一种具有十二边形结构和涡扇发动机的旋转碟型飞行器

技术领域
本实用新型涉及一种具有十二边形结构和涡扇发动机的旋转碟型飞行器，尤其是一种被旋转的圆柱体舱室带动运动的碟型飞行器。
背景技术
现有碟型飞行器通常以飞行器底部的火箭发动机推动碟型飞行器向上飞行。例如，教学航模中的飞碟就是依靠飞碟圆盘底部的风扇推动飞碟飞行的。但是，这种采用底部风扇推动的飞碟，存在飞碟飞行稳定性差，飞行阻力大等缺点。所以，这里提供了一种被旋转的圆柱体舱室带动飞行的蝶形飞行器。
实用新型内容
为了解决传统飞碟底部推进飞碟飞行稳定性差，阻力大的缺点，本实用新型提供了一种具有十二边形结构和涡扇发动机的旋转碟型飞行器，这种碟型飞行器底部在12台涡扇发动机推动下快速旋转，进而带动整个碟型飞行器向前运动。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有十二边形结构和涡扇发动机的旋转碟型飞行器，是一种通过飞行器底部安装的12台涡扇发动机推动飞行器旋转，进而带动飞行器向上飞行的飞行器。12台涡扇发动机相互之间的连线在碟型飞行器底部组成一个等边12边形。12台涡扇发动机依靠自身内部的柴油发动机推动涡扇转动，进而向外喷出高速气流，使飞行器得到一个推力。当涡扇发动机向外喷出的气流方向改变时，飞行器得到的推力就会发生改变。当12台涡扇发动机的推力的方向都外切于它们组成的12边形的外接圆时，这12台发动机就会绕12边形的外接圆的圆心转动，也就是绕蝶形飞行器的中心线转动。由于12边形的内角不大不小，12个顶点不多不少，所以12台发动机的转动形成的推力就会保持飞行器稳定的飞行。蝶形飞行器中心是一个巨大的轴承（5），当飞行器圆柱体舱室（4），底部（3），上部（1）连接在一起随着安装在飞行器底部（3）的12台涡扇发动机转动时，巨大的轴承（5）安装在飞行器圆柱体舱室（4）的外部，飞行器中部（2）不会随圆柱体舱室（4）转动。巨大轴承（5）由外层钢圈，360粒中层钢珠，内层钢圈组成，外层钢圈的直径可以是5米，内层钢圈的直径可以是4.5米，360粒中层钢珠的直径可以是0.2米。外层钢圈和内层钢圈通过表面的凹槽将360粒中层钢珠卡在中间，它们两者通过360粒中层钢珠绕中心线相互转动。飞行器分为三部分，分别是12边形立面体上部（1），蝶形中部（2），12边形立面体下部（3），如图1所示。12台涡扇反动机安装在飞行器下部（3），飞行器上部（1）和飞行器底部（3）通过圆柱体舱室（4）相连，圆柱体舱室（4）通过一个巨大的轴承（5）和飞行器中部（3）相连。当飞行器底部的涡扇发动机推动，飞行器底部（3）和飞行器上部（1）转动时，飞行器中部（2）由于通过轴承（5）和飞行器的圆柱体（4）相连，进而不会随着飞行器的底部（3）和上部（1）转动，只会随着飞行器的底部（3）和上部（1）向前或向上运动。如图2所示。
如图1所示，飞行器中部（2）剖面中上下两表面线的夹角是30度，飞行器上部剖面中表面线和中部剖面中表面线的夹角是165度。飞行器总高和总长的比值是60:200。由于飞行器中部（2）剖面中上下两表面线的夹角是30度，当飞行器飞行时，中部迎面所受迎面气流的力F可以分解为平行于中部上表面的力F1和平行于中部下表面的力F2，这两个力大小相等，方向夹角为30度。它们之间的关系是：
F1=FCOS30，F2=FCOS30。
由于它们之间大小的关系，就决定了，飞行器可以把所受迎面气流的力分散到平行上面表面和下表面的位置，都会对飞行器本身造成影响。而迎面气流垂直作用于上表面的力F3和垂直作用于下表面的力F4相对较低。它们分别垂直于上表面和下表面，和迎面气流的力F的关系是。
F3=FSIN30，F4=FSIN30。
因为FSIN30< FCOS30，所以飞行器所受迎面气流的力大部分都形成平行于上表面和下表面的力F1，F2，不会作用于上表面和下表面。同时由于FSIN30： FCOS30的比例关系就决定了，平行于上表面和下表面的力F1，F2，也就是稳定飞行器飞行的力和作用于飞行器的力F3，F4，刚好处于最有利于飞行器稳定飞行的状态。
同时，飞行器上部剖面中表面线和中部剖面中表面线的夹角是165度，就造成飞行器中部所受迎面气流的力不容易分散到飞行器上部表面。同时飞行器上部表面所受迎面气流的力对飞行器上部表面产生的力大于平行于飞行器上部表面的力，这就弥补了飞行器中部表面所受迎面气流的压力小于平行于飞行器中部表面的力造成的缺陷。
同时，由于飞行器总高和总长的比值是60:200，这就使上部和下部所受迎面气流的力和中部所受迎面气流的力处于一个相对平衡的状态。
同时，由于飞行器中部剖面是12边形结构，所以飞行器在转动或移动时所受迎面气流的力的影响较小。
给飞行器做有限元静力分析，飞行器重量为5000KG
，垂直于地面向上做匀速直线运动使，安全系数是0.646952。同时，如图3所示，飞行器中部边缘的变形量最大，所以在制造飞行器时，应加强这部分外壳的厚度。
同时，也可以去掉飞行器底部的涡扇发动机，将飞行器中的巨大轴承更换为电磁线圈，由于电磁线圈带动圆柱体转动，飞行器本身不会转动，只会随电磁线圈一起上升或下降，做自由运动，也就达到，使飞行器运动的目的。
上述的一种具有十二边形结构和涡扇发动机的旋转碟型飞行器，所述飞行器为一种被底部高速旋转的涡扇发动机带动飞行的飞行器。
上述的一种具有十二边形结构和涡扇发动机的旋转碟型飞行器，所述飞行器为具有12边形结构的飞行器。
本实用新型的有益效果是，本实用新型所述的飞行器是一种和飞碟类似的蝶形飞行器，它具有高速稳定飞行的功能。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1到图2为本实用新型结构图。
图3是本实用新型有限元静力分析变形量图。
图1中1.飞行器上部，2.飞行器中部，3.飞行器尾部。
图2中1.飞行器上部，2.飞行器中部，3.飞行器尾部,4.飞行器中部圆柱体舱室，5.飞行器中部巨大轴承，6.飞行器底部12台涡扇发动机。
图3中1.飞行器上部，2.飞行器中部，3.飞行器尾部。
具体实施方式
图1中，飞行器上部（1）安装在飞行器中部（2）上面，飞行器底部（3）安装在飞行器中部（2）下面。
图2中，飞行器上部（1）安装在飞行器中部（2）上面，飞行器底部（3）安装在飞行器中部（2）下面，圆柱体舱室安装在飞行器中部（2）中心位置，巨大轴承套在圆柱体舱室（4）外面，12台涡扇发动机（6）安装在飞行器底部（3）的外表面。
图3中，飞行器中部边缘的变形量最大。
图1
图2
图3
一种具有十二边形结构和涡扇发动机的旋转碟型飞行器
技术领域
本实用新型涉及一种具有十二边形结构和涡扇发动机的旋转碟型飞行器，尤其是一种被旋转的圆柱体舱室带动运动的碟型飞行器。
背景技术
现有碟型飞行器通常以飞行器底部的火箭发动机推动碟型飞行器向上飞行。例如，教学航模中的飞碟就是依靠飞碟圆盘底部的风扇推动飞碟飞行的。但是，这种采用底部风扇推动的飞碟，存在飞碟飞行稳定性差，飞行阻力大等缺点。所以，这里提供了一种被旋转的圆柱体舱室带动飞行的蝶形飞行器。
实用新型内容
为了解决传统飞碟底部推进飞碟飞行稳定性差，阻力大的缺点，本实用新型提供了一种具有十二边形结构和涡扇发动机的旋转碟型飞行器，这种碟型飞行器底部在12台涡扇发动机推动下快速旋转，进而带动整个碟型飞行器向前运动。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有十二边形结构和涡扇发动机的旋转碟型飞行器，是一种通过飞行器底部安装的12台涡扇发动机推动飞行器旋转，进而带动飞行器向上飞行的飞行器。12台涡扇发动机相互之间的连线在碟型飞行器底部组成一个等边12边形。12台涡扇发动机依靠自身内部的柴油发动机推动涡扇转动，进而向外喷出高速气流，使飞行器得到一个推力。当涡扇发动机向外喷出的气流方向改变时，飞行器得到的推力就会发生改变。当12台涡扇发动机的推力的方向都外切于它们组成的12边形的外接圆时，这12台发动机就会绕12边形的外接圆的圆心转动，也就是绕蝶形飞行器的中心线转动。由于12边形的内角不大不小，12个顶点不多不少，所以12台发动机的转动形成的推力就会保持飞行器稳定的飞行。蝶形飞行器中心是一个巨大的轴承（5），当飞行器圆柱体舱室（4），底部（3），上部（1）连接在一起随着安装在飞行器底部（3）的12台涡扇发动机转动时，巨大的轴承（5）安装在飞行器圆柱体舱室（4）的外部，飞行器中部（2）不会随圆柱体舱室（4）转动。巨大轴承（5）由外层钢圈，360粒中层钢珠，内层钢圈组成，外层钢圈的直径可以是5米，内层钢圈的直径可以是4.5米，360粒中层钢珠的直径可以是0.2米。外层钢圈和内层钢圈通过表面的凹槽将360粒中层钢珠卡在中间，它们两者通过360粒中层钢珠绕中心线相互转动。飞行器分为三部分，分别是12边形立面体上部（1），蝶形中部（2），12边形立面体下部（3），如图1所示。12台涡扇反动机安装在飞行器下部（3），飞行器上部（1）和飞行器底部（3）通过圆柱体舱室（4）相连，圆柱体舱室（4）通过一个巨大的轴承（5）和飞行器中部（3）相连。当飞行器底部的涡扇发动机推动，飞行器底部（3）和飞行器上部（1）转动时，飞行器中部（2）由于通过轴承（5）和飞行器的圆柱体（4）相连，进而不会随着飞行器的底部（3）和上部（1）转动，只会随着飞行器的底部（3）和上部（1）向前或向上运动。如图2所示。
如图1所示，飞行器中部（2
）剖面中上下两表面线的夹角是30度，飞行器上部剖面中表面线和中部剖面中表面线的夹角是165度。飞行器总高和总长的比值是60:200。由于飞行器中部（2）剖面中上下两表面线的夹角是30度，当飞行器飞行时，中部迎面所受迎面气流的力F可以分解为平行于中部上表面的力F1和平行于中部下表面的力F2，这两个力大小相等，方向夹角为30度。它们之间的关系是：
F1=FCOS30，F2=FCOS30。
由于它们之间大小的关系，就决定了，飞行器可以把所受迎面气流的力分散到平行上面表面和下表面的位置，都会对飞行器本身造成影响。而迎面气流垂直作用于上表面的力F3和垂直作用于下表面的力F4相对较低。它们分别垂直于上表面和下表面，和迎面气流的力F的关系是。
F3=FSIN30，F4=FSIN30。
因为FSIN30< FCOS30，所以飞行器所受迎面气流的力大部分都形成平行于上表面和下表面的力F1，F2，不会作用于上表面和下表面。同时由于FSIN30： FCOS30的比例关系就决定了，平行于上表面和下表面的力F1，F2，也就是稳定飞行器飞行的力和作用于飞行器的力F3，F4，刚好处于最有利于飞行器稳定飞行的状态。
同时，飞行器上部剖面中表面线和中部剖面中表面线的夹角是165度，就造成飞行器中部所受迎面气流的力不容易分散到飞行器上部表面。同时飞行器上部表面所受迎面气流的力对飞行器上部表面产生的力大于平行于飞行器上部表面的力，这就弥补了飞行器中部表面所受迎面气流的压力小于平行于飞行器中部表面的力造成的缺陷。
同时，由于飞行器总高和总长的比值是60:200，这就使上部和下部所受迎面气流的力和中部所受迎面气流的力处于一个相对平衡的状态。
同时，由于飞行器中部剖面是12边形结构，所以飞行器在转动或移动时所受迎面气流的力的影响较小。
给飞行器做有限元静力分析，飞行器重量为5000KG，垂直于地面向上做匀速直线运动使，安全系数是0.646952。同时，如图3所示，飞行器中部边缘的变形量最大，所以在制造飞行器时，应加强这部分外壳的厚度。
同时，也可以去掉飞行器底部的涡扇发动机，将飞行器中的巨大轴承更换为电磁线圈，由于电磁线圈带动圆柱体转动，飞行器本身不会转动，只会随电磁线圈一起上升或下降，做自由运动，也就达到，使飞行器运动的目的。
上述的一种具有十二边形结构和涡扇发动机的旋转碟型飞行器，所述飞行器为一种被底部高速旋转的涡扇发动机带动飞行的飞行器。
上述的一种具有十二边形结构和涡扇发动机的旋转碟型飞行器，所述飞行器为具有12边形结构的飞行器。
本实用新型的有益效果是，本实用新型所述的飞行器是一种和飞碟类似的蝶形飞行器，它具有高速稳定飞行的功能。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1到图2为本实用新型结构图。
图3是本实用新型有限元静力分析变形量图。
图1中1.飞行器上部，2.飞行器中部，3.飞行器尾部。
图2中1.飞行器上部，2.飞行器中部，3.飞行器尾部,4.飞行器中部圆柱体舱室，5.飞行器中部巨大轴承，6.飞行器底部12台涡扇发动机。
图3中1.飞行器上部，2.飞行器中部，3.飞行器尾部。
具体实施方式
图1中，飞行器上部（1）安装在飞行器中部（2）上面，飞行器底部（3）安装在飞行器中部（2）下面。
图2中，飞行器上部（1）安装在飞行器中部（2）上面，飞行器底部（3）安装在飞行器中部（2）下面，圆柱体舱室安装在飞行器中部（2）中心位置，巨大轴承套在圆柱体舱室（4）外面，12台涡扇发动机（6）安装在飞行器底部（3）的外表面。
图3中，飞行器中部边缘的变形量最大。

图1

图2

图3

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