DSRC通信协议标准

参考书籍《车联网权威指南标准、技术及应用》

DSRC 是一种专用的车辆无线通信技术，于1998年由美国国会颁布的《21 世纪交通平等法》最先提出，它是以IEEE 802. 11p为基础，将5.850~5. 925 GHz中的75 MHz频段作为智能交通系统中专用短程通信的无线电服务后续，欧盟、日本、新加坡、韩国等相继推出自己的通信标准，但是都是基于美国的DSRC标准派生而来。

美国DSRC协议栈如图所示。

在物理层和MAC层，DSRC使用IEEE 802. 11p ( IEEE802.11 (WiFi) 的改进版)提供车载环境下的无线接入。在协议栈中间位置，DSRC 采用一套IEEE 1609工作组定义的标准: 1609. 4–用于信道切换，1609.3一用于网络服务( 包括WAVE短消息协议一WSMP)， 1609.2–用于安全服务。

DSRC 还支持在网络和传输层使用IPv6协议、UDP和TCP，以支持接人Internet 的需求。在具体通信过程中，选择使用WSMP还是IPV6+UDP/TCP取决于应用程序给定的要求。单跳消息例如以碰撞预防为基础的应用，通常使用通信效率高的WSMP，多跳数据包可使用IPv6的路由功能。

在协议栈顶部，SAE J2735标准指定了固定的消息格式来支持各种基于车辆的应用程序，其中最重要的消息格式是基本安全消息，它传达了重要的车辆状态信息来支持V2V安全应用程序。频繁发送BSM的车辆可以互相追踪周边其他车辆的运动状态，通过具体算法分析行为轨迹来防止潜在的碰撞。SAEJ2945.1标准中对通信最低性能要求标准有详细说明，需要解决的主要问题在于BSM传输速率和功率、BSM数据的准确性以及信道拥塞控制。

美国联邦通信委员会( Federal Communications Commission， FCC) 已经将5. 850~5. 925 GHz的5. 9CHz频带分配给了DSRC通信，这段频谱包含了7个10 MHz的信道和在最底部预留一个5MHz的保护间隔，并指定了每个信道是服务信道(ServiceChannel,SCH)还是控制信道( Control Channel, CCH)，如图所示。其中，两个10 MHz的信道也能组合成20MHz的信道。美国在有关DSRC的测试中大多使用10MHz信道，测试显示，这种带宽很适合在汽车环境中所遇到的延迟和多普勒扩散。信道拥塞问题能通过提升到20MHz的信道容量来解决，这里需要考虑的是，虽然20 MHz能降低碰撞概率，但传输一个给定调制方式和编码方式帧在10 MHz信道上的花费只有20MHz上的一半，此外一个20MHz的信道在一个给定背景频谱下会产生更多的噪声。

注：个人看书做的记录

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