传的「超级工厂」，其实在我国并不鲜见，比如当前大热车型UNI-T的诞生之地，位于重庆两江新区的长安汽车鱼嘴生产基地三工厂。

从规模上来看，该工厂总投资额达25亿元，占地面积达47.5万平方米，于2018年5月15日正式投入使用。

目前工厂的设计产能为26万辆/年，设计生产节拍为65JPH(Jobs Per Hour每小时产量)，也就是说该工厂每小时可以生产65辆UNI-T，生产效率远高于特斯拉的上海超级工厂，因为后者的生产节拍根据数据计算目前仅为30JPH。

如果开足马力的话，该工厂的最大产能甚至可以达到39万辆/年，那么届时的生产节拍更将远远超过特斯拉的上海超级工厂。

前日里，长安汽车举办了一场名为「长安UNI-T智造体验日」的直播活动，更是让我们得以一窥这座长安汽车的「超级工厂」全貌。

「65JPH」背后的高自动化率

熟悉工厂运作的人大概都清楚，一座工厂的实力主要体现在两个方面：一是生产效率，二是生产质量。

这其中的生产效率，看的就是前文提到的生产节拍。

生产节拍越高，生产效率就越高，单位时间内的生产成本也就会越低，这也是所有制造业参与者穷奇毕生都在追求的目标。

当然奢侈品例外，因为它们不属于制造业。

言归正传，如何提高生产节拍，无疑是现代化工厂最需要考虑的事情。

不过，提高生产节拍不代表要让工人累死累活，那都是旧社会地主老爷们才干的事情。

当代工厂提高生产节拍的办法，主要是在制定科学生产工艺流程，进行合理工位安排的基础上，引入大量的自动化设备代替人工，同时启用智能物流通道等等。

以生产UNI-T的这座长安「超级工厂」为例，其冲压、焊接、涂装和总装这四大车间，便是采用了大量自动化设备代替人工进行生产。

比如，在整个冲压车间中基本看不到人影，2条2400T双臂全自动高速封闭式冲压生产线，最高生产节拍可达15(冲次数)/分钟，车间年最大产能达700万(冲次数)，同时采用快速，高效的全自动换模系统，整个换模过程仅需要3分钟，代表着当今国际最先进的大型成套冲压设备生产水平。

又比如，焊接车间中拥有336台国际一流水准的全自动化设备，这其中包括了117台负责全部零部件自动焊接与抓取的德国库卡机器人，整个车间的自动化率高达50%，属于国际领先水平。

再比如，占地9万多平米，由9条主线、6条分装线、2条辅助输送线、2条检测线和2条淋雨线构成的总装车间，拥有149台自动化设备，占比达到80%，不但将生产效率提升了15%，整个智能化程度也位居行业领先水平。

除此之外，在物流配送方面，该工厂也大量采用AGC(Automated Guided Cart)，也就是一种很潮的自动化物流小车，通过「模块化」规划，依托EMS传输系统和Kitting拣料系统，实现了更效率更准确的物料配送，极大的提高了生产效率。

优秀的新车质量源于优秀的生产质量

除了生产效率之外，生产质量也是工厂最重要的考核指标之一。

在直播活动当中，我们可以看到总装车间上方悬挂公示的红黑榜，其实这也从侧面展现了长安汽车对于生产质量的重视程度。

当然了，光有态度是不足以提高生产质量的，这里面还需要顶级设备的帮助。

以焊接车间为例，这里的精度培育中心拥有两台瑞士进口的海克斯康悬臂式三坐标仪、2台高精度激光跟踪仪、12副门盖总成检具，2套PCF综合检具及1套开口检具。

这些设备和检具可以对整车焊接拼接的过程进行100%的无死角全过程监控，将0.8-1.2mm公差范围内的问题全部规避，精度监控水平较常规提升了50%，这在行业可以说是独树一帜。

此外，车间设计之初还引入了视觉检测系统，来自德国康耐视鹰眼，可以对挤胶效果密闭性能进行100%验证，同时还有一套源于德国康耐视的在线非接触测量系统，可以100%实现整车工艺尺寸波动监控，为工艺改进提供有效的数据支撑。

得益于这些顶级设备的支持，加上对于生产质量的苛刻追求，目前该车间的白车身精度高达98.9%，且自投产以来，批量质量事故发生为“0”，位居长安汽车各制造基地第一。

另外在总装车间内也可以看到同样的情景。

例如在主线末端整车下线区域，负责汽油、润滑油、冷却液、制动液等加注工作的四合一加注设备，就是采用了国内设计国外加工的形式，使得加注精度提高到95%，保证了产品的加注质量。

又如在两条装配线上54个负责发动机、后桥、油箱、轮胎、排气管等底盘零部件装配工作的工位上，配备了75套采用法国马头控制系统的扭矩控制设备，确保扭矩合格率达到100%。

也是凭借这些努力，目前该车间的产品不良品率降低了25%以上、关键制造装备运行监控率也达到100%，整体水平高于行业平均。

事实上，生产质量的好坏也可以反映到产品质量上。

根据J.D.Power 2019中国新车质量研究报告(IQS)显示，长安汽车以92个PP100紧随向来质量出众的一汽丰田和广汽丰田之后，这足以从侧面说明很多问题了。

写在最后

直播快要结束时，先享体验官丽莎在工厂里看到了一排等着下线的UNI-T。虽然隔着屏幕，但我依然透过小姐姐的表情读出了她内心的激动。

这也不是我第一次看到这样的表情了，之前坐在我旁边的实习生小朋友在看到这款车时，表情就是如此。