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成立仅一年，自动驾驶公司Roadstar.ai就宣布完成了1.28亿美元的A轮融资，成为了迄今国内自动驾驶领域融资额最高的公司。

Roadstar.ai与景驰科技、小马智行、禾多科技等一众自动驾驶初创公司有一个相似点，那就是公司创始人都曾就职于百度，并曾负责百度自动驾驶相关研发工作。资料显示，Roadstar.ai的几位创始人都曾就职于百度美国研发中心，并负责无人车项目的研发，有丰富的自动驾驶实战经验。

Roadstar.ai在2017年5月创立不久，便获得千万美元天使轮投资，投资方为云启资本、松禾远望资本、银泰资本、耀途资本、贵邦资本等机构。而一年后的A轮1.28亿美元融资由双湖资本和深创投集团联合领投，云启资本、招银国际、元璟资本跟投。

在近日于深圳举办的2018 CCF-GAIR全球人工智能与机器人峰会上，Roadstar.ai CEO佟显乔发表了演讲，阐述了公司如何针对中国市场打造本土化的L4级自动驾驶解决方案，并且，佟显乔在会后还接受了网易智能等媒体的采访，谈及国内自动驾驶市场的发展等。

佟显乔表示，Roadstar.ai主攻L4级别自动驾驶，并选择以多传感器融合的方案切入。过去一年，公司已完成硅谷、深圳两地研发中心的建立，并在美国及中国实现公开路测。

图：Roadstar.ai无人车图：Roadstar.ai无人车

Roadstar.ai在5月份发布了针对中国路况的L4级自动驾驶的解决方案——Aries（锐），而且完全采用国产激光雷达，使用了禾赛40线激光雷达和速腾聚创16线激光雷达。佟显乔向网易智能表示，这个方案的价格只有百度相似方案价格的1/3，而且在2020年每套系统的方案价格大概会降到5万元以下，届时如果法规也成熟了，整个无人驾驶出行服务就能够大规模普及。

图：Roadstar.ai无人车的“车顶盒”图：Roadstar.ai无人车的“车顶盒”

据悉，Aries采用多传感器融合的方案，拥有自主研发核心技术HeteroSync（异构多传感器同步技术）和DeepFusion（数据深度融合技术）。佟显乔称，自动驾驶方案中比较重要的就是感知和定位，感知的关键是识别物体并进行追踪，而定位的关键是在隧道等没有GPS的情况下也能正常工作。

据佟显乔透露，今年2月份，Roadstar.ai在深圳西丽实现了高达每小时50公里的路测，其中包含了中国特色的测试场景，比如紧急加塞、送外卖小哥逆行、中国式过马路、翻栏杆等等。佟显乔称，Roadstar.ai是截止目前唯一一家能进行中国复杂城市路况下测试的公司。

图：Roadstar.ai深圳路测途中“遭遇”电动车横穿图：Roadstar.ai深圳路测途中“遭遇”电动车横穿

“未来5年，固态传感器会融到自动驾驶车体中，这样无人车看上去一体性会更强，安全性和可靠性也会有更高的保证。”佟显乔憧憬到，“2025年以后，无人驾驶的技术将变成一个非常成熟的操作系统或者解决方案，那时候就不是一个车的概念，而是一个移动空间的概念。”

佟显乔向网易智能表示，Roadstar.ai在国内外有不同的商业模式，“国外主要是和车厂合作，提供解决方案；而在国内是希望做出行服务，成为中国领先的无人驾驶专车运营商，用无人车来取代今天的有人驾驶专车服务。”佟显乔说到。

佟显乔还公布了Roadstar.ai的无人驾驶运营的计划：

今年准备有20-50台车在深圳等城市做试运营，主要目的是提高算法；

2019年联合海外车厂（Tier 1等）合作生产一两百辆车，在城市做小规模试运营，覆盖一个区域范围；

2020年，生产自己定制的无人驾驶汽车，规模达到1500辆，真正做无人驾驶落地的试运营，实现远程协助的半无人运营模式。

在佟显乔看来，目前无人驾驶技术落地已经完成了80%以上，最大的阻碍是法律法规的问题；另外一个阻碍就是复杂情况的处理。但是佟显乔认为，这些问题有望在不久的将来解决。

在被问到面临巨头公司做自动驾驶是否会有压力的问题时，佟显乔表示，创业公司一定要有自己的杀手锏，大公司的优势是资金、资源、人才比较丰富，初创公司的优势是有自己独特的东西，特殊的人才和团队，“最终谁会赢得市场，这件事情很难预测，但是目前市场还处于早期，大公司和小公司都是共生的，还没有到要激烈竞争的阶段。”（小羿）

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