开篇语-如何学习新能源汽车技术

近几年国内外新能源汽车行业火爆，很多人已经或者正在努力踏入到这个领域。

开设本专栏来介绍新能源汽车技术，并不是因为我很专业。恰恰相反，我只是在国内某主机厂工作未满3年的小白，岗位为新能源电驱系统开发。在工作中我遇见了很多问题，也在不断学习。所以在这里整理我的学习内容和想法，方便大家进行交流讨论，往大了说是共同推动新能源汽车行业的进步，往小了说可以丰富个人的知识体系。专栏无固定内容主题，只要与新能源汽车技术相关都可以聊聊。

根据我的工作经验来看，新能源汽车行业与传统车相比有很多特殊之处。

一、行业的人才需求广泛

汽车制造本身是一个集大成，知识面需求广泛的行业。我硕士期间的研究课题为电动汽车电池管理系统，也就是常说的BMS。刚参加工作时，我被分到电驱系统开发岗，那时我甚至不知道什么是“电驱系统”，也不知道“电驱系统和BMS到底有什么关系。

我身边的同事有车辆工程、机械工程、控制工程等专业毕业的，也有的来自材料、能源与动力、计算机科学等相对来说与汽车行业不太搭边的专业。不管什么专业出身，都可以在新能源汽车领域找到立足之地。同样，即使是车辆工程科班出身的学生，也需要在工作中不断学习才行。

据我了解国内很少有高校开设新能源汽车系，国外可能会有（比如德国）。随着政策的不断加持，新能源汽车行业未来对人才的需求也一定会迎来爆发期，因此当下各厂只能从各个不同专业招人，慢慢培养成能为己所用的专业技术人员，或者直接从行业内挖人。

总体来看，新能源汽车工作并非只有某些相关专业的毕业生才能从事，学历上来说硕士为主，博士也有。但是不管什么专业什么学历，只要有自己的一技之长，只要肯踏实学习，就能成为一名合格的“新能源人”。

二、学术和职场有差距

从我身边来看，从事新能源汽车研发岗的大部分都是硕士，少量博士，本科生极少（除非毕业于名校）。以硕士为例，在学校期间更多的培养模式是科研为主，或者说写专利发文章为主。可能有些导师会申报一些横向课题，或者为学生提供到企业实习的机会，让学生可以参与到企业的工作模式中来，但是仍然和毕业后的工作职责有很大差别。

首先，很多人在参加工作之后可能会发现，虽然工作时间很长甚至经常需要加班，但是真正有效的工作时间极少。可能大部分时间下的工作内容都用在了开会、统计表格、与供应商沟通、与其他部门扯皮、走流程等等，也可能会出现“将帅无能，累死士卒”的现象。其实这都是工作的一部分，产品就是在这样繁琐、漫长的过程中设计出来的。

当投入过多的精力在这些琐碎的事情上面时，你只能利用有限的精力去完成领导交给你的任务，这就意味着没有充足的时间去思考创新。即使你有很好的想法去提升产品质量，也不一定能够获得领导的支持。

其次，在学校学习科研的侧重点和企业实际的工作内容大不相同。我在刚参加工作时都分不清电池的电量（kWh来定义）和容量（Ah来定义）的区别，如果从科学的角度上严格来这样区分其实是不合理的，但是在行业内都习惯了。再比如，在学校学习时更多关注的是电芯或电池系统的一些参数，而不关心电池包的防护等级，更分不清什么是IP67和IP68，但是在工作中发现防护等级是选择产品时的一个关键因素。

这也是真正我激发我要写点东西的原因。

在学术界你可以熟练采用Matlab代码或者神经网络来实现各种控制算法的仿真与优化，可以通过各种合成材料来实现产品某性能的提升，但是却可能不知道什么是搭铁线，什么是MSD。

企业的技术员可以熟练使用各类三维二维软件进行设计，知道每家供应商的产品性能参数，但是却不懂什么是IGBT和SiC，也不知道固态电池的工作原理。

当然，我说情况的可能不能代表大多数，但总体来看是这样的。所以我的初衷是让学生们知道工业界到底在关心什么，让工程师们知道学术界有哪些最新的进展。加强双方的联系，才能共同进步。

三、新能源汽车领域专家仍然较少

国内新能源汽车领域起步偏晚，大约在2016年之后各主机厂才真正开始重视新能源项目的研发。虽然在较早时候国外已经开始电动汽车项目的研发，国内比亚迪算是比较早布局电动汽车市场的企业，但并未掀起太大的波澜，反倒是国内很多公司打着新能源汽车的旗号，行“骗补“之实。

16年之后，尤其是特斯拉几款量产车型的推出之后，国内企业才真正意识到新能源已经不仅仅停留在口号或政策上，新能源的潮流就像电动汽车的提速能力一样，快速起步。而碳中和碳达峰的目标又将发展新能源提升到了一个新的高度。

很明显，国内企业工程人员的成长速度很难跑赢新能源的车轮，很多主机厂的新能源部门大部分员工都是近5年内毕业的的学生，或者说能在新能源汽车领域摸爬滚打5年以上已经算是老师傅了。而传统车领域的专家们因为没能赶上新能源的快车而被抛在了原来的赛道。

举个很有趣的例子，我们现在的项目在开始做之前都会开一次碰头会，由设计员大致讲解下项目的开展路线和计划，由专家们进行点评拍板。这些专家都在传统车领域工作过多年，对传统车设计经验极其丰富。但是到了真正需要拍板的时候他们却畏手畏脚，很多时候碰头会变成了新员工向老专家的答疑会。因为老专家们常年深耕于传统车，他们所积累的经验并不能解决新能源汽车的很多问题。

四、新能源汽车技术路线仍不明确

很多主机厂在做新能源汽车时，技术路线的设计不外乎两个思路：

（1）借鉴传统车设计布置方案，只把需要替换的地方进行替代；

（2）参照行业的探路者已经形成的方案，快速入局。

但是，如何做好新能源车，仍然有很多问题尚未解决，甚至技术路线都未成形。例如，总体技术路线上，一步到位以纯电为突破口？还是当下发展混动过渡，纯电、氢能布局未来？电驱桥驱动、轮边驱动是否是未来的主流方案？换电方案是否切实可行？600V、800V、1000V、1500V电压平台如何选择？

现有的政策条件对新能源汽车主机厂来说，是机遇也是挑战。可以说，很多大厂也是在摸着石头过河，摸对了就上岸了，万一摸错了，可能就消失在历史的长河中了。

同样，对于每一位新能源事业中的同行而言，只有不断学习，方能抓住机遇，勇立潮头。希望借助这个平台，我们能共同学习进步。