华为做手机通讯那是世人皆知，不过它突然挤入造车这个行列还是有些让人意外，而且一上来就搞新能源和自动驾驶，它会成为第二个博世么？

实际上去年华为就宣布进入汽车领域，但是看到北京车展现场的华为展台，还是有人质疑，华为真的也要造车了么？！多新鲜啊……

奥克斯是个造空调的，恒大是卖房子的，人家都能做车，凭啥华为这个做手机和通讯设备的就不行了啊？不过……华为到底玩的哪些汽车技术呢？

核心还是老本行

· 云计算、5G通信为基础

· 打造未来“智能座舱”

· 提供自动驾驶解决方案

作为一个跨国大企业，华为涉足汽车行业肯定不是头脑发热，所以切入点也是自己最为擅长的电子技术，尤其是通信、云计算方面。所以，华为初期的智能汽车产品和服务主要包括，智能驾驶平台、智能座舱(鸿蒙车机OS为核心）、智能车控和智能云服务。

华为在汽车领域的智能产品和服务包括：智能驾驶平台、智能座舱（鸿蒙车机OS为核心）、CCA架构（也即通信＋计算，比如智能云服务），此外还涉及新能源汽车的电驱动技术。

由于有丰富的消费电子产品开发经验，华为搞“智能座舱”也在情理之中，除开车机系统之外，也涵盖了车内的视觉监测（与自动驾驶辅助相融合），车内信息显示等方面，算是软硬件都有。

车上屏幕反光导致看不清很常见，这样的用户体验就很糟糕了。华为此次为智能座舱研发了低反LCD，虽然尺寸只有8寸，但是再大的屏幕要是看不清的也等于零啊。

既然是“智能化”汽车，自动驾驶技术自然也少不了——华为目前提供MDC自动驾驶计算平台、操作系统AOS（智能驾驶操作系统）/VOS（智能车控操作系统）和自动驾驶云服务Octopus，可以提供多种解决方案。

华为刚刚发布了新一代MDC智能驾驶计算平台系列产品：MDC 210和MDC 610。其中MDC 210主要面向L2＋级自动驾驶，而是展示的MDC 610主要面向L3-L4级自动驾驶，二者均能满足车规级安全要求。

除开软件方案之外，华为也在激光雷达、摄像头、毫米波雷达等方面有自己的车规级产品，同样是软硬件并举的路子。

自动驾驶相关传感器目前成本和价格最高的就是激光雷达，华为此次展示了旗下的不同规格的激光雷达产品,加上大疆等加入激光雷达的阵营,预计今后激光雷达的价格也会持续降低。

新能源也是重点

X合一电驱动系统很有想法

自动驾驶和新能源是目前汽车技术的两大热点，尽管华为此前没有电驱动技术的产品，功率半导体和手机/通信芯片也有很大差别，但是华为依然在电驱动技术方面下了很多功夫，至少从展示的产品技术看，既包括集成化驱动单元，也有电池管理系统、充电机这样的配套技术。

华为开发的电池管理系统可以兼容400-800V的动力电池系统，SOC等估算精度也低于±3%，同时还具备云BMS能力，可以提前预警电池包的异常状态，防止意外发生。

作为新入行的企业，华为也比较敢想，目前比较主流的“三合一”电驱动单元是将电机、减速器、逆变器即成为一体，而华为搞了一个X合一的电驱动单元：

华为展示的“X合一”电驱动单元将电机、减速器、OBC、DCDC、PDU、MCU、BCU等都整合在一起，采用油冷散热技术，相当于车辆电气架构以此单元为核心，电池、电机、车内电器、充电、驱动等控制都靠它。

不只是乘用车

商用车也有份，甚至还有专用车

华为不是只做手机，基础通信也是它的看家本领——所以华为的汽车电子技术也不限于乘用车领域，商用车甚至于专用车采用云计算、ADAS等技术改善安全和效率也是他们研发的领域。当然，这部分用户更务实、专业，如何获得专用车这样特定细分市场消费者的认可，还真不是一件容易的事情。

无论是ACC自适应巡航这样的自动驾驶辅助技术，还是云计算这样的车队管理方式，在商用车领域已经有一定基础。华为进入商用车电子技术，也有利于积累更多用户数据，为技术升级迭代打下基础。

外包的外包

独立设计，制造外包

华为展示的这些汽车电子新技术，本身就是可以提供全套解决方案，对于车企而言要说是“外包”也不为过，不过华为主要是设计研发，产品的生产也是以代工厂为主（不光是车用电子设备，手机很大部分也是代工）。

代工在电子领域，这种情况很常见，苹果华为产品都有代工。其实就算是整车制造，“代工”也不奇怪，麦格纳还给奔驰宝马代工，也不影响奔驰G级这样产品的性能和品质。

会成为第二个博世？

没那么简单，隔行如隔山

不能和车很好结合的智能不是真智能

目前博世在汽车电子领域算是个代表，不但是ESP等安全技术，也着力开发智能辅助驾驶等技术，而且博世也同样提供整套解决方案——你要实现L2级自动驾驶辅助？没问题，“交钥匙工程”全套伺候着。从华为目前公布的架构看，他们的汽车电子技术也主要涵盖智能化座舱、自动驾驶、电驱动技术，跟博世今后要展开正面交锋。

无论是自动驾驶辅助技术还是智能化的车机，如何更好与汽车结合，对于最终的用户很关键，这也是此前包括很多传统车企和造车新势力所面临的难题——举个例子，一台新车看上去全景影像、自动泊车啥都有，结果自动泊车的时候刹车就是“一顿操作猛如虎”，吓出一身冷汗，这样的体验就非常不好了。

ADAS系统中的双目摄像头具备测距功能，加上更高的解析度，能为毫米波雷达提供更有效的辅助—但是在决策和执行层面，如何让系统表现得像个“老司机”，就不是一件简单的事情了。

另外，汽车整车开发都有不短的周期，也有成体系的流程，而且成熟的供应商很多时候也是“N个萝卜N个坑”，作为新加入市场竞争的后来者，华为如何克服这方面的影响，并不是短期内能快刀斩乱麻的——从这个角度看，隔行如隔山并不是句空话。

只要沾上了“车规级”三个字，无论是电子技术还是其他配套技术，都需要相关的标准和测试、认证流程，华为的工程师在与我们沟通时也坦言，这与此前的消费级电子产品差别不小，需要适应的过程。

汽车技术就有点像是“小马过河”，没有看上去的那么容易，但也不是天顶星科技，虽然华为在电子、通讯等技术上很强大，但是要说上来就能所向披靡，结论下的还有些早了。

既然是第一次亮相北京这样的重量级车展，华为的技术展示看上去有些眼花缭乱，确实是有备而来。从产品角度来看，华为在自动驾驶辅助、智能化车机，以及电驱动方面，也着实下了不少功夫。至于这些技术何时能落地，实力几许，还是让子弹再飞一会儿吧。

编辑 | 陈静岚

校对 | 钟妙莉

来源 | 网易汽车，5G产业圈综合编辑整理，转载请注明来源。

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